tony 205T

la pipe de tct partie gauche la bordure autour du conduit partie droite on voit bien la bordure coté culasse surtout au autour de l emplacement des injecteur ca se voit mieux en vrai que en photo mais en gros ca donne partie culasse plus large que le coté pipe alors je vais refaire des photos avec un metre pour mesuré les conduits .

j ai démonté la pipe du tct effectivement c pas bien gros la dedans mais ce qui ma le plus surpris c le mauvaise ajustement des conduit entre la pipe et la culasse je vais posté les photos vous allez voire il etait pas fou ce danois

c bon quand tout les cerveaux fusionnent :mdr: c est vrai que la pression et plus forte quand le conduit est plus etroit et inversement par exemple sur la calibra T16 les conduit de sural sont en 40mm de diam sur la R21 turbo c est du 60mm et dur la xm TCT c est du 60 sauf a l echangeur ca passe en 50mm

alors je laisse comme ca ou j augmente encore un peu la pression avec une rondelle ? .

voila comment ca se presente la piece dont je parle est la dans le ressort a droite voila une fois sortie ça done un ça j imagine que c est pour augmenté la pression d huile par rapport au 2litre atmo qui je rapelle donne pour le TCT a 80° (donné RTA) 1000 t =======>2.3bars 2000t ========>5.7bars 4000t ========>6.6 bars pour le 2 litres atmo 16s XU10j4R 800t ====> 2bars 2000t ====>5bars 4000t ====>5.5bars

tiens voila le mien sur la boite 1.9 be3 c est le modele court sinon si ta deja le court essaie tes feux de recul avec les fils shinté et apres avec l inter demonté et tu appuie dessus pour etre sur que ca vient de la .... .

oui tous les 2 litres inj 8 soupapes mercs crois tu que ca a une incidence sur le remplissage la pipe d 1.9 ? faudrait voire aussi le diametre du pap sur la pipe du 2l8s atmo ainsi que le diametre des conduit comme sa on saurait personne na ca dans ses carton ?

nano a remonté sa pipe 1,9 ca voudrait dire que la l admission du tct et trop petite au vieau diametre des conduit ? ce qui augmente la pression mais pas le debit ???? faudrait mesuré tout ca pour voire j essairais sur celle du tct pour voire

nano tu parle de la differnce entre l axe et la calotte du piston ? sinon va y mercs lache ton savoir

donné avec du pneus 195 50 15 mais c est du chrono normalement !!!!

ta 2 different type de d interupteur de marche AR le court et le long mais je me rappel plus lequelle va sur la be3 ou be1 je regarderais ca a cet apres midi .....

sisi mais je vois pas en quoi il est mieux que celui de TCT ?????

donc il augmenté la course pour obtenir 2100 cc et quel bielle il utilise celle de 2.1TD ?

je suis en train de refaire celle du tct et je me demandais si c est mienx d augmenté la pression ou pas sur un moteur turbo ? sur ma pompe ya une piece en plus par rapport a la derniere photo j ai une cale qui rentre dans le ressort a la place de la fleche bleu ????

oui c bien comme ca qu il procede mais 30 euros c memepas le prix d une heure de main d oeuvre chez ford pense au temps qui faut pour faire les 16S soupapes surtout qu il faut enlevé l AAC !!!!!!! enfin du moins sur peugeot sur ford je sais pas

ok pour le lien je veux bien voire ca putain le mercs il parle le danois que quand il doit etre bourré

oui c bien ca ya monsieur ZZ qui a des piston opel mais il ne sait pas de quelle model ils sont . mais il les a retrvaillé pour le RV mais est ce que ca a ete prouvé niveau fiabilité ?

il prenne plus chere que ca quand meme lol chez fort pour l escort 1,6 essence carbu 8s de 1986 ca coutait 700 francs pieces et main d oeuvre pour GTI ca coute aux alentours de 15OO a 1700 francs

c est deja ca !! donc ta recuperé uniquement le corp du TD les turbines etaient de la meme taille ?

alors pour les pistons plus solide et fiable voila se que donne mes recherches il y a les piston de T16 avec sa bielle obligatoire dont il faut reusiné pour passé sur le vilo de tct les pistion forgé chez daluz avec bielles de RS forgé de chez daluz obligatoire ou bielles RS d origine mais dapres que ca tiens pas au dessus de 220 ch et des piston d opel T16 mais a confirmé ........

super initiative ta des photos de toute la manip ?

bon le copier collé ca reste pas aligné alors voila une capture remarqué la vitesse a 6000 tours en 5 !!!!

j ai divisé le sujet pour recrée ce nouveau post donc voila le resultat d un tableau exel pour boite de 1.9 gti que pensé vous de ce tableau par rapport a ce que donne vos compteur ? Régime Vitesse 1 Vitesse 2 Vitesse 3 Vitesse 4 Vitesse 5 tr/min km/h 1000 10,1 15,9 21,6 27,5 34,2 1500 15,1 23,9 32,5 41,3 51,4 2000 20,2 31,8 43,3 55,0 68,5 2500 25,2 39,8 54,1 68,8 85,6 3000 30,3 47,7 64,9 82,6 102,7 3500 35,3 55,7 75,8 96,3 119,8 4000 40,3 63,7 86,6 110,1 136,9 4500 45,4 71,6 97,4 123,8 154,1 5000 50,4 79,6 108,2 137,6 171,2 5500 55,5 87,5 119,1 151,3 188,3 6000 60,5 95,5 129,9 165,1 205,4 6500 65,5 103,5 140,7 178,9 222,5 6800 68,6 108,2 147,2 187,1 232,8 7000 70,6 111,4 151,5 192,6 239,7 7200 72,6 114,6 155,9 198,1 246,5 7500 75,6 119,4 162,4 206,4 256,8 8000 80,7 127,3 173,2 220,1 273,9

sinon tu prends combien en 5 a 4000 tmin et en fond de 4 ?

pour ton compteur tu a gardé le meme engrenage dans la boite ?