x_dav111

De rien les gas

Oui c'est possible de redresser les jantes

Il y a pas mal de d14 turbo sur youtube et il font fort quand même. C'est une question de choix ms surtout de budget !!! Un kit turbo c'est + de 1500€ à investir pour avoir 130/140ch avec beaucoup de couple Tu as toujours la solution du collecteur d’admission du d16, volant moteur, boite S20, collecteur (d'après certain site le collecteur d'origine D16 fonctionne pas mal sur le d14), décata, une bonne admision et tu fini par une reprog pour arrivé à un joli résultat pour un 1400cc atmosphérique. Si tu cherche bien il y a pas mal de pièces a trouvé d'occasion pour pas trop chère. Par exemple: Le collecteur d'échapement occasion +/- 100€ l'admision de d16 occasion +/- 100€ Une boite S20 occasion +/-120€ Un volant moteur nouveau +/-300 € Admission par exemple aem (c'est pas la meilleur, ms c'est la plus connue) nouveau +/- 250€ Une reprog +/- 500€ Tu arrive à +/- 1370€ Toujours d'après certain site avec ce setup tu arrive à +/-115 et je pense que niveau contrôle technique aucun problème. Sinon un swap D16Z6...... te coûteras moins chère et tu pourras + tard légèrement le modifié pour avoir +/- 140ch.

Beaux boulot les Modo's

Oui par exemple avec une bougie que tu fores au centre, ensuite tu soudes un tuyau avec un raccord rapide pour compresseur sur le bout de la bougie. De cette façon tu maintient les soupapes vers le haut et tu peux démonter tranquille.

Ok merci les amis

Merci les Gas Donc 10w60 pour B16 et B18. Et un B18 tourne plus haut dans les tours (d'origine) qu'un B16 donc il consomme légèrement plus d'huile. C'est Juste ?? ou pas Alors un B16 qui tourne au même régime qu'un B18 finira par consommé comme un B18 ??? Car imaginons..... j'ai un D16 et je veux swappé en B16 ou B18 et que je vise les 190ch, c'est mieux un B16 préparé pour avoir les 190ch, qui vas me revenir + cher qu'un B18.... Ou directement mettre un B18 ??

Oui oui. Merci Manu

Superbe photo !!!!

Merci daaave Le truc c'est que moi c'est pour couper dedans!!!! j'ai juste besoin de la bague avec les canelures pour modifier mon volant d'ep3. ms j'ai peut etre trouvé un moyeu pour civic gratuit. Ms encore merci

Petite question.... Pourquoi un B18 consomme + d'huile qu'un B16??

Merci Monsieur LE Modérateur

Voilà je cherche un Volant d'origine Delsol ou civic Eg en mauvaise état !!! Il me faut juste la partie arrière (partie moyeu) en bonne état. Merci

Trouvé A fermer SVP

Le moteur est toujours dans la caisse (plus pour longtemps j’espère) et mon nouveau moteur est prêt, donc pour l'instant c'est toujours possible de le voir tourner.....

Merci Niak de pensé à moi Oui il faut changer les joints de queue de soupape

Yes ms l'avant est légèrement plus long et c'est la face avant qui est différente. Je crois que j'ai plus les photos du montage de l'avant d'eg et l'avant d'ej/ek

Pour avoir essayer un avant d'eg sur mon ex delsol c'est pas trop compliqué à adapté. l'eg et la delsol on beaucoup de point commun

Fin du HS Donc la question est quelle swap discret pour une ej9 pas trop cher. ma réponse: Un d16z6/y8 est le plus discret pour pas trop cher.

non non j'assume. Ms lit jusque la fin "Enfin c'est mon avis perso donc peace mec"

Ohhh fifi tu te calme? Ou tu lit que je suis pas content?

Swap ou pas Swap en cas de modif moteur tu es hors la loi.... Sinon tu peux juste monter le collecteur d'admision d'un D16z6 sur ton D14. D'après les sites US il y a moyen après optimisation du boitier et avec l'aide d'autre bonne pièce perf ( collecteur, décata, ligne, admision,... ) de viser les 110 ch sur banc. C est ecrit plus haut merci Mais entre une identification moteur et un arbre a cames je penses que c ets moins flag l aac et le collecteur d admission meme en cas d expertise Moi j'ai un truc pour l'identification et pour moi parlé de légalité sur un forum ou tout le monde fait des préparations moteur.... c'est plutôt sur le forum de chez Ethias que tu devrais tenir ce genre de discours . Enfin c'est mon avis perso donc peace mec

Swap ou pas Swap en cas de modif moteur tu es hors la loi.... Sinon tu peux juste monter le collecteur d'admision d'un D16z6 sur ton D14. D'après les sites US il y a moyen après optimisation du boitier et avec l'aide d'autre bonne pièce perf ( collecteur, décata, ligne, admision,... ) de viser les 110 ch sur banc.

Pour la fiabilité des moteurs d16z6 et d16y8 pour moi c'est la même chose... c'est surtout l'utilisateur qui fait beaucoup

le d14 c'est un d14a4? Si c'est un d14a4 il ne gagnera pas grand chose avec un haut moteur de D15b7 (par exemple). Par contre si c'est un d14a4 je pense que la boite c'est une S40. installé une boite S20 serait un bon début. D14A4 Displacement : 1,396 cc (85.2 cu in) Bore and Stroke : 75.0 × 79.0 mm (2.95 × 3.11 in) Compression : 9.2:1 Rod length(center to center): 138mm Power : 90 hp (67.1 kW, 91.3 ps) @ 6400 rpm Torque : 91.46 ft·lbf (12.64 kg/m, 124 Nm) @ 4800 rpm D15B7 Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in) Bore and Stroke : 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in) Compression : 9.2:1 Power : 102 hp (76.1 kW, 109 ps) @ 5900 rpm (102 hp @ 5900 rpm in U.S.) Torque : 98 ft·lbf (13.5 kg/m, 133 Nm) @ 5000 rpm Moi je prendrai le haut moteur d'un D16z6. Mais quand tu compte le prix de la modif (joint de culasse, goujon, verification ou rectification, cabalge, écu, ........) acheter un moteur complet d16z6, c'est moi bricolage et pas beaucoup plus cher (si il cherche bien...)