Lumbergx

mdrrr non je vous rassure tout va pour le mieux Pas mal d’amélioration sont en cours Tout se que je peu dire c'est que sa pousse ultra fort et pour le moment complétement immaîtrisable ^^ je reprend pas mal de travaux se week end elle risque d’être en standby encore un bon mois ++

a oué quand meme !!! bien bien

News du jour : Pare choc Reçu : Grille complète Reçu : Filtre K&N Reçu : Coming Soon

lu bon quelque news : En cours d'achat.... Siege Bride ( ils sont si magnifique ) Moquette rouge Neuve ( La mienne est morte ) Pare choc avant complet ( le mien est complétement HS ) Lips mugen ( le seul que je trouve tres beau ) Jante Rota grid ( Je verrais pour les dimension plus tard ) Volant made in lumber ( Top Secret ^^ ) Harnais Takata ( Pas encore sur a 100% ) Combiner Tein Mono Flex ( Avec en option EDFC ) Filtre turbo KN ( en attendent de trouver mieux ) Console centrale ( Projet modif pour mano ) Peinture Complète de la voiture ( Au finish ) Coming Soon !!!

c'est tout a fait se que mon père ma dit lol

Je verifierai je pense 45 litre PS : sympas la maserati

Bon après divers test et avant de pousser plus loin me suis dit que j'allais tester un autre compressionmetre et ben verdict : Piston 1 Piston 2 Piston 3 Piston 4 Voila les relevées pris avec moteur qui Totalise 650km Et déjà 4 plein

PS : j'ai crée également un outil avec une ancienne bougie pour injecter en pression de l'air une fois mon piston PMH voir si l'air ne s’échappe pas ou si au contraire l'air part dans le carter je serait fixer si toutefois ce sont les segments Si l'air par a l'admission defaut soupape admi Si l'air par dans le collecteur échappement défaut soupape echap

alors oui tester la culasse a l'alcool impeccable tout était étanche les segments collé non j'aurai de l'huile sur le piston hors vérifier il est couleur alu ultra sec le resserrage culasse effectivement après un nombre de km doit être revérifier la compression est identique sur les 4 le taux de compression relever est de 5.5bar au lieux de normalement 10.2 si met calcul sont correct puisque mon RV étant de 8.5 on multiplie par le coeff 1.2 de référence se qui donne 10.2 logiquement je devrait être a se niveau je doit faire d'autre test mais peut être que mes soupape sont mal régler en fonction des arbres légèrement ouverte suffi je pense a diminuer cette compression j'ai pu lire que mettre un peu d'huile dans le cylindre crée une étanchéité des segment et tester voir si celui ci augmente et analyser le problème en fonction

yééé la le doze man j'adore ce mec ok pas de souci je vais voir pour favoriser un tunnel avec filtre Une question technique vu que tes la lol : J'ai tester mes compression cylindre elle sont faible je pense que cela est au niveau des soupape perte de compression Je doit tester un autre appareil pour mesurer et vérifier que se ne soit pas lui qui merde mais celui que j'ai est déjà très bon( facom 912a ) Je parle niveau soupape car segmentation j'ai un doute tout est vraiment neuf et ultra bien calculer ainsi que monter comme il le fallait Par contre soupape je pense que refaire un contrôle jeu de cale au soupape serait bien Dit moi se que tu en pense et si quelqu'un a déjà rencontrer se genre de souci n’hésitez pas

suffisez de demander merci matt tes un chef

Luuuuuuu Qui serait me dire ou je peu trouver sa : Merci les zamis

News : J'ai régler le problème boitier control unit HS J'ai regler un peu la carto et la voiture marche plutôt bien me reste des réglage car toujours trop riche :bof: j'ai profiter du beau temps pour laver un peu l'auto :bien: PS : J'ai une géométrie a faire quel est le putain d'endroit qui tue si possible pas trop loin ^^ ? A tento

Lu quelque news : - personne pas tres loin de douai aurait un scanner obd II juste pour que je test un truc explication toujour le probleme de la direction hyper dur et voyant allumer - déjà test les connexion mile fois continuité ainsi que les voltage - test au fusible partout - test eps control unit - test chaque fil - test remise a zero en tournent a droite et a gauche a fond - test des connexion sur la direction - test des fil ou boitier avec moteur allumer éteint ou juste ODI ou ODII Apres avoir suivi des 100 ene de fois le guide technique toujours pareil tester un autre boitier control unit j'en est pas sous la main Cela pourrait venir de l'ecu ? ecu non d'origine mais démobiliser ? Merci beaucoup pour votre aide

lu j'ai besoin de quelque infos je vais acheter un catch oil tank, De se que j'ai pu voir il existe plusieurs sorte pour différente utilisation pour les véhicule atmo ou turbo en circuit ouvert ou fermer J'aimerai avoir quelque info les zamis et aussi les plus grande marque Merci beaucoup par avance PS : Quelque infos de la civic demain je fait les test

re les zamis alors j'ai appeler le numero de slibar mais j'ai etait envoyer sur 50 000 plateforme avec tout des truc different pour qu'a la fin on me raccroche au nez bon je me dit aller je rappel mon ingénieur chez turbo france je lui explique les news : - Moi : le trou du restricteur d'origine est pas percer normal ? - Ingénieur : normal les trou sont horizonto !!! - Moi : Meuuuhhh ( l'air d'un con lol ) - Ingénieur : Revérifie comme je tes dit ton retour d'huile - Moi : ok tu pense que j'ai une couille dans le bas moteur - Ingénieur : Trop de compression bas moteur force l'huile a rester dans le turbo et sous pression passe par l’hélice J'appel mon père je lui explique et ensemble on se rappel de cette vanne PCV qui se branche sur l’admission comme la mienne n'est pas connecter j'me demande déjà si c'est pas a cause de sa Mais bon en attendant je vais vérifier si de la compression arrive au tuyaux de retour d'huile Coming Soon !!!!

bien vu merci beaucoup

salut oui sa j'ai lu qu'il y as sur certain des restricteur mais la le souci c'est que le restricteur n'est pas percer j'ai envoyer un email a garrett mais tu dit appel il on un numéro en France ??? j'ai pas trouver Merci ++

La suite j'ai trouver un truc : http://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=n&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fhonda-tech.com%2Fshowthread.php%3Ft%3D2695671 le mec de se que j'ai compris si j'ai faux n’hésitez pas a me le dire dit que garrett a oublier de percer la fin de l'entré d'huile de la cette photo ou il test d'aller plus loin pour vérifier : http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSgrh-y83BVV1odc6RkeeAvUqLwKMc1y3TvgAXBWfXZ8ENvbK7IAAV0WSIy dite moi se que vous en pensez ++

bon j'ai besoin des meilleur spécialiste turbo lol donc j'ai appeler un ingénieur chez turbo france comme Mric62 la dit ci dessus je lui est donc exposer mon problème sans trop avoir de réponse je vous explique : - moi : huile direction l’échappement - ingénieure : pression d'huile élever - moi : coupelle derrière l’hélice échappement c'est quoi ? - ingénieur : une coupelle par chaleur pour protection des élément - moi : j'ai l'impression que sa fuit de cette coupelle - ingénieur : pas possible - moi : j'ai remarquer le retour d'huile sec pas d'huile - ingénieur : voila certainement le souci a identifier - moi : ok pression d'huile forte donc fuite - ingénieur : oui vérifier que l'huile fait bien sont cycle sinon ya quelque chose a examiner voila en gros la conversation mais je rentre et la une pièce me trouble : Putain mais c'est quoi cette pièces ??? ^^ Et une question encore plus louche pourquoi au fond y'a rien c fermer ??? c'est comme un robinet de réglage mécanique qui marche a la pression d'huile ??? Et si c'est fermer pourquoi il y aurait de l'huile qui fuirait ???? Enfin maintenant j’essaie de comprendre chercher sur google mais rien je me remet donc a vous les zamis et j’attends vos réponse pour examiner la citation Merci beaucoup

je verrai pour faire approfondir ne vous inquiéter pas j'ai dit a vue d’œil Car j'ai juste regarder se soir mais pas pour les jour a venir

Re jai controler a vue pour linstant il est vraiment nikel dun coter jme dit heureusement que jai pas fait tourner le moteur a 9000rpm lol Pour le restricteur effectivement javais tout bien vu mais pas full race lol

Lu les zamis Bon ben j'ai trouver j'ai tout démonter le turbo et le collecteur et nikel sec tout noir mais tout sec lol Par contre après le turbo la c'est la merdas de l'eau et de l'huile J'ai vérifier si aucun souci au turbo l’hélice tourne bien et aucun jeu donc pour l'instant parfait J'ai vérifier le restricteur et effectivement il me parait un peu trop gros je regarde les restriction pour cette pièces et j'ai lu pour le GT30 il faut une restriction de 0.8mm et le mien fait 2mm Donc a mon avis comme dit CTR56 se qu'il se passe c'est que le trop d'huile en pression pousse légèrement le joint métal et fait passer de l'eau et de l'huile et BIMMM c'est le souci de la fumer blanche et de la merdas noir sur la sonde j'ai plus qu'a acheter un restricteur bien nikel a 0.8mm

Lu alors tirbo a roulement a bille et oui jai un restricteur au niveau de lentree huile turbo Merci pour votre aide

sucré euuuu non tout se que je peu dire c'est que mon niveau d'huile ne bouge pas d'eau pareil et quand on le frotte sa colle les bougies sont clair nikel