nano1111

plus ca va , moins je comprends les rapports de vitesse , compteur et boite de chacun ,

sur la mienne , j ai 220 km/h pour 6100tr/min avec boite be3

donc d apres vous , ca serait du diesel la boite??

tony 205 16S a écrit:

tu as garder la pression d origine avec tes nouveaux injecteurs ?

la , je suis a 3.7 bars mais je baissé un petit peu car ca consomme dur !!


d ailleurs , un petit sondage : combien consomme vos tct au 100 km:


le mien : 12l au 100 km sans bourré et 20 l si j allume

j ai monté hier soir mon gtech:

c est vraiment sympa : ca permet de mesurer les perfs suivant les changements de réglages effectuées sur vos moteurs .

je conseille pour ceux qui aiment pousser le vice assez loin ...

mercs a écrit:

nano a écrit:

mercs a écrit:

nano a écrit:

fabrallye a écrit:

merci nano pour toutes ces reponses ca me plait bien et j'y reflechis donc!!pour ce qui est de ta 205 celle du passage au banc ben ca deboite hyper bien 205 cv et vitesse de pointe max???combien??

avec une boite pont de gti 1.9 l avec coupure a 6100tr et montée en 195-50r15 , ca fait 220km/h

heu avec une boite de GTI 1l9 ca doit faire 200km/h à 6000, à 220 t'es proche de la rupture d'origine (6900).

ne confondrais tu pas be1 et be3 ... le rapport de pont est plus long sur la be3 de la gti 1.9 l

heu je crois que les rapports sont les mêmes sur toutes les 1l9, c'est sur les 1l6 que les premieres avaient des pignons différents mais au final une demultiplication très proche.

la GTI 1l9 c'est environ 33km/h au 1000trs en 5ème (en tous cas sur ma Be3)

je parle de rapport de pont : ils sont different entre la 1.6 et la 1.9

mercs a écrit:

nano a écrit:

fabrallye a écrit:

merci nano pour toutes ces reponses ca me plait bien et j'y reflechis donc!!pour ce qui est de ta 205 celle du passage au banc ben ca deboite hyper bien 205 cv et vitesse de pointe max???combien??

avec une boite pont de gti 1.9 l avec coupure a 6100tr et montée en 195-50r15 , ca fait 220km/h

heu avec une boite de GTI 1l9 ca doit faire 200km/h à 6000, à 220 t'es proche de la rupture d'origine (6900).

ne confondrais tu pas be1 et be3 ... le rapport de pont est plus long sur la be3 de la gti 1.9 l

tony 205 16S a écrit:

bah j etais parti pour des essai entre 3.5 et 4 bars histoire de voir si ca fume bien .

bon je verrais bien ce que ca donne :auto:

sur mon bloc , j ai senti une grosse difference quand j ai monté les 320cc a la place des 240cc

tiens nous au jus

tony 205 16S a écrit:

je vais monter mon regul d essence reglable cet apres midi :mdr:

va voir si ya de la difference avec

j étais en train de penser a ton moteur et je me disais qu il te faudrait plutot des injecteurs plus gros que ceux d origine .

tu peux monter a 3.8 bars ca te fera un débit de 270cc

fabrallye a écrit:

merci nano pour toutes ces reponses ca me plait bien et j'y reflechis donc!!pour ce qui est de ta 205 celle du passage au banc ben ca deboite hyper bien 205 cv et vitesse de pointe max???combien??

avec une boite pont de gti 1.9 l avec coupure a 6100tr et montée en 195-50r15 , ca fait 220km/h

fabrallye a écrit:

je pense qu'avec du temps et un mec qui touche bien la meca ca devrait pas couter trop cher donc on a dit :moteur de 605 ou autre xu 10 turbo(existant deja)ou le mieux un bloc de 605 sri avec la pipe d'echappement de 605 turbo 2l essence ou bien qui fabrique des collecteurs 4 en 1 pour recevoir un turbo sur les xu 10 ?????et enfin ultime question :un xu9 j2 deja bien preparé (160 cv a peu pres) pourrait il recevoir un collecteur de xu 10 turbo avec son turbo?sans vouloir etre casse cou...e!!!

ca dépend de la pression de sural que tu veux mettre ...

si tu montes le turbo sans rien modifié il y a de forte chance pour que cela ne tienne pas longtemps du tout ; sans compter qu il faudra revoir la gestion , modifié la pression d huile via le débit , baisser le rapport volumétrique , et encore bien d autre modifs ...

sinon techniquement le collecteur turbo de xu 10 j2 te se monte sur n importe quel xu .

fabrallye a écrit:

mais ca existe d'origine en version essence le xu 2L turbo???ou tu parle d'un turbo de diesel??et sinon pour la pipe d'echappement??

oui ca existe

le collecteur d echappement a été fait sur mesure et en inox

pour completer ce qu a dit mercs, je suis partis d une base xu 10 j2 (605 sri ), c est un bloc fonte ( plus résistant ) réalesé a 2.1 litres


personnellement , je conseillerrai pas a n importe qui de faire ce que j ai fais car le nombre de modifs est relativement important . Après ca dépend de l objectif que tu te fixes . Pour ma part , l objectifs c est 250 ch avec beaucoup de fiabilité...
j ai passé 9 mois pour accoucher de la préparation du bloc et passer 5 mois sur la fiabilité ; aujourd hui je suis rendu a l optimisisation

Les critères déterminant sont certainements la puissance que tu souhaites atteindre avec la pression de sural qui l accompagne et aussi l utilisation ( quotidienne ou circuit) et en dernier le gros critere : le budjet ...

RED ZONE MANIAC a écrit:

puti c'est un sacré chrono sa !!

proviennent de quoi ces injecteurs ?

ce sont des injecteurs siemens en 15 ohms , marque : CRST. ce sont des pieces adaptables

ca fume noir ;

avant ca fumait ni a chaud ni a froid

je suis d accord avec toi pour le chrono, mes mesures sont plutot approximative mais révèle tout de meme l ordre de mesure ( c est d ailleurs aussi pour ca pour que je me suis commandé un gtech )

ce week end , j ai enfin monté mes injecteurs de 320 cc a 3.2 bars !

1 er resultat: au démarrage , ca fume grave a l échappement , des qu elle est chaude ca ne fume plus.

le ralenti etait instable avant entre 950 et 1000 tr, maintenant il est top régulier a 950 tr.

et enfin au niveau perf j ai des montées en régime réguliere quand je pars a 2000 tr.

résultat, avant je faisais le 80 a 120 en 2.8 s en 3 et maintenant je fais ca en 2.1s

je suis plutot content , il reste plus qu a revoir la carto pour affiné les réglages !

tony 205 16S a écrit:

et bien moi :mdr:

depuis le 16s

sinon c simple tu accelere capot lever en actionnant le pap !

c sur il bouge moins

mais tu peux aussi callé les 2 petits de chaque cote (celui de coté distri) avec des cales ou entretoise ou rondelle large au choix


hier j ai tester le G tect sur le tct

resultat 100 hp avec pression origine

j mets 1.4 pour voir et la 118 hp :haha:


bien sur c pas les bon resultat , faut que je regle des details sur c ette appareil mais l anlais et moi ca fait 10

pardonnes mon manque de culture , c est quoi 100hp ?

RED ZONE MANIAC a écrit:

bah nous, on a sur toutes nos 205 ces silentblocs, c'est sur sa bouge moins aprés mais sa vibre

ca vibre aussi sur le mien aussi , mais uniquement a certain régime , sinon pour le calage latérale , c est deja fait tony

j ai monté un silent bloc (anti rotation) pts sur ma 205, c est vraiment beaucoup plus raide que l origine ! .

par contre je vois pas si mon moteur bouge moins qu avant ou pas , je pense que oui .

qui a déja monté ca ?

tony 205 16S a écrit:

je ne connait pas ce systeme premiere fois que j entends parler de ça !!!!

j ai lu un article la dessus mais y a pas plus d infos que ca et il me semble interessant de creuser la question

nouveau sujet:

QUE SAVEZ VOUS A PROPOS DU SYSTEME : DPR ( dispositif prerotation)


ce systeme fut mis au point par un ingenieur allemand et utilisé par exemple sur la 205 t16 qui consistait a limiter l effet "boulet de canon" du turbo.


comment s est fais ?
est ce que quelqu un connait ?

tony 205 16S a écrit:

bravo

c de la durte type d origine ? ou de la silicone ?

le probléme c est que c est de la durite d origine pour circuit d air atmos .
avec un peu de silicone et un peu d inox ...


donc c est pas vraiment adapté , il faudra un jour que je change tout pour mettre quelque chose de sérieux!

J AI TROUVE !

j avais une durite qui avait déchiré dans le sens de la longueur!

ca ne m était encore jamais arrivé, ca y est la pression est revenu !!

RED ZONE MANIAC a écrit:

nano a écrit:

sur la mienne , j ai monté :

des supports de 306 1.4l
disque+etriers+plaquettes de 306 en Ø266mm( c est déja correct par rapport au poid de la 205)


j ai conservé la transmission de 1.6 L et les flexibles de gti origine


tout cela se monte sans modification

c''est quoi que tu veut dire par support ?

je parlais du support de fusée ( piece qui relie le triangle , l armortisseur et le cardan)

sur la mienne , j ai monté :

des supports de 306 1.4l
disque+etriers+plaquettes de 306 en Ø266mm( c est déja correct par rapport au poid de la 205)


j ai conservé la transmission de 1.6 L et les flexibles de gti origine


tout cela se monte sans modification

tony 205 16S a écrit:

hé hé hé :bedo:

de quoi hé hé hé

tony 205 16S a écrit:

arf c pas avec 800g que l echangeur va s ouvrir quand meme !!

a moins que tu est mis plus histoire de

je suis monté a 1.1 bars

tony 205 16S a écrit:

ah j avais pas bien lu que t avait veriifié ton circuit


sinon blok le levier de la soupape de decharge du turbo et tu sera fixé

j ai vérifié, mais pas entierement tout

j ai pas regardé mon échangeur encore , il est alu et plastique ...