Lumbergx

N'hesitez pas a laisser des commentaire sa me fera plaisir car la je suis trooooooooooooooop content il etait temp lol

[RESOLUUUUUUUUU] Problème de masse comme toujours a ni rien comprendre mais elle a démarrer sayéééééééé putain je suis bien la je vous clake la vidéo dans pas longtemps

oui jai mis un kpro dedans

ALors résultat des tests Donc au début mauvaise masse au cache culbu et moteur que j'ai ensuite rectifier grâce a cela j'ai pu avoir 12V au branchement des bobine :bien: Mais même avec c'est fameux 12V aucune étincelle impossible Donc avait vous une idée ? car la EUUUU je voie pas mise a par les bobine HS mais les 4 quand même sa me parait gros non ? A moins que 1 défaut annule les 3 autre ????

Yeahhh Alors la besoin de vous de toute urgence car teste démarrage moteur test tout parait ok le moteur essai de se lancer puis rien donc test avec essence direct dans les cylindre rien donc test des bougie pas d'étincelle ( j'ai laisser la bobine connecter a la bougie et mis le culo a la masse ) ps : au tableau de bord pas de clé verte qui clignote rien tout est clean, les bougie sont neuve Voila en attente de vos dire les amis

salut petit question technique a quoi sert exactement le PCV j'ai cru comprendre que c'est un mélange d'air et d'huile qui serait en tout logique rejeter dans l’admission ??? Merci d'avance les zamis

Du nouveaux Aujourd'hui on a tout fixer les radiateur et fait d'autre tuyau comme essence mastervac etc... Voici les photos : ( mise en place d'une patte en bas de maintien pour l’échangeur ) ( Avec mise en place d'une fixation réglable pour être bien droit et de niveau partout ) ( Finition de mon Rad d'huile avec le nouveaux raccord 180° ) ( Fixation de ma patte de maintien de mes tuyaux rad d'huile ) ( Remise en état de mon ventilo avec légère modification pour mieux passer mes câble ) ( Fixation du Radiateur Koyo ) (Fixation de l’échangeur ) ( Contrôle de l'espace des rad pour l'air ) ( Vue d'ensemble ) ( Mise en place du tuyau d'essence ) ( Voici la rectification du piping avec l'angle ect... modifier ) Voila pour les news Coming Soon !!!

Voila tt est dit lol

Oui je n'en est pas encore parler car c'est encore a faire mais dans l'idée il va i avoir une tole par feu tout le long sur mesure qui épouse le tout Mais vous en serez plus le moment venu

Re j'en profite pour vous informer des modif qui on eu lieux et que je n'est pas eu le temps de vous faire partager Donc on avait eu un souci avec la plaque sandwich a fixer sur le rad tout en étant super propre et que sa tienne bien. ( Ne prenez pas en compte les raccords sur le Rad et la plaque sandwich qui est très espacer par rapport au cardan une fois la voiture reposer au sol. Ce que l'on ne voie pas sur les photos ci dessous ) Je vous explique : - Le radiateur d'huile en face avant droite avec les tuyaux qui longe le longeron et viennent se fixer avec un angle a 45° sur la plaque sandwich pour moi c’était parfait l'huile aller très bien fonctionner sans aucune contrainte. Mais ensuite viennent les problèmes je vous explique : - la plaque sandwich de refroidissement en eau de l'huile, dans sont sens normal, gêner a mort mes raccord 45° mais aussi les tuyaux et tout autre fixation. LA GROSSE CATASTROPHE lol - Âpres des journée a réfléchir a essayer de se dire de changer de plaque sandwich ou autre le seul moyen était de la tourner et changer le sens Et la le souci qui arrive et comme vous le remarquez tous : la solution pour raccorder la durite jusque la sans flottement tout en étant hyper isoler sans rien toucher était la suivante : - Braser l'inox avec le cuivre et isoler le tout avec du ruban auto plastique + gaine thermoretractable haute température j'ai pris de la 150°+ en 2.3mm d'epai sa devrait tenir lol ( Je vous rassure elle ne touche nul par il y as facilement 2cm entre le bloc moteur et le tuyaux de retour d'eau se que l'on ne voie pas sur la photo ) La aucun souci tout est parfait manquer juste une patte de fixation des tuyaux du radiateur d'huile le long du longeron la voici en inox : ( Aucun souci pour la passage de roue quand on braque a fond de chaque coter gène absolument pas je ferais d'autre photo une fois tout réinstaller ) Ensuite d'autre problème sont venu comme la commande de chauffage habitacle les durite était trop proche de la wastergate et également du downpipe vu la chaleur qu'il dégage Les rallonger et les laisser pendre NON c'est pas mon truc, Les isoler avec plein de truc NON pas mon style, La solution que j'ai trouver la voici : - J'ai récupérer des durites de 205 avec les angle et coude que je voulais et mis des raccord push on avec les angle voulu pour faire une boucle propre. A savoir que cette boucle sera suivi du retour elle seront toute deux ensemble et maintenu par une patte de fixation sur le bloc ( Les photos ci dessous sont celle du tuyaux d'aller jusqu'au rad habitacle chauffage ) Pour le Retour même souci le tuyaux d'origine étant trop proche de la wastergate me gêner énormément il a fallu trouver une solution la voici : - J'ai donc couper le tuyaux de retour pour y fixer un raccord push-on 45° exactement le même angle qu'il y avait précédemment, mais la durite étant plus souple et la patte de fixation du tube rigide enlever je peu dorénavant plaquer et le maintenir facilement tout en longent le tuyaux d'aller sans souci et très loin de la wastergate (Tuyaux couper + raccord braser pour compatibilité de mon raccord 45° push on ) Je posterai d'autre photo une fois le tout bien installer Dans la fouler full race a fourni des T pour les tuyaux d'air BOV, Wastergate etc... Problème il fallait faire des T sur des tuyaux et d'autre T pour aller a d'autre cela m’énerver je trouver cela pas terrible J'ai donc fait mon propre T en H avec sorti pour le mano ( J'ai calculer le volume d'air aspirer par le tuyaux de mastervac pour être en concordance par le tuyaux de réduction wastergate etc... ) Ensuite j'ai adapter le tuyaux principal du mastervac directement sur l'admission pour etre plus propre : (Oui car celui livré avec le kit full race ne se connect pas directement dessus, mais j'ai réussi en enlèvent une parti de la gaine ) Problème suivant était fixation de la batterie. Vu que tout touche l'ancien support a cause des piping d'air du turbo ect... j'ai donc pris la batterie odyssey pc680 pour le gain de place : La solution la plus simple : - Découper les partie gênante en ligne droite pour faire bien clean, rester sur au minimum 3 vis de fixation pour bien retenir le support souder a l'arc les écrou pour maintenir les tige fileter et faire une petit patte sympas de maintient de celle ci Voila pour un peu tout se que vous avez manquer il y as encore pas mal de travail pour rendre tout sa propre les soudure, Peinture, vernis etc... et autre souci esthétique Mais coter réalisation tout a était fait J'ai également était déposer mon piping d'air turbo en soudure avec rectification car il n’était pas très très précis ( angle trop ouvert ) Et en même temps je suis aller faire faire ma dowtube sur mesure avec les bon raccord et le gabarie exact que je leur est fourni Voila donc en gros tout est clean aucun des tuyaux ne se touche tout est hyper isoler les vibration métal stoppé par silent bloc, les distance de la chaleur pour aération parfaite et fixation nikel Coming Soon !!!

Alors schéma pourri et a la con lol Si j'ai bien tout compris cela donne ca : Je m'explique : l'admission aspire tout, sauf quand le turbo surcharge le trop d'air repart pour ouvrir la wastergate et ainsi libérer l’échappement et donc la rotation du turbo. D'ou la présence des clapet anti-retour pour eviter d'envoyer de l'air au mastervac et bov La bov et la pour réguler aussi l'air a surcharge mais pas excessif Dite moi si j'ai bien tout compris Merci pour tout

Ben liqude de frein c'est du RBF 600 tout le monde me dit c trop fort pour l'embrayage c mieux de passer sur du ferodo DOT3 je ferai un plan

Re les zamis que me conseiller vous en liquide d'embrayage ++

donc en gros sur la wastergate y'a une sortie qui me sert a rien sauf si je veut installer un truc pour réguler l'air ?

Merci et c'est sur qu'un système de pompe électrique me parait encore mieux que mon système actuel peut être prévoir cela mais juste savoir si mon schéma est ok ?

Re bon juste pour connaitre si mon raisonnement est correct au point de vue des entrée d'air Q-Bov et wastergate : Le BOV a une sorti. La wastergate en a deux une sur la tête et une sur le cotée. Donc un tuyaux sort du mastervac et relier directement a l’admission (sur ce tuyau il est a un clapet antiretour). Toujours sur le même tuyaux il y as un T qui relie la wastergate a la tête de celle ci et ressort du coter pour aller sur le BOV Ensuite entre le BOV et la wastergate un T qui relie le mano pression turbo ( celui ci également avec un clapet antiretour ) Voila un schéma a la con lol et une question peut être con mais bon je suis novice j’essaie de bien comprendre :bien: :bien: Sinon pour vous faire plaizzzz : Coming Soon !!!

Ca avance bien pour ainsi dire 87% fini Mais a 93% elle pourra démarrer les % restant sont pour l’esthétique et quelque finition La j'ai besoin de vous encore et encore lol dite moi se que vous prendriez comme batterie je veut petite et très bonne j'ai vu sur plusieurs setup la oddyssey PC 680 quand dite vous ? ++

salut merci pour le lien mais en fait c'est pas trop la plaque sandwich car j'en est une mais plutôt l'angle a 45° des sortis Car je suis emmerder comme pas possible pour passer tuyaux ect... j'aimerai avoir des photo des plaque sandwich d'autre tip qui on deja mis des radiateur d'huile sur le K20 voir un peu comment il on connecter le leur Mais impossible de trouver exactement les photos :L

salut les mecs je suis vachement emmerder si quelqu'un c'est ou trouver cette pièces je lui baise les pieds PLEASE !!!

Arf est au black quelqu un de pro ?

Merci J'ai encore besoin de vous si quelqu'un connait un très bon soudeur pro qui soude l'aluminium très fin. Attention qualité maximum . J'aurai besoin de ce genre de personne demain si possible. Merci beaucoup les zamis

Ok merci pour vos détaille je pense avoir trouver un choix judicieux je vous en ferais par d'ici peu J'ai oublier de vous montrez mon rad j'ai pris un setrab 19R avec raccord setrab et tout le reste en aeromotive et durite Noir pour rester dans la même ambiance Coming Soon !!!

Va falloir encore attendre lol cependant j'ai besoin de votre aide car comme vous savez je suis noobizzz ^^ Le capteur de pression je voudrai en savoir plus et surtout il me faudrait un 3 Bar Chez qui je peu acheter sa de la bonne pièces etc... ect... Merci par avance ++ les mecs

Tu as ton V6 ?