alex541

Bienvenue. Sympa les copines (j'suis étonné qu'encore aucun n'a relevé ca ) Par contre, ici y a pas de censure: Si tu as les meme sans le bas, ca ne sera pas censuré, t'inquiète on est pas sectaire Sinon bien la chignolle, y a du matos

Post mis à jour. Et voiture réservée jusqu'au Samedi 12 avril.

Raa le barbare celui là ! je croyais que le lourd crédit que tu as fait pour cette moto était censé te bloqué pour les modifs sur cette bécane !

heu... ouais faut s'entendre sur la notion de discretion alors Ca n'empeche que c'est pas commun... c'est couillu

'tin t'as déja démonté les rétros et la plaque ou bien !?

tu as un super tarif toi... en France, à ton age et avec cette moto, c'est pas impossible de l'assurer c'est sur, mais c'est vrai que ca douillerait largement plus. Maintenant pour etre motard depuis pres de 7 ans maintenant, je trouve que c'est bien que les assurances freinent un peu (je parle pas du fait que ces rapace se remplissent les poches au passages ) et je trouve que c'est bien de passer par une moto classique (disons un 500 ou 600 roadster par exple) car ca permet de comprendre que meme en allant pas vite on peut se tuer. Les erreurs que tu fais à "basse" vitesse, ca te permet de mieux comprendre comment les éviter le jour ou tu as une sportive par exple Car comme tt le monde le sait, en voiture comme en moto, plus on a de puissance, plus on s'en sert meme si on dit "ouais nan j'y vais cool au debut " .. Dans ce genre de cas, le fameux "début" dur environ..euh... 5 minutes... Fais tout dou au debut Bernardo voila, c'était les conseille relou du vieux Alex

j'adore !! bell achat. prudence à son guidon et bonnes balades

bah quoi c'est vrai

pas mal... ca nous dégoutera encore plus de pas etre riche

Post mis à jour. P.S: Le lien vers le forum 106 rallye est mort pour le moment. Le forum a l'air d'etre dans les choux... Vous pouvez tjs consulter ma présentation dans la section "vos voitures"

tu nous fais la totale là

Je ne m'avance pas sur ce sujet. Pour tout dire rien n'est encore décidé Mais avant de passer à la prochaine, il faudt déja revendre la 106

Vu ta longueur d'avance sur la prépa de ta 106, j'ai toujours été une proie pour toi de toutes facons La prochaine n'est pas encore identifiée... j'attends des décisions à droite à gauche (long à expliquer) et apres on verra...

Salut à tous, C’est avec une certaine amertume que je me décide à franchir le pas. J’ai décidé de mettre ma 106 rallye 1600 en vente… près de 4 ans passé à son volant, de nombreuses évolution que j’appelle correctives (mettre de nombreuses pièces d’origine neuves) et d’optimisations. La décision a été difficile à prendre, mais cela fait des mois que je laisse à chaque fois tomber l’idée de changer de voiture. A chaque fois que je suis décidé, et que je vais faire une balade, je n’ai plus envie de la vendre… Mais suite à des discussions sérieuses avec mon assurance, j’ai la possibilité de passer à plus gros. Donc je mets en vente ma 106 (Ah si j’étais riche, je la garderais bien… mais on ne peut pas tout avoir). Il s’agit d’une 106 rallye 1.6l 8s, de 1996, totalisant 143.000 km. C’est une deuxième main que j’ai achetée en Août 2004 au kilométrage de 105.000 km environ. Il s’agissait donc d’une première main. Le propriétaire l’avait acheté neuve en concession. Il ne l’avait pas mise en vente mais c’est moi qui l’ai un peu motivé pour qu’il me la vende (je la voyais souvent garée près de chez moi). Cette personne avait de l’argent et l’entretenait toujours en concession. Il ne lésinait pas à changer un pièce. Il ne regardait jamais à la dépense… J’ai encore quelques factures de cette époque… Le mauvais coté des choses est que autant il était soigneux de ce coté, autant il a pas soigné la carrosserie : Il résulte de cette époque quelques bosses et rayures, des restes de sèves d’arbre ( je suppose !) sur le capot et le haut des ailes avant. (Photos disponibles en dessous). Donc toutes les rayures et bosses datent de cette époques : Pour ma part, je n’en ai pas fais d’autres. J’ai même passé du temps à rattraper ces erreurs en améliorant (polish et autres effaces rayures) l’état de celle ci. La peinture n’est pas passée ! Cette voiture a d’ailleurs toujours dormit en garage, et elle continue à l’heure actuelle à y dormir : Ca compte énormément, il n’y a aucune rouille perforante. Les seuls points de rouilles légers sont sous le châssis et ont été traité par mes soins des les premiers jours d’achat. Pour ma part, Il est bon de savoir que j’ai tenu un carnet d’entretien depuis que je l’ai eu : Carnet sur lequel je note (Date/opérations/Km) les entretiens effectué. (Voir les Scans de ce carnet en dessous). En gros, j’ai quasiment passé 1 an à la refaire petit à petit pour qu’elle atteigne le niveau de fiabilité que je souhaite : J’ai un toc, j’aime quand c’est fiable et quand ça tourne rond. Ceux qui me connaissent savent le temps que j’ai passé dessus pour l’améliorer… Elle avait d’ailleurs au début les fameux problèmes de ralenti bien connu des 106, etc… je l’ai acheté en connaissance de cause et j’ai tout refait (nettoyage en majorité). Maintenant, la 106 a plus trop de secret pour moi de ce coté Cette auto a toujours été assurée en trajet privé/promenade. J’ai une autre voiture pour tous les jours (voiture de société). Je vais de temps en temps sur circuit lors de session amateur (mis à part une après midi au Nurburgring, j’ai du faire 5 ou 6 sortie circuit maximum…). Je roule les 99% de temps sur route pour les balades du WE (ce n’est pas dans une optique de circuit que je l’ai acheté d’ailleurs, qu’on ne se m’éprenne pas…). Je respecte toujours la mécanique (encore plus à froid…). Je ne vais jamais dans les derniers retranchements de la voiture, même si elle aime être exploitée. C’est une rallye elle est conçut pour ça. D’ailleurs rouler trop pépère avec une rallye, c’est la meilleur manière de l’encrasser et donc de l’abîmer… Si ma 106 est dans ce superbe état actuellement (comparé à ses début), c’est suite à mes journées et parfois même au début de nuit passé dessus à affiner le montage de la moindre pièces : j’ai toujours considéré une pistarde amateur comme devant être plus saine que n’importe quelle autre voiture. Un pistard accorde toujours la plus grande importance à la moindre défaillance (ce forum en est la preuve). Je peux dire qu’aujourd’hui ma 106 est plus fiable que jamais (elle l’est maintenant depuis environ 2 ans…). Je roule avec au moins 1 fois par semaine (le WE) et j’évite de la sortir quand même si il pleut. Je laisse chauffer toujours minimum 30 secondes dans le garage avant de la déplacer. Croyez pas que je raconte des Crack : tout ce qui est dis ici est strictement la vérité. J’exagère rien. Ma copine me reproche assez d’être parano avec cette voiture ! Ah l’amour… ! Toutes les pièces d’origine sont disponibles et seront données avec la voiture bien entendu. J’ai décidé, après moult réflexions, de la vendre avec l’intérieur remis en place, mis à part les sièges baquets et les œillets de harnais que je laisse… Passons à la voiture en tant que tel : Peugeot 106 Rallye1.6l 8s, 1996, 143.000 km, Noire VE, VC, vitre papillon Arrière, Poste CD CT ok (en date du 21/03/2008) Jamais accidentée Entretiens à jours pour la vente. Voici la configuration actuelle et les pièces changées depuis que je possède la voiture. Tout est fait par moi (j’ai fait appelle à un ami mécanicien chez BMW (Eric, qui a d’ailleurs eu une 106 rallye bleue il y a 1 an) pour la grosse intervention joint de culasse + distribution => Ces entretiens ont été réalisé en prévention : J’avais le temps et l’argent pour le faire… alors je l’ai fais.) J’ai des tas de factures pour toutes les pièces que j’ai acheté et montées. Mis à part des tests électroniques chez Peugeot, j’ai toujours tout fait moi même : j’ai pas confiance en la concession Peugeot. Quelques grosses choses comme le montage des pneus (je commande souvent les pneus sur le net), ou des durites avia par exemple, ont été faite par un garagiste ami de mon père qui a fait du rallye dans le temps… D’autres choses comme le décrantage ont été fait par AXESS MOTORSPORT. Ils connaissent tous leur métier. Cette voiture est roulée que par moi (surtout quand elle est froide). Mon frère et mon père l’ont déjà roulé… quand j’étais présent (je suis un psychopathe je vous l’accorde…) [Moteur] - Moteur d’origine (voir les Scans du Carnet fournit pour voir le détails des grosses interventions (km et date)) - Joint de culasse + goujons + etc… (Origine Peugeot) - Courroies de distribution + courroies accessoires + pompe à eau + joints + etc… (Origine Peugeot) - Embrayage (Origine Peugeot mais pièces acheté à un gars sur le Net donc pas de facture de ca…) + butée + vidange boite + joints Spy + cable d’embrayage - Les 3 Silent-bloc support moteur changés (Origine Peugeot) - Filtre essence changé (Origine Peugeot) - Admission dynamique Raceland + Filtre à air Green (Peugeot Sport) - ‘Oil catch tank’ maison : récupérateur d’huile - Fils de bougies BERU (silicone bleu) - QuickShift - Collecteur Inox 4-2-1 RACELAND, recouvert de bande pare-chaleur - Tube afrik - Intermédiaire acier (Origine Peugeot) : environ 1 ans ½ - Silencieux Inox PROWLER (acheté d’occasion à 106mini) - Silent-bloc du support de la ligne récents [Chassis] - BAR avant supérieur OMP rouge (peinture récente) - BAR avant inférieure ‘Alu Form Product’ rouge neuve (Non montée) - Amortisseurs AV Bilstein B8 et coupelles SKF + Amorto ARR Bilstein B8 - Ressorts SPAX -2cm (train arrière décranté bien entendu) - Goujons de roue ORECA + antivol de roues - Frein avant : Disques GrN + plaquettes Carbon Lorraine (taille d’origine) - Freins arrière : origine Peugeot + etriers récents (Echange standard) - Les 4 durites Aviation + DOT 5.1 - Câbles de freins à main changés - Silent-bloc de triangles (les 2 + la rotule) changés (Origine Peugeot) - Silent-bloc de barre stab - Jantes tôles 6*14 racheté à un gars sur le Net (Ca fait environ 2 ans) car les origines était toutes rouillées et les pneus étaient morts… - Pneus en 185/55/14 (Les 4 en Bridgestone) : Etat Ok (le CT a parlé…) [Interieur] - Baquets fibres (plus homologués) Sparco Pro 2000 Noirs (avec support lombaires, en taille Moyenne) sur console + glissière + équerres (conducteur et passager dans cette configuration) (acheté d’occasion sur le Net) - Harnais 6 points rouges (plus homologués) + œillets (conducteur et passager dans cette configuration) => Les ceintures d’origines sont toujours montées : je roule d’ailleurs toujours avec elles. J’ai du me servir des harnais 2 fois grand max lors d’une sortie circuit amateur… (acheté d’occasion à Kali) - Volant Oreca (idem SPARCO) tulipé 90 - Support de roue de secours OMP + roue de secours en 185/55/14 sur jantes tôle de rallye + cric sous la roue - Support de clé en croix OMP + clé en croix [Autres] pièces classiques changées (avec factures également)depuis que je l’ai: Bouchon liquide de freins, balai essuie-glaces, 1 injecteur (changé suite aux nettoyages de ceux-ci au bac à ultra-sons), joint d’injecteurs, jauge d’huile, tuyaux de frein (suite à monte des durit avia), filtre a essence, joints de collecteur, nettoyage du démarreur (charbon), parallélismes (suite au rabaissement), changement pare-brise, câble d’embrayage, répétiteur blancs, coques de retro, etc… Voici des photos d’aujourd’hui. J’en ferais d’autres en extérieur (là il pleut…) : Photos intérieurs : Les oeillets pour les harnais 6 points (2 sous le siège, 1 sur le tunnel, 1 sur la fixation de ceinture d’origine, et 2 à l’arrière) Avec le tapis qui cache les œillets (pour faire propre pour une utilisation des sièges arrières) Les kilométrages (en date du 22/03/2008) Légers défauts : - Peinture carrosserie : Elle est toujours brillante (le vernis est Ok, rien ne craquelle) : elle est belle… mais pour un perfectionniste comme moi, on peut considérer qu’elle fais ses 12 ans : 2-3 Bosses, rayures, capot avant avec quelques coups de gravillon, etc…=> Je dis juste ça pour informer ! Aucune peinture n’est à prévoir bien entendu!!! - Pare-choc arrière légèrement fissuré sur un coté (plastique coté droit sur 10 cm maximum (voir photo)) => Ceci est traité et la fissure ne continuera pas. - Centralisation à distance ne fonctionne plus: La puce dans la clé doit être changée je pense (80 euros environ chez Peugeot pour le changement). La centralisation fonctionne seulement à la clé mais parfois la porte passager ne se ferme pas toujours (aléatoire) => La porte passager devrait être vérifié (graissage du mécanisme ??) - Une LED du tableau de bord déconne parfois : elle ne s’allume pas. Elle s’allume si on tapote le tableau de bord doucement. => Il faudrait démonter le bloc compteur pour voir la connexion de la LED Voici les bosses les plus importantes En résumé, aucun défaut ‘bloquant’: Juste des choses qui m’embetent et je préfère le dire. Un novice en mécanique peut régler tout ça. Il faut juste s’en donner le temps… Les points faibles des Peugeot 106 rallye en général. Qu’en est-il sur la mienne : - Boite de vitesse ?? => Les vitesses passent bien. Aucune ne saute. A froid, il faut être doux, c’est tout… Le Quickshift aide bien à préserver la boite je pense… - Trains arrière ?? => Pas de jeu (cf le CT). - Rouille sous les passages de roues arrières ?? => Quelques légers points de rouille (vraiment rien) traité au début de ce mois. Donc on voit bien que pour tout les défauts des 106 rallye , de mon coté je suis vernis ! Elle n’a aucun souci. Ce qui sera fait pour la vente (fait parti de l’entretien classique): - Changement des 4 bougies (origine Peugeot): fait le 27/03/08 - Nettoyages admission air (filtre, tubulure, moteur pas à pas, etc…)fait le 05/04/08 - Réglages des culbuteursfait le 05/04/08 - Si la vente tarde un peu, je ferais la vidange moteur + filtre huile Pièces d’origine non montée fournit : - Sièges Avant - volant - Roue de secours galette + Panier + clé - Collecteur + catalyseur (ainsi qu’un vieux intermédiaire sur lequel il est fixé) + le silencieux d’origine Pièces données : - Intermédiaire Inox sans pare-flamme Devil neuf (il a servit 200km) : non montée cause trop de bruit… Note sur le Control technique : Il est Ok comme j’ai dit. Il y a simplement un défaut qui dit que l’intermédiaire est détérioré : Normal, j’ai remonté (pour pouvoir passer la pollution) la catalyseur attaché à un vieux intermédiaire. Dès le lendemain j’ai directement remis le tube afrik et l’intermédiaire en très bon état sur lequel il a toujours été monté depuis 1 ans ½ … Donc on peut considéré que le CT est vierge… A faire dans le futur proche pour le prochain propriétaire (moins de 5000 km): - Si pas fait comme expliqué plus haut, une vidange moteur avec filtre (je fais toujours le changement de filtre toutes les 2 vidanges) - rien d‘autre… Les scans du ‘carnet perso’ : page 1 page 2 et 3 page 4 et 5 Prix de vente : 4000 euros. Ou 3600 euros sans les sièges baquets (+ glissières et consoles) Au vu de la concurrence, du passé connu de la voiture de A à Z, de la liste des factures, et des pièces montées dessus, je ne pense pas que c’est exagéré… Certificat de vente en ma possession, certificat de non gage en ma possession aussi. Je possède énormément de factures… Pour 200 euros de plus, je vous laisse également les slicks que j’ai en ma possession et que j’ai utilisé qu’une seule fois (des Michelin en 16/57/14 montés sur jantes tôle de 106 rallye, peintures neuve). Je le redis mais n’hésitez pas à regarder les Scans de mon carnet d’entretiens : vous aurez plus d’information quand à la date et les Km de changement des pièces et des entretiens. Je suis donc disponible pour toute autre question. Je mettrais ce premier Post à jour en fonction des réponses apportées aux questions… Quand on goutte à la 106 rallye, dans le plus pur esprit sportif d’une autre époque, c’est dur de s’en séparer. Je sais que je ne retrouverais jamais ce rapport « sensation/prix/coût d’entretien » … mais c’est comme ça Chacun son tour comme on dit… A voir : La page de ma présentation du forum 106 rallye, pour voir toute l’évolution , les étapes, etc..depuis le debuts => ici

sans les pièces ???????? je vais me faire des blacks moi ... avec les pièces ... pour moi c'est pas cher ! j'ai déja vu plus cher que ca

+1 +2 Pour enclancher les clignotant, tu t'y fera

Elle est vraiment belle quand meme cette bécane quand meme !! Doucement à son guidon

Vraiment en gros alors... Car il me semble que la fourche et les freins sont différent, ainsi que quelques autres bricoles. Qui niveau performance, font toute la différence! ouais c'est en tres gros les différences

nan mais je suis sponsorisé par le " cube "

tu habites à Rehon maintenant ?

la petite donc ? parcque la " vraie " speed triple c'est autre chose que la petite 675 Bah en fait y a pas de 'vrai' ou de 'fausse' speed triple: La STREET triple, c'est la 675 cm3 (La daytona sans carénage en gros, comme le dis Bernardo) La SPEED triple, c'est la 1050 cm3 avec monobras C'est sur qu'elle est belle la Daytona, mais j'ai pas aimé sa position de conduite et le fameux sifflement que je décris avant. J'attends d'autres avis à ce sujet, c'est sympa de voir si les autres ca les dérange pas !?

Salut, Je vends 4 jantes toles nues, grises en 5.5*14 entraxe 4*108 pour peugeot/citroen à la base. Elles sont en bon état, car ont tres peu servies. Quelques points de rouilles mais rien de méchant... Si ca peut dépanner quelqu'un je les vends 30 euros, histoire de vider la cave (Je suis de Longwy)

Ah le bourrin le Kyf le ptit merdeux le ptit merdeux !!! Désolé je t'ai pas reconnu tout de suite Samedi quand tu es passé devant chez mon père ! Je me suis dis "c'est qui le gars qui fait un stoppies devant mon garage !?" Je m'attends tjs à te voir sur la moto noire Pas habitué encore

Puré clair qu'il rend fou. ca m'a gaché le plaisir de conduite. Tu sais si il y a moyen de supprimer ca (changement de la boite à air ?) Car ca peut etre un bonne moto, mais je m'imagine pas avoir une bécane qui saoule comme ca... certains doivent s'en foutre, moi je considère ca comme un défaut majeur