polomazout11

j ai pris ton adresse msn pour en causer !!!

perso je trouve cette caisse vachement lourde le 105 ça peche pas trop en accélération??[/quote] ces vrai que le 105 ces pas trop violent l acceleration mais sa pousse quiand mme !moi j ai deja trouver le petit truc pas chere qui fais gagner du couple au tdi !sa fonctionne bien et ces vraiment pas chere !!

pour l instant rien du tout ! si un jour sa me prend de remettre sa sa se limitera a des jantes vraiment special ,des filete et miser en couleur de tout les plastique noir y en faut pas plus pour se demaraquer des autres un peu comme au commencement du tuning ou rabaisser ta caisse et mettre des jantes hors du commun suffissait pour se demarquer !!pas comme maintenant quoi !!!

j ai eu enfin ma neww tuture une golf V 1.9 tdi 105 b2b "30 years" 3 portes cuir beige sable rouge spice jantes 18" climatisation régulée "Climatic" esp éclairage périmétrique automatique banquette arrière fractionnée rétroviseurs électriques et dégivrants ordinateur de bord direction assistée airbags frontaux et latéraux + "Sideguard" avant et arrière peinture métallisée capteurs de pluie et de lumière. et aussi des bouton partout dans l habitacle que je sait pas encore a quoi y servent !!

attention, l emploi de mots trop complique est interdit sur se forum merci !!

belle caisse quand mme les iis !!

Merci!! je suis 100% d'accord!!! tout a fait d accord !mon ancien patron m avait deja dit sa y a quelque mois que si y baisait les charge patronal les partons pour embaucher plus et payer mieux caux qui sont deja embaucher , pour l instant avec le cpe y feront pas baiser le chomage y vont l augmenter !! fin le truc qui est sur ces qu avec le cpe ces plus que la goute d eau qui fait deborde le vase y peuvent prepapre leur retraite ce gouvernement la car avec toutes les coneries qui sont fait et toute les lois supprimees a notre avnatage plus toute les lois cree pour nous emmerde y peuvent toujour esperer pour les futur presidentiel !! mais le truc ces que le petit sarko lui commence a se mettre du cote du peuple francais car y sent bien que sa tounre pas a l avntage du gouvernement et que si y retounre pas sa veste enver le gouverment les presidentiel pour lui sont ccuite donc tous sa pour dire que voir un fou comme lui au presidentiel va faire peter les sondage moi je voi bien le sarko qui se fait passer pour le sauveur des francais super pub pour lpresidentiel nan pour le sarko fin la france va mal et sa va mal se termine un jour ou l autre il feront ls pas de traver en trop et vla le derage finira tres mal vous dit !!

siege porsche 944 phase a recouvrir !! 120 euro les deux et pour les jante se sont celle qui sont sur la polo !! des pls vitesse 4x100 ET 15 a lavant ET 00 a l arriere pneu dunlop sp9000 a l arriere pneu falken a lla vant +2 pneu de rechange dunlop sp 2000 les 6 use a 30 % 1400 euro le tout qui vient d etre refait a neuf a peine rouler avec !! ps: sachant qu une jante sens pneu ces 416 euro ,les qutres 1664 euro sens pneu je rapelle voila

vendu !!me reste les jante et deux siege porsche 944

les jante sa serai pas des schmidt th-line en 19n " par hasard !!

je saiqs pas encore mais une VWsa ces deja une certitude

Objet : polo 6n de juin 1999 1.9d 64cv din et 5cv fiscaux 148 948km Raison de la vente : envie de passer a plus gros ,et pas le choix ,peut pas garder les deux malheureusement Etat : occasion Prix : 4000 roro Commentaires : pour 4000 je vend la polo avec toutes les piece d origine pour le ct et aussi avec l equipement quelle a sur la photo a part les jante que je vend a part !!c est a dire feux avant angel eyes feux arrire font noir tyc type 6n3,combine filetes supert sport -3 -12 interieur de seat ibiza evo 1 tissu , ampli mtx +haut parleur 3voie eliptyque 150rms mtx ,poste jvc calandre sans sigle ,element de tableau bord ton caisse !!piece en plus de la voiture qui n est pas monte dessus ,une lame rieger toute neuve ,un tableau de bord nue ,des retro m3 chrome +platine deux siege avant d origine ,un pc avant de polo 6n 99 , un pc arrire de polo 6n 99 et un hayon de polo 6n 94 sens feux stop ....et aussi peyt etre d autre me souvien plus de se qui me reste !! l entretien a ete fait a145524 km ,c est a dire vidange filtre a huile filtre a air , silencieux d origine neuf !pas de frais a prevoir dessus !! par precaution peut tre faudrait changer le filtre a gazoil qui n est pas foutu mes sa lui ferait que du bien pour info filtre a gazoil 32 euro !! la je change semaine prochaine glisiere du moteur leve vitre cote chauffeur !! Je vend ma polo un peu a contre coeur certain trouveront bizarre vu se que j ai investi ces dernier moi dedans mais la faut vraiment que je passe a autre chose !!avec regret !! mon adresse msn est roumain_08@hotmail.fr curieux s abstenir!!!merci

et j ai pas fini encore je commence seulement ssa prend du temp mes sa viendra !!!!!!!

edit photo page 1 !!!refection des jantes termine et achat des siege porqsche 944 pour installer plus tard quand je ferai ma sellerie !!!maintenat que mes jante son faite je vai m attaquer au lifting de la polo pour la rendre plus sobre !!!!affaire a suivre .......

......donne sa !! http://previews.thenewsmarket.com/Previews/GVOW/VideoAssets/ASF/GVOW_3986_33414.wmv http://previews.thenewsmarket.com/Previews/GVOW/VideoAssets/ASF/GVOW_3986_33416.wmv http://previews.thenewsmarket.com/Previews/GVOW/VideoAssets/ASF/GVOW_3986_33415.wmv

celle la de golf elle deboite !!!

merci et elle va bientot change dews que les jours meilleurs reviendront !!!!!

trerrible la capote pour polo !!!!

tient le marchand d 'obus

-de 10 000 euro aller vait dire 9599 euro et 25 centimes

Volkswagen ! Un mythe automobile ! La ville de Wolfsburg (D) situation Wolfsburg est une ville arrondissement allemande de Basse-Saxe sur l'Aller et sur le plus long canal d'Allemagne, le Mittelandkanal. La ville compte 122 631 habitants sur une surface de 204,01 Km² (Données au 30 juin 2003). La ville est à une heure de Berlin en ICE (mais à plus de 200 Km par la route), environ 80 Km de Hanovre et juste à côté de Braunschweig. À Wolfsburg se trouve le siège du constructeur automobile Volkswagen. Identité plaque allemande … WOB Photo région wob Création de l’usine Wolfsburg (D) Image culte … Adolf Hitler et Ferdinand Porsche ... Bâtie sur des terrains inondables attenants au château d'une vieille famille noble de Basse-Saxe, l'usine faite de béton et de briques rouges ne fut pas achevée dans les délais impartis par le programme de "Voiture du Peuple". le logo Wolsburg crée et desiné avec la representation du chateau féodal detruit pour la construction de l'usine et coifé d'un loup ... wolf ... Hitler était appelé mein Wolf par une de ses compagne ... Au moment de l'invasion de la Pologne, à peine un tiers des installations prévues étaient en place. Y compris les bases temporaires de ce qui allait devenir une cité ouvrière modèle. Au cours de la guerre, les baraques en bois abritèrent des travailleurs réquisitionnés dans toute l'Europe, et l'usine alimentée par sa propre centrale thermique aux immenses cheminées ne survécut que grâce à l'attribution de quelques fabrications par le ministère de la guerre (pièces détachées de blindés et autres accessoires en métal). Ce programme laissa bien vite la place au redémarrage des lignes de la "Voiture du Peuple", afûblée cette fois d'une carrosserie amphibie ou de reconnaissance légère (Schwimmwagen et Kübelwagen). Un exemplaire de ce dernier modèle fut capturé par les Anglais dans le désert d'Afrique, et expédié en Angleterre à des fins d'évaluation par les constructeurs automobiles. Lesquels émirent un avis lourd de conséquences pour la reprise des fabrications après-guerre... Bombardée seulement au cours des derniers mois de la guerre mais détruite à près de 40%, l'usine KdF tomba entre les mains des militaires anglais, chargés de gérer cette région contiguë avec la zone russe. Là encore, l'usine passa à deux doigts de la ruine : si les troupes en place n'avaient pas eu l'intelligence de voir quel usage immédiat elles allaient pouvoir tirer de la KdF, la solution de la destruction des installations se serait imposée d'elle-même. Le redémarrage des chaînes, la lente mais patiente mise au point de la Coccinelle et l'ouverture des marchés à l'exportation qui assura son succès international sont l'œuvre mille fois racontée de l'ingénieur Heinrich Nordhoff, un ancien de chez GM-Opel. De 1.800 voitures en 1945 —pour la plupart payées en nature par un astucieux système de troc qui assurait l'approvisionnement en matières premières— la production franchit la barre des 100.000 unités au bout de cinq années seulement. Le début d'une longue série de records. Et même si une nouvelle usine fut inaugurée dès 1953 au Brésil, puis dès 1955 à Hanovre, Wolfsburg resta longtemps un complexe industriel modèle, exceptionnel par sa taille et par son organisation. Histoire de Wolfsburg (D) Wolfsburg n'était encore qu'un petit village avec un château de la Renaissance aux environs de Fallersleben (aujourd'hui devenu un quartier de Wolfsburg), quand fut fondée le 1er juillet 1938 la ville de la Volkswagen Coccinelle nommée Stadt des KdF-Wagens. Le 11 avril 1945, lors de la Seconde Guerre mondiale, l'usine fut la cible d'une attaque des alliés et fut aux deux tiers bombardée. Après la guerre, la ville fut officiellement renommée « Wolfsburg » en rapport au village historique sur lequel elle avait été bâtie. Ensuite, l'usine de Volkswagen fut dirigée par le Major anglais Hirst. En 1955, la millionième Coccinelle sortait de l'usine. Cet évènement fut fêté dans toute la ville avec la voiture portant le numéro 1 000000. Durant les années du miracle économique, Wolfsburg connut une importante croissance, avec l'arrivée de travailleurs étrangers, en majorité italiens. En 1972, les communes environnantes (comme Fallersleben et Vorsfelde) furent intégrées à la commune de Wolfsburg. Des rues piétonnières furent créées en 1980. Un musée de l'art a ouvert en 1994. La ville est présente sur Internet depuis 1997. En an 2000 fut créée l'exposition musée « ville de l'automobile » (« die Autostadt »). En 2003, c'est « l'Aréna » de Volkswagen qui a été construite. Autre curiosité intéressante à Wolfsburg: Le Planétarium. En l'honneur de la sortie de la nouvelle Volkswagen Golf (celle de 5e génération), la ville de Wolfsburg a été rebaptisée du 25 août au 10 octobre 2003 « Golfs burg » (Le Bourg de la Golf), aussi bien sur le site Internet que sur les panneaux municipaux. Sortie de la première VW la coccinelle La firme Volkswagen fut créée en 1936, de la décision du dictateur Adolf Hitler, qui souhaitait que chaque citoyen allemand puisse posséder une voiture (Volkswagen signifie voiture du peuple), et de la mise en oeuvre réalisée par un certain Ferdinand Porsche, alors technicien chez Mercedes . Model 1938 En 1955, la VW 1200 donna naissance à de très élégants coupé et cabriolet, baptisés Karmann-Ghia, du nom des carrossiers qui les avaient dessinés (Ghia) et produits (Karmann). En 1961, le Type 3 ou VW 1500 élargit la gamme vers le haut, en adoptant toujours le moteur arrière. C’est qu’entre temps, Volkswagen avait lancé la Passat (1973), dérivée de l’Audi 80 traction avant lancée en 1972 et qui connaissait un très grand succès. La Passat eut pour effet de mettre un terme à la carrière des VW 411 et K 70. Elle fut remplacée en 1980, 1988 et 1995 par des autres modèles. Tels les golf’s polo’s En 1986, Volkswagen prend le contrôle du constructeur espagnol Seat, puis en 1991, du constructeur tchèque Skoda. En 1995, Volkswagen lance le monospace Sharan en association avec Ford. Aujourd’hui, le groupe Volkswagen (VW-Audi-Seat-Skoda) demeure le premier constructeur automobile européen. La 100 millionième VW Touran 19 TDI gris métal De toutes les usines du Groupe, Wolfsburg n’est peut-être ni la plus spectaculaire (comparée à celle en verre érigée à Dresde) ni la plus moderne. Mais elle demeure un symbole. L’honneur de produire la 100.000.000ème VW lui revenait donc de droit. Histoire du logo (déjà posté mais je réédite pour l’ensemble du post !) Ceci n'est pas une histoire de gros sous. Personne ne tente de soutirer au Groupe Volkswagen quelques millions d'euros en pariant sur le temps qui efface les mémoires. En revendiquant la paternité du logotype "VW", Nikolaï Borg ne souhaite rien d'autre que rétablir la vérité. Cet Autrichien d'origine germano-suédoise âgé de 85 ans n'exige aucune rémunération pour son œuvre ni aucun dédommagement pour ces soixante-six années d'ingratitude de la part de Volkswagen. "Mon client ne veut pas d'argent mais être reconnu de son vivant pour sa création", a déclaré son avocat le 24 mai dernier à Vienne. Selon ce dernier, le refus de Volkswagen de considérer sa demande à l'amiable a décidé N. Borg à entamer une procédure devant le Tribunal de commerce de Vienne. Le problème, c'est que l'histoire officielle de Wolfsburg attribue à un autre la paternité du fameux logotype. Une version que sont venus étayer les travaux de nombreux historiens automobiles qui ont eu accès aux archives du constructeur, et qui ont interrogé quelques-uns des acteurs de l'époque. Si l'on en croit Walter Henry Nelson, auteur en 1965 d'un excellent historique de la firme de Wolfsburg et de son modèle emblématique, la Coccinelle*, on doit le logotype associant les deux lettres V et W à un ingénieur du bureau d'études Porsche. Son fondateur, Ferdinand Porsche, avait été chargé par Adolf Hitler lui-même de concevoir la Voiture du Peuple. Voici ce qu'on apprend en lisant la note en bas de page 49 : "Un des hommes du Porsche Konstruktionbüro qui était doué d'un certain sens artistique dessina les plans d'un élément de la Volkswagen qui devait durer aussi longtemps que l'auto elle-même —et en tout état de cause, bien plus longtemps que tout ce qu'avaient imaginé les plans nazis." "C'est l'ingénieur motoriste Francis Xavier Reimspiess qui dessina en 1937-38 le fameux emblème "VW" (deux lettres superposées dans un cercle) sans jamais en avoir reçu l'ordre. Reimspiess montra son œuvre à Ferdinand Porsche qui fut favorablement impressionné au point de lui offrir une prime de DM 100." "Au cours des années qui suivirent, le dessin de Reimspiess fut employé orné d'une denture d'engrenage ainsi que d'autres éléments décoratifs. Après la guerre, il fut utilisé à nouveau, cette fois tel que dessiné à l'origine." De fait, de nombreux documents d'archives font apparaître le logo denté sur les pièces de fonderie des blocs moteur, des carters de boîte de vitesses, ou bien encore sur le panneau de tôle qui obstrue l'emplacement de la radio optionnelle. On le distingue par ailleurs sur des banderoles déployées à l'occasion de cérémonies officielles. En particulier le jour de la pose de la première pierre de l'usine en présence d'Adolf Hitler, le 26 mai 1938. La piste de la denture L'explication selon laquelle la denture du premier logo évoquait la nature mécanique des productions de Wolfsburg n'est que partiellement véridique. Elle servait avant tout à rappeler que le programme de la Voiture KdF était placé sous l'égide du Front du Travailleur allemand, le Deutsches Arbeiter Front - DAF. Organe nazi dont le logo représentait une croix gammée placée au centre d'une roue dentée... Ce détail tendrait à corroborer la version de Nikolaï Borg qui soutient avoir élaboré le logo en 1939 à la demande du ministre du Travail du 3 éme Reich. Ministère dont dépendait le DAF. Et c'est bien le DAF qui créa en 1937 la société GeZuVor pour la planification de la Voiture du Peuple (Gesellschaft Zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagen, GmbH). C'est encore le DAF qui chargea une de ses émanations, le KdF — Kraft Durch Freude (ou Force par la Joie) de vendre la voiture sous forme de souscription auprès du public. Bataille à coup de documents d'époque Cette piste de la denture est toutefois loin de constituer une preuve irréfutable du rôle joué par N. Borg. A ceux qui tenteraient de réduire sa contribution à l'adjonction des dents au dessin de l'ingénieur Reimspiess, le styliste autrichien réplique qu'il possède toujours ses esquisses de l'époque. Reste à savoir si elles établissent l'antériorité de ses travaux sur ceux de Reimspiess, aujourd'hui décédé. Pour l'heure, Volkswagen s'abstient de tout commentaire officiel. Tout juste sait-on par la voix de l'avocat de N. Borg que le constructeur "considère n'avoir passé aucune commande à M. Borg". Et qu'il affirme que le logo "a été élaboré par quelqu'un de chez Porsche". Les deux parties s'en remettent désormais au jeu des expertises et contre-expertises auquel vont se livrer les avocats au cours des mois à venir. Une agitation qui ne manquera pas de porter à la surface des événements contemporains de la création du logotype. Avec tous les risques d'amalgames historiques que cela comporte. De quoi inciter n'importe quel constructeur automobile à la discrétion et à la prudence. Abréviation de "Doktor Ingénieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktien Gesellschaft", raison sociale de la société du constructeur automobile Porsche basée à Stuttgart. Small Wonder - The Amazing Story of the Volkswagen. Bentley Publishers — Copyright 1965-1998.[/quote

pti up

a vendre cause autre projet bora orange mica 1.9 tdi 110ch 110 000km 10 000 euros -kit carzone -cuir/alacantara superbe sellerie -jantes 8.5x19" -silencieux type moto raceland carbon -lecteur dvd -poste sony +haut parleur 3voie 25 cm pionneer -suspention raceland -5.5 pour tout renseignement me contacter par mp merci

c koi l entraxe ?????