Live_964

997 GT3, toute belle dans sa robe blanche..... :42:

Prends un peu de poids et réessayes :37: :37: Je crois effectivement que t'as intérêt à le faire recouvrir chez un pro pour avoir un résultat top -)

Ca par contre je le ferais pas, là tu risques la confiscation du véhicule... Pour le reste, je crois que tu ne risques qu'une amende pour des vitesses en dessous de 180 Km/h, mais pas de retrait de permis, toujours en étant français bien entendu. Pour nous, le retrait immédiat intervient à partir de 161 Km/h, mais pas pour un étranger.

C'est bien la France hein !!!

Bonsoir, A mon avis tu n'auras rien. J'imagine qu'il s'agit d'une voiture banalisée qui était planquée sur l'autoroute et dans ce cas là, il n'y aura pas de suite.... Tu risques une amende quand tu es intercepté mais pour le reste, pas grand chose. Perso, sur un trajet, je tiens le record de la famille puisque pour un trajet Bruxelles-Lausanne, je me suis fait choper 3 fois en Suisse. J'ai reçu les PV en Belgique, j'ai fait le mort, puis j'ai été convoqué au poste de police de mon quartier où j'ai déclaré que c'était pas moi au volant et je n'ai plus jamais eu de suite... En France, mon frère s'est fait prendre aux jumelles avec sa CSL il y a 2 semaines...195 retenu, il a payé environ 200 € et il a pu repartir !!

Et oui c'est assez affolant..... Il faut savoir que pour mettte ta plaque sur une Prsche neuve alors que tu n'as pas encore fait un mètre, c'est 5000 € comme taxe de mise en circulation... Voilà voilà !!!!

ai pas su venir moi....... Dommage, ce sera pour la prochaine....

Très simple, la taxe de mise en circumation dépend de l'âge de la voiture, à partir de 15 ans d'âge tu payes le minimum, soit 62,50 €. Si elle n'a QUE 14 ans ) tu payes 495,00 € et ansi de suite... La taxe de circulation est fixe pour un 3.6 et revient à environ 1250,00/an. Bienvenue en Belgique...

Je suis sur le cul de lire vos tarifs assurance en France.... Chez nous, impossible d'assurer une 964 en tous risques par exemple, ça n'existe tout simplement pas et, juste pour la RC et le vol, il faut compter au bas mot 1000 €/an, sans le tous risques je précise...... C'est beau l'Europe...... sans parler de cette foutue taxe de circulation à 1200 €/an.... incroyable.....

Tout dépend de l'usage que tu veux faire de ta voiture. Si tu fais du circuit tu peux effectivement mettre des plaquettes racing, style Pagid et si tu respectes bien le temps de chauffe de tes freins, tu n'useras pas énormément plus tes disques. Par contre ces plaquettes sont bruyantes sur routes, parce qu'elles ne chauffent pas assez en utilisation routière. En résumé, si tu roules peu sur circuit, restes en origine ;-)

Techniquement, il est possible de dévoiler un disque.....mais autant ça peut se faire sur une twingo, autant je le vois pas trop sur une Prsche, ça reste quand même des freins !!!! Le phénomène peut apparaître lors de freinage appuyés alors que les freins ne sont pas encore à bonne température, ou à cause d'une mauvaise qualité de plaquettes. Ce qui est certain, c'est que si ton volant tremble, ça vient de l'avant ;-)

Le banc 4x4 doit être en cours de placement cette semaine ;-)

J'aime bien ces jantes en nid d'abeille, j'ai déjà failli les commander.... T'en penses quoi Thierry, look Cup démontable ou nid d'abeille ?

si tu veux encore plus direct, je connais très très bien, mais alors très très bien la personne qui développe les programmes pour eux :37: Et ils peuvent aussi te faire le passage au banc avant-après :18:

Attention les gars, même si vous montez un by-pass, IL FAUT remonter la sonde lambda, sinon le boitier d'injection prendra une valeur par défaut et au lieu d'avoir un mieux en puissance, ben vous aurez un gros moins !!!! Cette sonde est indispensable, même sans cata, puisqu'elle conditionne la richesse du mélange air-essence ;-)

Super, merci pour l'info :42:

Miam miam que c'est beau tout ça ! Merci pour ces belles photos Thierry !

Chouette idée de commencer les miniatures... Avant tout, le secret de la réussite, c'est de t'y mettre quand tu en as envie et surtout ne pas vouloir aller trop vite. Commences par détacher les grosses pièces style carrosserie, pare-chocs.... pour enlever les bavures. Ensuite mise de l'aprêt sur la carrosserie avant peinture ( souvent 2 couches et attention de ne pas "charger" ). Puis peinture des petites pièces, à ton aise, et début du montage avec les retouches peinture au fur et à mesure que tu coupes les pièces des grappes en plastique. Bon amusement et n'hésites pas à demander si t'as besoin, j'en ai fait des quantités pour un magasin de miniatures....

...dans le compartiment moteur, il y a une "soufflante" qui se trouve du coté gauche. Plusieurs accessoiristes proposent un by-pass" de cette soufflante et annonce un gain de puissance... Ma question : à quoi sert cette soufflante et quel est le désagrément possible si on la by-pass ? Merci pour votre aide ;-)

Oui superbes photos, j'aurais voulu y être mais ce sera pour un peu plus tard.... je serai bientôt d'attaque ! ;-)

:18: respect au frérot, c'est un temps à la Walter :34: Une 997 GT3RS affiche 415cv et 1680 kg (poids tt pleins faits). Tout à fait OK pour une sortie, car entre ce que tu nous décris & l'article du dernier Flat6 (+ les vidéos du net), j'en bave d'avance. Oh je crois que Walter va encore bien plus vite tu sais :37: :37: Rien qu'avec la CSL, je crois que le record de l'usine est de 7'54"... avec le circuit rien que pour eux bien entendu... Je te préviens, si tu y vas une fois, t'es foutu... je le croyais pas, mais c'est la vérité !!

C'est vrai que le rapport poids/puissance est essentiel mais est vraiment loin de tout faire... Même à véhicule équivalent, le pilote fait énormément la différence... Je ne parle pas en connaissance de cause car je roule exceptionnellement rarement en circuit, mais c'est dingue les différences que l'on peut constater. La CSL fait 360 cv pour environ 1300 Kgs, soit plus ou moins le même poids qu'une 997 GT3 si je ne m'abuse. Pourtant je n'ai jamais vu de GT3 nous passer alors qu'elle a plus de 50cv de plus !! C'est vrai au ring et c'est aussi vrai à Spa. Pour aller vite au ring, il faut y tourner encore et encore, le circuit est très long, il y a beaucoup de portions aveugles et je t'assure qu'en passager, il y a des endroits où te dis que ça ne passera pas, qu'on arrive beaucoup trop vite !! Pourtant ça passe, à l'aise et avec une décontraction du pilote qui me laisse toujours pantois . Tout a l'air facile, mais quand j'essaye avec la même voiture, je tourne..... 2 minutes plus lentement !! :37: :37: Mais bon, c'est pas ma voiture et j'ai pas envie de mettre une CSL dans le rail. Le plus compliqué, c'est qu'il y a toujours beaucoup de monde en piste, des voitures de tous niveaux, des motos, des bus ( si si ), et il faut slalomer entre tout ça !! Bref, lui tourne en 8 min 29s, de façon régulière et avec pas trop de traffic, ceux qui connaissent l'endroit sauront qu'il faut déjà aller très vite pour faire ce temps là dans l'enfer vert. Il faut vraiment qu'on organise une sortie là-bas, même si on y roule pas, l'ambiance est vraiment d'un autre monde....