machin

oui tout à fait! à 3500tr, ça coupe net! ma membrane doit être défectueuse! Merci encore pour ta réponse!

Merci pour ta réponse BYLSAN! Et la membrane se change sans trop de problème? Et c'est facilement accessible depuis le dessous du moteur?

Bonsoir à tous, j'aurai besoin de renseignements au sujet du démontage de la wastegate sur une Porsche 964 Turbo. Quelqu'un l'aurait-il déjà fait? Est-ce compliquer?Combien de temps faut-il pour le faire? Cela nécesite-t-il des outils particuliers? En vous remerciant d'avance pour vos réponses! Bonne route à tous

Bonsoir à tous, je viens de changer ma DUMPVALVE, mais malheureusement le problème persiste. Suivant tes conseils Fildemass, j'ai vérifié la grosse durite menant à l'échangeur, mais je n'ai remarqué aucun problème particulier. Il semblerait que mes ennuis proviennent de ma wastegate non? De plus mon contacteur de surpression a été changé il y a 3 mois. Merci d'avance de vos réponses Damien

Bon et bien avec toutes ces infos, je n'ai plus qu à retrousser mes manches et à me mettre au boulot. Je vais démonter ça ce week end. Encore merci YODAMASTER!!!!! Merci de m avoir fait profiter de tes connaissances sur les turbos!

Merci beaucoup pour ta réponse Yodamaster! c est clair tu gère bien ton sujet! Mes respects! Par contre je vais t embêter encore un peu. Est ce qu en démontant la dumpe valve, je pourrai voir si elle est HS, ou bien si il faut qu en j en mette une neuve pour voir cela. Enfin je n ai trouve sur le site FVD qu une dump valve en alu. Qu est ce que cela est fiable? Ou bien faut il mieux que je remette une pièce d' origine Porsche? Merci d' avance YODAMASTER !

Merci à toi de m aider a essayer de résoudre mon problème. Je vais essaye d' être plus explicite. Lorsque par exemple je suis en 5 eme en vitesse constante et que je décide d' accélérer franchement et donc de déclencher mon turbo,au moment ou le turbo commence a se déclencher, mon accélération est coupée nette! Je ne peux pas avoir d' accélération franche, elle doit être progressive sinon lorsque le turbo cela me provoque un a coup et je ne peux pas accélérer en mettant la pédale au fond. S agissant de mon ralenti, il est stable a 1000 tours-1100tours. J espère que j aurai été assez clair, mais c est vrai que ce n est pas facile a explique! Pour être plus clair actuellement je ne peux pas déclencher mon turbo sans être stoppe net dans mon élan. Merci d' avance pour ta réponse

Sur ma turbo, j'ai mis des HP JBL GTO 6428 (2 voies) à 59,95 Eur + 3€ de frais de port. Commandé sur Conrad.fr. Très bonne qualité, j'en suis très content! J'ai d'ailleurs pu garder le cadre d'origine et ainsi pu mettre les grilles d'origine. Si tu as des questions sur le montage effectué contacte moi, je t'enverrai des photos. Ciao

S'agissant des prises d'air, elle vient d'être révisé donc ça ne vient pas d'une prise d'air... Je ne sais pas si quelqu un a déjà eu ce problème sur sa turbo.

Bonsoir à tous! Voilà quelques temps que je rencontre un problème avec mon turbo. En fait, lorsque j'accélère et que mon turbo va se déclencher,celui-ci se coupe automatiquement et donne ainsi un à coup. AU départ cela arrivait de temps en temps et désormais cela arrive tout le temps. J'ai déjà changé mon contacteur de pression de suralimentation mais cela n'a rien changé. Qu'en pensez-vous? Cela pourrait-il venir de ma membrane de wastegate? Merci de votre réponse, ça commence vraiment à me travailler ce problème.

J'ai regardé oui ça vaut à peu près 55-60€ TTC

J'en ai une en stock si cela t'intéresse. Par contre ça coute neuf plus de 25euros si je me souviens bien. J'ai encore la facture. Faut que je regarde ça si cela t'intéresse

Salut j'en ai 2 à te proposer. Je les avais acheté pour ma 964 turbo pensant que c'était un bouton noir, mais c'était en réalité 2 petits boutons rouges qui vont normalement sur une 964 . Je te retrouve ça et je te dis le prix, si cela t'intéresse. Ils sont neufs.

ok je vais voir ça ce week-end. Encore merci gedeon 25!

J ai trouvé des pioneer TS4628. apparemment ce model doit correspondre. En tout cas, tes infos m ont été d un grand secours. Merci encore

je cherche surtout à remettre des HP à l'arrière à la place des origines sans faire de modif. Tanpis si les performance ne sont pas au rendez-vous. Donc mise à part Pioneer et Macrom, il n y a pas d autres marques?

Bonsoir à tous, j'aimerai remplacé les haut-parleurs sur ma nouvelle porsche. Il s'agit d'une 964 turbo. J'aimerai principalement savoir quel model de HP je peux mettre sur la plage arrière en lieu et place de l'origine. Je voudrai remettre des HP rectangulaires sur la plage arrière comme à l'origine. Quelqu'un pourrait m'indiquer quelle marque et model de forme rectangulaire peut se monter sur la plage arrière. Merci d'avance

Bonsoir, je l'ai fait sur ma nouvelle porsche, une 964 turbo, et je n'ai rencontré aucun souci particulier. Il est vrai par contre qu'il faut faire attention aux aiguilles car très fragiles surtout les petites. Pour ce qui est du compteur, il n'y a pas besoin de dévisser l'arrière, ils suffit juste d'enlever le cerclage noir du compteur. Pour ce qui est du compteur kilométrique, on ne peut pas faire défiler les chiffres comme ça. Le compteur ne peut tourner que quand il est branché avec un câble. DOnc pour moi je ne vois aucun problème pour la revente!!! J'essaierai de vous mettre des photos. Je trouve que ça éclair l'intérieur de la porsche qui est un peu sombre.... N'hésitez pas si vous avez d'autres questions.

Salut Il s'agit des gaines renforcé de couleur orange?

Bonjour Ragsmthim, oui j'avais le manuel d'utilisation du PCM1, malheureusement depuis, j'ai revendu ma 996 pour acheter une 993 2S. Le seul moyen selon moi pour ravoir un manuel d'utilisation, est de contacter directement un centre Porsche, et de leur en faire la demande. Cordialement.

Un PCM 1 chez PORSCHE coûte environ 3900€ TTC sans compter près de 400€ pour avoir les 3 CD Europe qui vont avec!!!!! Donc concernant un PCM2, le prix est aussi cher voir peut être plus! De plus sachant que ta 996 est de 2001, tu ne pourras pas monter dessus un PCM 2, car comme me l'avais dit Lalex2, il y a un problème de multiplexage de faisceau...donc tu es obligé de garder ton PCM1. Concernant la réinitialisation, tu ne peux que racheter des CD de navigation de 2003 chez Porsche (environ 400€ les 3 CD Europe), après cette année, ce sont des CD pour PCM2! Voilà, je crois que j'ai tout dit!

Salut J'ai eu le même problème sur ma 996 C4 de 2002! A 78000km, le bocal de liquide de refroidissement s est mis à fuire! En général, ça commence par une fuite au niveau du bouchon et quand le bouchon ne fuit plus, le bocal se fissure...apparent c'est une des maladies sur les 996. Si je me souviens bien, le bocal coûte 150€ environ chez Porsche, puis il faut compter au moins 4-5 heures de boulot, car le bocal est coincé dans l'aile et il faut donc descendre le moteur pour pouvoir y accéder! Si plus de questions, n'hésite pas! Ciao

Si tu peux le voir et lui en parler...,je te remercie d'avance, c'est sympa. Machin

Merci pour l'info! Si ils sont vendeurs, contactez moi! En priorité, je serai plus 993 2S Machin

Merci à tous pour vos infos! concernant mon mécano, j'ai bien été voir Mika à Talant, c'est lui qui entretien ma 996 depuis 1 an. Concernant mon problème d'embrayage, c'est résolu, j'ai vendu ma 996 sur Paris à un client qui était intéressé en déduisant le prix des réparations. Donc je me retrouve maintenant sans Prsche, et d'ailleurs je lance un message, si quelqu'un vends ou connaît quelqu'un qui vend une 993 2S ou 4S, je serai intéressé. Merci encore à tous pour vos conseils et infos. Machin