Nicaro

vu que sa ne doit pas parlez a tout le monde ... jvai "encore " un peu mettre mon grain de sel .. L'allumage permet d'enflammer le mélange air/essence. sa tout le forum HP le sais ( du moin j'espere ) Pour cela, on utilise une bobine qui va permettre une Haute Tension (pointe de tension à environ 30 000V) afin de créer un arc électrique au niveau de la bougie. ( j'espere que sa aussi !! lol ) Pour ça on va faire circuler un courant électrique. Puis on va couper brusquement le courant. A ce moment la, l'énergie emmagasiné sous forme magnétique va passer dans la bobine secondaire et créer la HT. La durée de la charge est appelé "Temps de conduction de la bobine" (ou Dwell). Celui-ci est constant (environ 2,5ms). Le mélange va mettre un certain temps avant de brûler. Il faut donc l'allumer avant que le piston ne soit au PMH et faire en sorte que la pression soit maximale pendant la descente du piston, lorsque l'angle former par le vilebrequin et la bielle former un angle droit. Comme il faut enflammer le mélange en avance, on appelle ça l'avance à l'allumage. Celui-ci est exprimé en degrés et augmente avec la vitesse de rotation du moteur .a cause de l'inertie et l'explosion faite au bon moment !!! c'est ici que sa se corse un peu ..... Si l'avance est trop faible, la pression n'est pas maximum au meilleur moment (perte de puissance), la combustion peut se terminer dans l'échappement (dégât possible) ou encore le mélange peut s'enflammer seul après un délai appelé délai d'auto-inflammation. ce qui s'est produit sur cette culasse apres l'ouverture des soupapes d'echap a tres haut regime ... L'allumage augmente avec l'augmentation de l'indice d'octane. Aussi ; Un indice d'octane plus élevé permet de mieux contrôler la combustion (d'où l'utilisation d'octane 98 voir 101 ( afgaz ) ou plus dans les moteurs "sportif") ; mais qui a tendance a avoir un peu de ce phenomene aussi tout comme le lpg du a la volatilitée du melange air /essence donc gaz enflamé un peu plus tot et brule plus vite Par contre ; Si l'avance est trop élevée, le moteur peut cliqueter (auto-allumage dû, à la pression) et faire chauffer et forcer inutilement certaines pièces ce qui peut endommager le moteur. et vous imaginez la suite de nos beau bloc nippon... La combustion du mélange air/essence dépend de la richesse du mélange, de sa température et du remplissage des cylindres. géré par l'ecu ... ici reprogrammé... Mais ; Un mélange air/essence plus dense (remplissage) créera un front de flamme plus rapide. et donc meilleur si le point d'allumage es au bon moment et pas decalé comme celui de niak .. Cette avance étant déterminée par le remplissage, la vitesse de rotation, la richesse et la température, il a fallu trouver des moyens pour allumer le mélange au bon moment.par le constructeur avec une marge de stabilitée dans l'allumage .. celui peut etre transformé dans les base et de la meme facon au possible que le constructeur ...( quoi que ) Apres vienne les boitiers type spoon mugen etc ... mais sa c une autre histoire .. a moin d'avoir toutes toutes les données trés trés prècises et tout l'equipement adèquat tel que .: - Matériel de soudure - Typonnage - Programmateur d'EEPROM - Interfaces RS232 / USB - Cablage - Palm Pilot ou Pocket PC !! - Ecu en rab... - Et surtout etre conciensieut - Et j'en oublie certainement. autant bie nregarder a 2 x ! Mais ici ces kelkes points n'ont pas été prix en compte .... car les courbes se croise( flêche bleu ciel ) ce qui es deja un grand mal ; mais certaine se chevauche.. comme a la fleche bleu surligne de rouge ..et entouré en rouge ; et sa sa met l'allumage en total confusion ... bref la sa explose " par habitude je dirai avec l'aide de la bougie certe ... mais un peu n'importe comment " Les gazs MAL brulé s'accumule sur tout ce ki passe sur son passage (soupapes ; conduit et tout le toutim ) une fois bien encrassé et assez epais ... lors de l'allumage ici a haut regime les point d'allumage sont faussés..donc les gazs encore en train de brulés sont deja en mode echappement .. ce qui a fait brulés les residus sur la soupapes et le reste ... et voila le resultat ... c'est a peu pres tout ce que je sais la dessus ...

oui entre autres ... tu peu avoir ce phenomene juste avec un point d'allumage trop tard par exemple.. kan on distributeur es mal mit ou deserer ( c du vecu !) mais ici a voir la culasse c japonais jdirai meme honda serie B... donc surment cartographier .... et la donc ; c mal cartographiè mais on peu tres bien mettre une culasse ki a tourné au gaz a coté de celle la .... elles seront a peu pres pareils..... du a ce phenomene de gaz mal brulés... ou enflamé trop tot ou trop tard ... mais sur cette culasse ci ... au vue de la couleur des residus et de la disposition de ceux ci sur les soupapes => melange trop pauvre et calamine accumulee sur la queue de soupape consumée ;du a mauvais allumage

merci ... oui il FAUT etre minutieux quand tu te lance dans ce genre de boulot .. sa sert a rien de le faire a la va vite ( apres sa casse ) sinon ben pour la suite des evenements ben sa roule ... tout vas bien .. je mettrai des photos demain la culasse es terminee et deposee chez mon pote pour la rectification ... le collecteur d'echap et nettoyer aussi ... pochette de joint commandee .. et mes soupapes sont arrivées comme prevu ... j'attend la pochette de joint complete et la pompe a eau courant de semaine prochaine ... ainsi que la culasse completement terminee pour mardi bref si tout vas bien la semaine prochaine elle es terminee et devrai ronronner a nouveau mais un peu mieux !! aussi non je suis a la recherche de sa ... les sabots de jupes laterales a l'avant ! car plus moyen de remettre ma main sur celui ki me mank !!

mauvaise combution ... et point d'allumage trop tot ou trop tard ; la calamine a rougi (combution lente ) ce ki a cree c depot blanc ( "du crami" appelé dans le jargon) .... bref autrement dit ; il a bruler des soupapes la.... mauvais melange = mauvaise prepa .....,(sans critiques) et ont a la preuve en images! et cela se voit sur les bougies si elle sont clair ... ou bien il roule a l'afgaz.....mais sa m'etonnerai ! car on a eu ce phenomene en afrique avec la fun et l'afgaz ... melange trop riche et allumage pasd nikel pour du 101 octanes

ouai c clair ... question organisation ils sont pas au top ... mais on dira que ca va encore !!! a la base c une depaneuse qui reprend les vehicules qui on eu un probleme sur la piste mais vu l'etat de la porsche .... on a pas eu le choix sinon vici la suite du D14... j'ai commencer a finir la culasse mais j'ai du abandnner en cours d'apres midi... donc je finirai demain cette fois ci ... donc debut du polissage des entrée de tubulures on vois deja bien la difference entre le debut et la fin de la tubulure echapement en cours aussi ... les tubulures vue de plus pres avant et apres le premier passage bref il me reste a finir le conduit pres de soupapes changer de nouveau d'outils pour finir plus finiment encore ... et puis on termine avec un peu d'acide pour bien recuperer toute les ptites impurtées et degrader les endroits trop poli ... pour un conduit bien lisse et homogene!! apres cela c'est a dire "vendredi si tout vas bien" la culasse va en rectification

jconfirme elle roule moin bien meme plus du tout je dirai !! sinon pour l'avancement du D14 sa sera pour demain !! pas trop eu de temps aujrdh !! mais j'espere l'avoir fini demain .. ps niak vas vraiment falloir ke l'ont se vois au plus tot !! a demain.. pour un nouvel episode

merci a vous oui j'en profite pendant que je suis en congé enfin congés ....moment creux entre 2 course en afrique plutot car la saison es finie par ici ! mais je me depeche car a la derniere course le pilote de la porsche a rectifier la 996 et en a fait une oeuvre d'art ... et la le container devrai revenir avec la caisse ... et une fois le container en belgique ........ben on demonte toute la mecanique et on la prepare et on remet tout sur un chassis completement nu de Porsche 996 rsr ... rien que sa ! bref de gros travaux en persepctive bref j'me tien en forme pour kan elle sera la ..... car la prepa de la rsr promet une belle aventure !! la rsr .. mais sans roues et sans interieur

merci c motivant !! juske mtn ! j'espere que sa continuera de la sorte ... etape de demain F-I-N-I-R !!! puis prochaine etape ... soudure! la actuellement pas de com sur les jantes .... je suis au courant!

merci auker c chouette aussi non ben ...voila encore une petite journee qui m'a permis de bien avancé achevement du degrossissage de la culasse coté echap difference entre tululure reprise et a l'etat d'origine un conduit degrossit conduit non degrossit le joint sur le collecteur d'echap ( on voit bien que la le joint et pile poil de la taille du collecteur conduit echapement degrossit , il ne rest k'a le polir legerement pour attenuer les griffes culasse coté echappement pret a finir conduit echap presque terminé les conduits d'admission la tubulure degrossie coté soupapes la pipe d'admission prete a etre polie aussi ...(pas de la tarte a faire celle ci !!!) admission coté carburateur le bloc apres en gros decrassage !!! voila !! sa avance comme on dit ... bientot la finition et rmontage !!! suite demain surment

ok merci c'est cool .. mtn il me faudrai les cotes de l'abre a cames d16 ! cra je sais ke les 2 bloc ( d14 d16) sont pareil seul la course change Moteur ; D14A1 Type ; 4 en ligne, bloc et culasse en aluminium Alimentation ; 2 carburateurs Cylindrée (cm3) ; 1396 Alésage x Course (mm) ; 75 x 79 Rapport volum. ; 9.3 Distribution ; SOHC 16 valves Puissance Maximum ; 90 ch @ 6300 rpm Couple Maximum ; 11.4 mkg @ 4500 rpm Régime maxi (rpm) ; 6800 Catalysée ; non ECU ; non et le D16z6 D16z6 * Found in Trouvé dans + 1992-1995 Honda Civic EX + Cylindrée: 1590 cc + Alésage et course: 75 mm × 90 mm + Longueur: 137mm + Course: 1.52 + Compression : 9.2:1 De compression: 9,2:1 + Puissance: 125 ch (93,2 kW, 127 PS) @ 6600 tr / min + Couple: 106 lb pi · (14,7 kg / m, 144 Nm) @ 5200 tr / min + Piston Code : P28 + Volumétrie Efficacité: 87,68% + Redline: 7200 tr / min + Fuel Cut: 7411 tr / min + VTEC Le passage au numérique: 3300 tr / min [2] + Le régulateur de carburant: OBD-1 MPFI + Chef Code: P06 + ECU Code: P26 bref... je regarde a sa ^^..[u]

desolé mon ptit mat ... mais de 1 je trouve ke sa rend super bien et de 2 ce ne sont pas les seules pieces carbone que je compte mettre dessu..genre reglettes de portes & ailes... lips etc ... et choses promises choses dues... voila la 1 partie des photos de la prepa moteur... la culasse a peu pres complete le bloc culasse et pipe d'admission les tubulures d'admi en cours de prepa culasse pipe admission les conduit en cours de boulot aussi et les tubulures d'echappements .. en cours de degrossisage ... car il y' a vraiment bcp plus a reprendre que le B16 ou autres !! et ce par rapport au joints .. ( ici surligner a la bombe en rouge ) etc .. plus tout ce qui suit bien entendu ... j'ai entendu parler ke les cames des d16 irai sur les d14 vrai ou faux ? bref sa avance koi les photo de la caisse ainsi ke la donneuse arriveront bientot ( pas eu le temp d'en prendre au moment voulu ! ) je ferai un poste plus detailler par la suite pour ceux ki l souhaite voilou a bientot

allez un pti up " information " (lol) ben voila juste un ptit message pour dire que le ptit rex avance a grand pas ... au niveau chassis le tout es decouper et pret a recevoir le new bas de caisse droit et les 2 tours de roues arriere qui proviennent d'une donneuse ( une 16i16 accidentee) recuperee chez un ami !! ( sa fait tjr plaisir !! ) mais ce n'est pas fini !! j'ai enfin comencer la grosse mecanique !! j'ai demonter le bloc et commencer la preparation ... c'est a dire reprise des tubulure a la culasse .. admi et echap .. reprise et polissage de la pipe d'admi.. rectification de guide de soupapes. et des paliers !! j'attend mes nouvelles soupapes . ainsi ke la pochette de joint complete . et puis vite revoir mon ami niak pour le radiateur (et les montant de porte carbone ) puis changement des ailes et de la pompe a eau en meme temps ke la distri puis direction le controle technique ... voila pour le moment je posterai les photos ce soir car je n'ai plus de pile dans l'appareil ( elles chargent )

une tres bonne annee 2010 a vous tous .. qu'elle vous soit prospere ; jovial mais aussi remplie de partie de jambes en l'air . de femme a tous va pour ceux ki n'en ont pas ... bcp de pieces mecaniques performantes .. et surtout que vos caisses tourne comme des horloges ..et prenez en soin mais prenez soin des votres !!! BONNE ANNEE et VIVE HONDA PASSION

bien c pas grave sa .. sa ne pourra ke nous mettre le sourire !!! allez fait petez les video !!!!

cool elle dechir mec ^^ voila ma contribution perso je kiff trop le style de la caisse sinon exelente idee le calendrier j'en prend 1 direct

je suis pas hard rock metal non plus !! mais moi c plutot Hardcore retro house ect pour le moment je suis en mode retro .... avec des bons vieux morceau des annee 90 comme karlos mendez

hey cool un trackmanien ... je joue aussi ^^ j'ai creer une team y'a 3 ans deja !! les =R°T°C= mais principalement sur nation mais on es sur united aussi ^^ et voila ma caisse ki sasi ptetre k'on se croisera un jour j'ai 3 serveur dans le hainaut moi je recommande ce jeu il es vraiment chouette ( gratos pour le nation et 19e mtn pôur united ) ++

clair surtotu ca 4 ben oui,s'est pcq les boite des ee sont magique ha t avoue ,gova,elle sont maaaaaaaaaaaaaaaaaaagiiiiiiiiiiiique et comme un la dit sourtout la 4 non je repete juste se que vous dite tout le temps bin oui mais c est telment vrai,mon gros l essayer, c est l adopter +1 !!!

terrible les gars ... bravo a vous ... et leo elle va vraiment bien la crx ... niak tjr fidel a lui mm en pointant tjr devant ... j'ai hate d'avoir du temp devant moi et de vous rejoindre lors de ces tests !!!!!

voila la mienne ... et bravo pour les autres elles sont superbes !!!

[djo88 quote]beh je connais un peu sarah et donc lui par la force des choses un peu aussi, tien Ben y boss plus chez AB racing par contre ?[/quote] ah okok ceci dit il es connu bcp a mons donc sinon de kel ben tu parle ?

euh ouep djo .. tu le connais? et merci auker

je ne savais ou la mettre alors je la place ici ! c'ets une video test pour le site ou je travail .... c juste une esquisse avec un seul de mes dossier plus une ou 2 autres ^^ je sais ke c'est pas top mais bon c'est un test

il me semble ^^ elle es demontee mais chez moi ^^ sinon j'ai hate de finir l'engin !!