Lumbergx

oui je c'est je men douter que t'aller raller lol mon père ma fait la même remarque lol

Re les mecs Les news : Donc la semaine derniers j'ai refait comme vous m'avez conseiller l'allongement des goujons et il préconiser sur le guide ARP de serrer le tout a la loctite c'est chose faite Sinon je devais recevoir un colis cette semaine et mon Cache culbu mais Dégouter j'ai tout la semaine pro :L Donc j'ai remonter quelque pièces et commencer a repeindre d'autre en noir :bien: Voila pour le moment rien d’énorme mais sa avance bien Il n'y as encore rien de fini niveau peinture je doit finir pas mal de détaille qui me gène Coming Soon !!!

Ok par contre mon joint de culasse a était écraser j'ai pas voulu virer et refaire. J'ai donc mesurer mon couple total j'ai bien sur serrer comme sur la doc technique en respectent a la lettre l'ordre je suis a 125Nm. A savoir mon JDC fait 1.3mm normalement j'aurai du prendre 1.2 donc d'un coter cela a du écraser mon 10eme. C'est dommage que je n'est pas pris soin de tout lire ma doc technique ARP :/ Sinon aujourd'hui j'ai tout re nettoyer le bloc complet et remis un coup de peinture : AVANT la ou c'était encore un peu degueux et gras : APRES : Hop remis en place petit tache d'huile en bas mais même frotter a fond la peinture et déjà bien sèche Bon il me reste encore la bombe de truc a finir sur la peinture et j'ai un gros gros truc également a faire qui va me prendre 1 plombe par la suite vous en serrez plus a venir cette semaine je recoi mon cache culbuteur J'ai également a régler mon jeux de cale soupape Plus le remontage tout doucement et mois prochain le reste de toutes les pièces manquante Coming Soon !!!!!

Exact j'ai vu seulement après moi j'ai 108Nm en 3 étape Mais je me pose une question les 3 étape sont de refaire 108Nm ou 90° Parce que la je trouve c'est vraiment serrer a l'extrême ^^

Lu effectivement Doze on va peut être pas pousser jusque la News comme prévu - Début de Journée 8H00 debriefing avec mon padré au petit déjeuner lol - Ensuite on commence avec le différentiel mise en place de la couronne et des roulement : Nettoyage des vis, filetage du Quaife, dégraissement total pour accueillir la loctite : On serre le Tout au couple : On remonte tout doucement la boite de vitesse en respectent toujours le Guide technique, sense des rondelles, couple, vis au loctite etc... : Mise en Place du joint sur la boite et serrage au couple 27Nm : On referme et vérifie étanchéité ( un peu disgracieux mais je regeler tout sa après ) : Mesure de l'espacement du clips entre 3 - 6 mm : Mise en place des nouvelles vis avec bille pour les fourchettes ( les news sont 1 poil plus courte que les vieilles donc ma fourchette ne frotte plus dessus ) : J'ai réaliser une série de test en passant les rapport a la main et impeccable les vis non rien : Mise en place des Goujons ARP ( la couleur blanche dans les cylindre n'est qu'une énorme couche de graisse pour protéger de l'humidité etc.. ): Serrage de la culasse sur le bloc moteur au couple 39Nm + 3 fois 90° ( graisse de friction obligatoire sur la rondelle et l'écrou ) : Taraudage du Carter d'huile pour la purge Turbo : Voila pour l'instant ou je suis arriver Coming Soon !!!!

J'aurai besoin de conseil les zamis je risque dans pas longtemps de faire mon châssis. Je vais donc repeindre mon compartiment moteur question : Ou je peu trouver la bonne peinture avec la bonne référence pantone de ma Type R ? Comment je doit mis prendre ? Quel conseil vous pouvez me donner ? Merci c'est des question tout con mais je ne suis que panawann Sinon Demain grosse journée de prévu il va y avoir de la photo de tuerie J'en profite j'ai 4 Jours de week end. Merci patron

comme matière/revêtement je c'est pas trop mais il ma dit pour une peinture haute température ils ne pourront que Gris alu et noir satiner. Pour l'epoxy d'apres se que j'ai compris avec le mec il la passe au four

lu, Pour les peinture doze je suis aller a nord coast et il ne font que noir et gris pour le cache culbuteur mais j'ai peut être trouver une société qui le ferai en rouge peinture epoxy j'attends de voir avec eux. Sinon j'ai reçu aujourd'hui mon différentiel, mon joint de cucu putain il est énorme lol et j'ai pesée vite fait la différence des deux torsen j'ai plus ou moins 3 kilo d'écart ^^ Donc normalement si tout va bien samedi le moteur est fini au complet Coming Soon !!!

Si tu parle de cette pièces : Elle est juste serrer Quel était ton problème sur cette pièces ?

C'est clair que perso j'ai pas penser a porter des lunettes trop habituer a me dire que pas besoin ( maintenant je c'est qu'il va m'en falloir ) Aujourd'hui j'ai aussi tres bien avancer : - Le différentiel d'origine a était enlever tous les éléments sont nettoyer - Roulement tester et graisser ( Pour l'instant rien a signaler ) - Cache culbuteur en cours de décapage demain normalement fini Je doit encore : - Tester mes engrenage et divers pièces de la boite de vitesse - Comprendre le pourquoi de cela : - Commencer a préparer mes peinture de boite, moteur, culasse etc.... - Finir de fermer tout au moins le moteur ( en attente de la boite ) - Attente du devis des dernières pièces au complet ( turbo, admi, collecteur etc...) Coming Soon !!!!

Oui tout contrôler j'aurai aimer mettre un couple plus long mais toujours pareil les finances ^^ Pour la boite je pense la refaire l'année prochaine ainsi que mes culbuteurs et mes AAC j'ai tout de même un problème avec mes billes de fourchette. J'attends de recevoir les neuve pour comprendre car il y as un truc de pas normal

News : Alors après la culasse je me suis attaquer a la boite de vitesse J'ai profiter pour prendre mon différentiel j'ai choisi un Quaife j'ai eu énormément de mal a retirer le gros carre qui est juste au dessus du clips de maintien apparemment les ancien proprio aurez tout defonser le 6 pan et il était devenu impossible a deviser ( Merci ludo pour ta clé mais sa na pas suffi ) j'ai tout essayer jusqu'à me defonser l'œil oui pas très glorieux j'ai du passer ma matiner au urgence au CHR de Lille résultat résidus d'acier coller sur ma cornet. Je vous laisse imaginer comment sa fait trop mal ^^ le pire est quand il retire le tout avec une aiguille et un espèce d'aspirateur pour virer toute la rouille un vrai films d'horreur. Bref, voici ou je suis donc arriver j'ai du souder cette barre pour retirer cette fameuse vis de M***E Mesure des fourchettes Est commencement du nettoyage Voila pour les petites news

ok ils ont fait sa bien effectivement

Très très propre tu as fait sa ou exactement ?

News du week end Un peu Deg j'aurai voulu mesurer au verificateur d'alésage mes culbuteur Mais le mien est déjà trop grand et les prix des petits son Waouuuu ^^ Je vais tout de même les Garder ainsi que mes AAC il réponde tout de même a mes exigence. J'ai regarder les tarifs pour tout avoir en neuf mais mon budget ne suivra pas . Donc un jour quand les finances seront de retour lol je referai tout ca Cependant j'ai tout de même tout tester ( hey on fait pas du n'imp non plus ) Test des shafts Test AAC coter Admission : Test AAC coter Échappement : Sur le Guide je doit avoir une tolérance de 0.03mm j'ai tout tester est toujours même résultat 0.000mm au comparateur J'ai également fait les mesure du diamètre AAC il réponde aussi au guide technique ( c'est quand même hallucinant avec 117 000km ) Il va donc me rester le test au plastique gauge et quelque test au comparateur Et pour le Fun (dsl pr la radio en fond ) : Coming Soon !!!

Si tu veut hauteur et largeur interne c'est 37mm et 41,9mm

Merci Aller petit dernière : Je prévois un truc de fou furieux d'ici quelque semaine vous risquer de bien kiffer les photos qui vont arriver

trop tard, joint commander, mais je pense que j'ai tout bon Sinon tous les soir je nettoie un peu : PS : j'ai juste poser pour prendre les photos mes mesure etc.... je ferais tout sa samedi Coming Soon !!!

Toutes les photos dans le lien jolie bestiaux http://www.luxuryissues.com/2011/02/nissan-gt-r-egoist.html/4

ok mais tkt elle est la et hate de voir ta RS Pour en revenir a nos mouton voici mes précèdent calcul : Volume 1 PMB : 502.46 CC Volume 2 PMH : 2.87 CC Volume 3 culasse : 55 CC (V1+V2+V3)/(V2+V3) = 9.68:1 a savoir nue sans JDC Sur plusieurs site le taux de compression de mes pistons les Carrillo sc70455 il dise " Varier " je deduit entre 8.50 et 9.0 comme bozo la signaler Bien souvent dans toute la gamme des Carrillo en piston turbo le taux est de 9.0:1 j'ai donc inscrit comme Bozo a spécifier de rajouter le volume 4 JDC : j'ai donc pris en exemple un joint de 1.2mm (( Pi x R² )/4)x1.2 = 6.97 Et on recalcul en ajoutant V4 (V1+V2+V3+V4)/(v2+v3+v4) = 8.64:1 Sur la balance entre donc 8.50:1 / 9.0:1 Je conte donc prendre un Joint cometic de 86mm sur 1.2mm Si vous avez des réponse a m'apporter et éclairer éventuellement ma lanterne n'hésitez pas

Ok merci ludo ps : j'ai toujours ta clé démonte poulie a la maison faut se capter un de c 4

ok la formule serai donc : ( (Pi x R²)/4 ) x Épaisseur jdc ? si je prend cette formule et que j'y ajoute un jdc de 1.3mm j'ai obtenu 8.5:1 donc je pense que sa devrait le faire non ? Merci de ton aide en tout cas

Mesure faite a nue sans joint de culasse Le rv que je veut je c pas quel est le meilleur pr ma config ? Dimametre de jdc je c pas jai juste compris quil falait dessendre en compression les config turbo donc augmenter les mm du jdc Merci par avance

La je doit chercher les mm de mon joint de culasse d'apres se que je c'est le RV d'origine et 11.1:1 donc si moi je fait 9.68:1 il manque 1.3 pour arriver au taux d'origine apres je dit peut etre n'importe quoi !!! il faudrait m'aider a comprendre merci d'avance de votre aide

Lu doze voici le detaille de mes calcul : V1 : 502,46 cc V2 : 2,87 cc V3 : 55 cc formule : V1+V2+V3 / V2+V3 = 9.68:1