Lumbergx

oui j'ai l'impression également donc joint cucu bon je c'est quoi faire se week end lol ps : j'avais mis la bombe de graisse dans mes chemise a l’époque quand je préparer le bloc pour éviter que les chemise soxyde au toucher c'est pas fluide sa colle au doigt et sa sens pas trop l'huile ni l'essence

salut les zamis A votre avis qu'est ce qui coule de ma sonde : Si c'est se que je pense sa me ferai chier mais bon j'attends vos avis merci les mecs

Re les zamis quelque news Voila après les souci avec mon AFR ainsi que ma richesse en essence j'ai demander a Gio de venir voir si il pouvait rectifier quelque petit truc Après 3h30 de boulot : Changement de raccordement rampe a essence ( Oui elle était mal faite car je n'avais aucun régulateur de pression on a donc remis celui d'origine ) Changement de la richesse a l'ecu Et le tour est jouer elle démarre bien mieux l'AFR me donne une valeur instantanée pas comme avant le ralenti est maintenant bien stable Pour l'instant aucun grand réglage de l'ecu n'a était fait juste une rectification légère le temp de finir la voiture pour rouler Coming Soon !! PS : Un grand merci a Gio et son amis pour leurs soutien et leurs aide

lu oui c'est aussi se que je pensée je doit finir les vérification je vous post deux news log un niquel le ralenti marcher bien elle a chauffer 20 minute j'ai monter 2000rpm impeck mais après dans le deuxième log après 30minute voir 40minute je refait pour voir et la elle vacille bizarrement j'ai du forcer le pap pour la ralentir mediafire.com ?bcd4sdneene8q75 ++

Putain tes matinal lol alors oui au début elle était l'une derrière l'autre et la j'ai tout modifier comme j'ai trois emplacement je peu choisir Et j'ai donc 2 sonde lambda une CO2 du calculo et la Large band pour l'AFR n’empêche rien a voir par rapport a avant elle est bien stable mis a par le surplus d'essence

lu Les news : Voyant batterie apparemment faut remonter le siège car pour faire les test comme indiquer sur le guide faut connecter le siège donc a mon avis le souci doit déjà venir de la Ensuite voyant EPS j'ai tous tester comme le guide technique et je suis arriver ou il me dise de tester un autre terminal électronique de la direction situer en dessous de la boite a gant et revérifier les connexion j'ai vérifier les connexion tout est ok donc pour l'instant standby Pour mon ralenti j'ai démonter mes sonde lambda j'ai tout nettoyer car vraiment noir et changer l'ordre ou elle se situer Et maintenant elle tourne déjà mieux mon AFR reste bien stable 14 - 14.8 constant Me reste a dégrossir et on pourra faire un tour ( J’espère ) Coming Soon !!!

Re alors oui si je fait aller mon papillon et que je clic sur rear effectivement les valeur change donc mon capteur TPS fonctionne Aujourd'hui j'aurai pas trop de temps de faire divers test, mais semaine prochaine je me met a fond pour tout faire voyant batterie, voyant EPS, et finir mes frein car pas encore fait ^^ je pense que si je fini deja cela je pourrai la faire un peu rouler et peaufiner mieux les réglages Bonne année a tous en tout cas et plein de CV pour cette nouvelle année 2012 ^^

Les branchement je ne peu pas me tromper Si il marche sa jespere ^^ jessai demain le trace map je te tien informer En tout cas merci beaucoup

Re alors oui dans chelou justement cest chelou car jaccelere pas et il vacille le moteur etait chaud puisquil tourner depuis 30mn Pour le faire vacillier comme sa une fois chaud jaccelere je lache et hop il vacille et on voi lAFR faire vert / rouge vert / rouge et faut que je tire sur la pedal daccelerateur pour le forcer a etre plus calme et arreter Par contre oui pour la richesse jaimerai telement etre un poil moins riche pour mieux regler la voiture mais pas evident

salut, Déjà un GRAND MERCI pour votre aide encore une fois super sympas les amis Alors je vais essayer de répondre pour tout le monde : Pour Doze tu as raison c’était de la peinture sur une des petite vis qui doit faire contact a l’intérieur de l'alternateur bon tout est rentré dans l'ordre Pour Gio Pour mes injecteur la carto a bien était régler sur les 1000cc Mais tu as raison pour le time ms que j'ai régler avec le guide qui ma était fourni avec les injecteur Pour le reste c'est encore compliquer pour moi j’essaie tout doucement étape par étape Ensuite l'AFR est assez stable 14.8 - 15.5 au ralenti Mais si j’accélère par moment elle baisse de régime Et chose étrange par moment j’accélère je revient normal et elle vacille toute seul Toujours la fumer blanche et la température constater de l'eau reste stable a 90°C niveau d'eau et d'huile toujours pareil Voici quelque Log pour ce qui on Kmanager : mediafire.com ?96234cf52yy4hrp - First est le tout premier coup de clef - 2eme c'est après 10mn - 3eme également après 10mn du 2eme - Chelou c'est le moment ou elle vacille Merci pour tout en tout cas

Re les zamis Alors j'ai réussi a faire marcher l'alternateur c'est tout simplement a l’intérieur une masse mal faite sur la carcasse de celui ci. J'ai tester maintenant elle a 14.30v constant Mais j'ai toujours aucun voyant de batterie avant le démarrage Ensuite la direction comme pour l'instant elle roule toujours pas j'ai tester au sol dur de ce faire une idée, mais j'ai pas l'impression ensuite le voyant lui est toujours allumer Et dernier truc mon ralenti me fait chier j'ai vraiment l'impression d'avoir extrêmement d'essence qui arrive si je donne des accoue par moment elle ralenti même si j’accélère Les bougies sont noir de chez noir mais vraiment très noir ^^ Et enfin le meilleur pour la fin : Elle fume blanche pas mal même après 40mn de chauffe j'ai pu essayer de voir se qui sort de l’échappement est c'est de l'eau Par contre je n'est pour l'instant aucune baisse de mon liquide de refroidissement ni de mon huile Mais toutefois j'ai chercher pas mal de chose sur internet est j'ai pu constater que de mauvaise huile minéral rejette de l'eau une fois chaude Bon maintenant n’hésitez pas a m’éclairer ou dire se que vous pensez pour m'aider avant que je la déculasse pour vérifier ^^ PS : Elle fume uniquement après 10/15mn au tout début rien nikel Merci d'avance

Doucement doucement chaque chose en sont temps Sinon j'ai avancer un peu plus sur la réalisation du mano : Me reste encore pas mal de taff sur la pièces et des finition pour la rendre parfaite avant la mise en peinture Passer tous de bonne fête les zamis Coming Soon !!!

News : Je commence a tout bien intégré tout régler : papillon, batterie,mano, terminal, console centrale etc... Petite photo du positionnement mano Turbo Bien entendu rien de fini la se n'est que le debut ++

salut les mecs alors voila j'ai besoin de gros balezzz Perso j’essaie depuis 1 semaine de bien comprendre ect... mais pas moyen alors j'ai quelque souci : - Voyant EPS allumer - Voyant batterie inexistant - Alternateur ne donne pas de charge j'ai parcouru en long et en large le guide technique mais je trouve pas comment résoudre J'ai trouver une chose également dans le guide technique il dise de faire tourner la voiture jusqu'a 3000tr/min jusqu’à se que le ventilo rad marche après redescendre a 2000tr/min et tester les feux ect... perso j'ai pas encore tester pour l'instant elle tourne au repos pas plus de 1000tr/min j’attends vos réponse avec impatience :bien: :bien: PS : Y'a combien de câble qui se branche sur l'alternateur simple vérification ? PS1 : L'ecu est peut être seul responsable ? j'ai un hondata Kpro est aucune erreur detecter

alors AFR et Huile j'ai déjà car la voiture avait déjà une config turbo et j'ai garder les mano

News reçu des petit truc a aiguille Coming Soon !!!

Toute Petite news : Fixation des raccord échappement et remise en place turbo j'ai tester l'arriver d'huile pour être sur que celui ci soit correctement lubrifier et sa pisse vachement donc impeccable Sinon voila quelque photos ( Ta vu doze j'ai penser a reculer le raccord de la sonde sur ma fixation intermédiaire ) : exhaust sound finished

a sa c'est pas moi monsieur c'est chez full race Mais t'inquiète j'ai étudier sa également te montrerai demain

Petite News avant demain Encore du bon boulot dommage j'ai pas pris ma downtube sur mesure c’était franchement trop bien réaliser A demain pour de nouvel news

Ok je voie ! je pense la fixer juste a l'entré du turbo a 5cm après les vis pour le serrer sur le collecteur. comme ca en gros j'ai la chaleur des 4 cylindres direct

Bon ben je démonte alors Si je la met a 10cm apres le turbo c'est ok je dit sa car c'est plus facile pour moi

Bon les amis j'ai un souci deja petite question la sonde EGT est elle vraiment indispensable ? Si oui jai pu croire qu'il faut la foutre soit sur le collecteur ou sur le downpipe problème il sont tout deux en ceramique et faut démonter sinon je peu la mettre a 50cm du turbo mais la valeur sera peut etre fausser enfin je c'est pas quoi faire dite moi se que vous en pensez merci davance

Une petit dernière :

Carrément toujours vérifier et revérifier je pense que sans cette mentalité elle n'aurait jamais démarrer Putain je suis sur un nuage c'est un truc de fou

ok elle sera prête pour demain mdrr je déconne bien sur