Mat62111

Non mais c'est parce que j'avais cru que tu te parlais à toi même

Pour ceux qui n'ont pas de prise obd, petit tuto pour confectionner un cable et l'utiliser : Lien du programme : megaupload.com HU30T1HW Cablage : Il faut créer un cable d'aquisition des impulsions éléctrique de la bobine de la manière suivante : Il vous faut un cable jack, vous le coupez et le dénudez. Vous reliez ensemble les deux canaux servant au passage du son, et les deux blindage ensemble comme ceci : Sur les deux canaux de son que vous avez relié, vous y connecté une resistance de 1000kohms (essayez si vous pouvez avec 500 car 1000 donne un gain trop faible) Faite une petite boucle avec l'autre patte de la resistance. Pour la masse, reliez la a un fil que vous coincerez dans la prise alume cigare pour l'utiliser comme masse pendant la mesure. Le cable ressemble donc a ça : Coté resistance avec la boucle a inserer dans la prise diag : Utilisation de powerdyn Vous raccordez votre boucle de resistance a la pin 3 de la prise diagnostique, la 3eme en partant du haut a gauche. Vous coincez le fil de masse entre l'alume cigare et vous reliez la prise jack a l'entrée micro du pc portable. On lance le programme : Il faut ajouter un nouveau véhicule, servez vous des infos présentes dans le fichier excel pour rentrer les bonne valeurs. ATTENTION : 2 etincelles par tour ! Pour le poids de la voiture j'ai mis 950kg vidé roue de secours et banquette arriere et 970 pour une stock, pour une 16v. Une fois fait, on double clic pour utilisez la voiture, oubliez pas d'enregistrer le nouveau véhicule. En haut il y a écris "fichier way ou txt", changez par "temps réel carte son" puis cliquez sur l'icone juste a droite. reglez le programme comme cela : Utilisation seuil de depart : coché regime depart a 2000tr regime maxi a 7000tr utilisez la correction SAE Seuil detection : glissez pour avoir une valeur de 11 (pour les résistances de 1000kohms) durée d'enregistrement : 10s lissage du graphe : glissez pour une valeur de 6 Ensuite, appuyez sur le bouton play pour lancer l'aquisition. Mettez vous en 2eme a 1500tr, cliquez sur le bouton avec une icone de voiture, l'enregistrement commence, mettez le pied au plancher, passer la 3eme juste avant le rupteur et lachez l'accelerateur (passez la 3eme sans accelerer quoi). Attendez que la courbe s'afficher puis arretez vous. Refaite au moins 3 autres mesures puis quand vous avez une courbe qui correspond a la moyenne, enregistrez la. Ensuite l'icone a gauche de celle du bidon d'huile vous permet d'avoir les courbes telles que vous avez pu les voir sur mon topic. Cliquez sur le bouton play pour lissez la courbe. Attention, une courbe que vous n'avez pas lissé a 6 peut avoir une forme tres farfelue. PS : Si vous n'avez pas de pc portable, vous pouvez enregistrer ca sur n'importe quel apareil capable d'enregistrer depuis une prise jack en wav, ensuite il faudra simplement analyser la piste sonore que vous recuperer sur le pc. on analyse en laissant "fichier way ou txt" au lieu de "temps réel carte son" PS : A vous de trouver ou brancher le cable sur votre prise diag, ça c'est valable pour 106 / sax

Mine's Power

Plié

Hé ben il a pas peur le pouik t'as une bonne prime de risque au moins ?

J'ai la même en grise dans le garage, j'halucine comment elle parait "fade" à côté de la tienne...

Surement qu'il rodé ses freins

Il se fait plaiz le pouik t'as bien raison d'en profiter

Tiens moi j'ai vu ta caisse garé a l'entrée de vermelles, je suis passé en saxo vts 16 grise qui fait du (trop de) bruit

Bon bah ça marche plus maintenant

Bon bah après ouverture du démarreur, néttoyage vite fait, graissage des pièces mobiles, brossage de la connectique et graissage, je l'ai remonté à l'arrache pour tester et elle a démarré au quart de tour

Bon je viens de tester de la manière suivante : Démarreur & batterie déposé, le + de la batterie sur le plus du démarreur (normal), le - sur le corps du démarreur et un fil du + de la batterie a la prise du démarreur, Résultat pareil que quand on met un coup de clé, ca claque et sa fume au niveau du +, et il tourne pas donc il doit être raide

Oui quand on pousse ça démarre, il à d'ailleurs ramené la voiture chez moi comme ça

Yop, Bon voilà un pote à un soucis sur sa golf, Donc elle ne démarre plus, quand il essaye de démarrer le démarreur ne se lance pas et sa fume a la cosse + de la batterie... Ca claque un coup sec et rien Le démarreur est récent, changé y'a un an et demi pour un bosh en échange standard Des idées ? (à part le démarreur en lui même, je vais en chercher un en casse demain pour tester) Merci

Après m'être bien calmé sur la pédale de droite, je passe de 370km maxi a 600km avec un plein*, ça commence à être rentable (* : en me faisant plaisir parfois, alors qu'avant je me faisait plaisir tout le temps donc je pense pouvoir faire +)

Et cette remap', une date ou pas encore ?

C'est quoi le problème dans le fait de la refaire ? c'est une voiture comme une autre, j'vois pas ce que ça a d'extra ordinaire les pièces détachées se vendent aussi

Vu ce soir vers 20h30 au MacDo d'Auchy les mines une STi 7 bleu avec les stickers du forum suivi d'un CRX noir

Perso j'y étais au Kursaal de Dunkerque, c'était pas mal, par contre l'année dernière a Douai... J'ai vraiment pas aimé, donc cette année je dit : pas présent Dommage pour tiff & fox qui se démènent comme des oufs pour lancer les events en france, mais on est encore loin de la hollande & la Belgique à ce niveau la

Sinon seb 3.1b à chaud ça me parait énorme

Non d'origine c'est du 175/60/14 (monte de merde) Pour les pressions, c'est au feeling j'ai essayé un peu de tout et au final c'est ça qui me conviens le mieux ! tiens, un peu de lecture : Guide des Pression à Chaud [...] ainsi que de la répartition des masses sur les essieux, par exemple : un véhicule à moteur avant , propulsion, avec un centre de masse plus en avant donnent habituellement des meilleurs résultats avec des pressions chaudes qui sont 0.1-0.3 bar plus hautes sur le train avant que sur l'essieu arrière. Le Changement de pression à chaud petit à petit (0.1-0.3 bar ) peuvent être employées pour améliorer la conduite : Le Changement de pression à chaud ne doit être utiliser que pour faire des réglages fin de la conduite. L’amélioration Globale de la tenue de route doit être faite par le réglage des barres de torsions, par le réglage des ressorts, par la géométrie , en utilisant des temps au tour pour faire ces changements. Notes sur les pressions à chaud : Les pneus récents avec des dessins complets utilisées sur les pistes sèches auront plus de fléxibilité de la bande de roulement et donc plus de montée en chaleur comparés aux pneus avec une bande de roulement aux profondeurs réduites. Le résultat de cette chauffe est une augmentation de pression . La montée en pression sera plus faible au fur et à mesure que le dessin diminuera. CONDITIONS ET PRESSIONS DE GONFLAGE SUR SOL MOUILLE Pour les routes humides (Eau Stagnante) augmentez les pressions de 0.3- 0.7 bar par rapport au pression pour piste sèche. L'augmentation de la pression pour les routes mouillées fait qu’il y a moins de contact entre la route et le pneu donc réduit les risques d’aquaplaning. Il y a moins de montée en chaleur sur les routes mouillés, donc moins de montée en pression. C'est une autre raison d’avoir des pressions à froid plus élevées que celle pour le sec. Pour l'exécution optima sur des voies où il y a l'eau stagnante, les pneus un dessin maximal ou proche du maxima fournira une performance optimale . Les pneus plats ou usés (profondeur de bande de roulement de 3 à 1.5mm) seront sujet à l'aquaplaning où il y a l'eau stagnante. On recommande de roder les pneus destinés à être utilisé sous la pluie afin d’enlever la couche de produit nécessaire au démoulage des pneus. Si cela n’est pas fait les pneus seront glissant jusqu'à que cette couche disparaisse. D'une manière générale, il est est conseillé de : ¤ Surgonfler les pneus pour éviter qu'ils ne chauffent trop et s'usent trop vite ¤ D'adapter sa pression en fonction de la température extérieure : s'il fait chaud, on peut rajouter 0.2 / 0.3 bar ¤ De mettre un peu moins de pression à l'AR qu'à l'AV (~ 0.2 bar)

185/55/14 usage route conduite sportive 1.8 devant 1.7 derriere à chaud

Ben ça sert a rien de faire le malin a taper une bourre en ligne droite tout ça pour dire "OLOLOL g calmé 1 jeun en XSI" si c'est pour faire ça ensuite Et j'me prend pas pour un pilote non plus, que je l'ai croisé sur les rocades ou pas c'est pareil j'ai pas adapté ma conduite sans lui ça auré été pareil