lucrsr

Plus de 400 heures de carrosserie, démontage et remontage compris. Pose mécanique, branchements, environ 50H. Pour l'instant. Sans compter de nombreuses heures de recherche des pièces. Elle a des pièces qui viennent : - de Belgique - de France - des Pays Bas - d'Italie - d'Espagne - de Grande Bretagne - d'Allemagne - des USA Je vous dis pas les notes de téléphone. Mais bon comme çà tout a été fait. Vraiment tout a été démonté, restauré ou remplacé par du neuf, même le cablage électrique a été revu entièrement. Pour ceux que çà intéresse, le volant est un volant d'origine SC, duquel on a enlevé les caches plastiques, ressoudé les trous fermés, repeint en noir mat, et envoyé chez Erkel pour pose d'un cuir retourné noir avec coutures oranges. C'est le sellier qui fait les volants pour Sebastien Loeb.

Le Magicien est en vacances dans le Sud, il revient durant la nuit de dimanche à lundi.

PS: tes deux liens photos sont identiques !! :37:[/quote] Erreur réparée.

Ceux qui ont suivi savent que j'ai vendu ma 2L8 RSR repl et ma 993. J'avais pas l'intention de revenir avant 2010 mais mon épouse me trouvant déprimé m'a donné carte blanche pour y aller sur un nouveau projet. Grosse erreur..... Elle m'a dit "tu fais ce que tu veux du moment qu'y de vrais sièges comfortables et un vrai chauffage".... Mon ami de toujours, ce sorcier de la carrosserie, j'ai nommé JFL ayant acheté une caisse complète en vue d'un projet, ne m'a pas fallu lontemps pour conclure l'affaire. Et nous voilà parti pour une totale. Vu la carte blanche autant se faire plaisir à fond et tout revoir non ? Mais d'abord en quel look ? On regarde un peu partout, trop de RS et RSR, du déjà vu... Critère : un look large çà c'est sûr.... Et question largueur une 934 çà le fait non ? Donc, bingo pour une 934, mais alors en look complet Jagermeister. Quant on dit restau totale, ben on peut difficilement faire plus vu que tout a été démonté, soit refait à neuf, soit remplacé par du neuf. Y a que le moteur et la boite qui n'ont pas été revus, mais connaissant la provenance c'est un moulin de 80.000 kms, on devrait pouvoir voir venir. Je connais Jean François (JFL) depuis 25 ans et on a déjà travaillé ensemble sur bien des projets, mais je dois dire que cette fois il s'est surpassé, c'est plus une auto, c'est une oeuvre d'art ! Quelle maîtrise, chapeau bas. Ci dessous les liens avec les tofs de la restauration. http://picasaweb.google.be/jflameck/RestoBase?authkey=Gv1sRgCMvz3fOMw4WKkQE&feat=directlink http://picasaweb.google.be/jflameck/RestoBaseSuite?authkey=Gv1sRgCNTV-46e6Ynq3wE&feat=directlink La carrosserie est quasi terminée, reste plus qu'à lui monter la tole sous le pare choc arrière et le pare brise arrière. Faudra ensuite remonter l'intérieur, moquette légère, baquets, arceaux, harnais, décoration, etc... et fignoler qqs détails, réglage chassis, passage CT.... Actuellement une semaine de break bien méritée pour notre ami JFL, pour finir l'auto environ pour début Aout.

J'espère aussi bientot trouver une GPS pour ma nouvelle acquisition.... ce serait sympa pour partir en vacances d'avoir une..... Gentille Passagère Sexy :38:

Pas sur le boxster et à partir du modèle 996, refroidissement à eau.

Yep, huile dans l'eau ou de l'eau dans l'huile, je dirai joint de culasse. Fais mesurer les compressions tu seras fixé tout de suite.

J'ai eu une fois ce genre de panne avec une SC alors qu'elle était en montagne aussi, le Kjet merdait comme il faut, plus de ralenti, mise en route très difficile, etc... L'air se raréfiant en altitude, le mélange ne se fait plus correctement. Peugeot avait résolu le problème sur ses 504 (KJet aussi), il y avait une adaptation automatique du mélange pour les autos faisant de la montagne. Je pense au même problème pour ton carbu, et la chaleur çà n'a pas aidé non plus.

Elle n'a fait cela qu'en altitude ou bien également une fois revenu en plaine ?

Des 996 cup je crois qu'y en avait dans le dernier Flat 6 je pense. Sinon c'est une question pour Manu Toulisse, ManuRSR sur le forum.

Je ne connais pas les prix pratiqués par MCG propulsion, je te parle d'expérience passée et même une en cours de réalisation. Une SC optimisée chassis, freins, moteur, carrosserie refaite de A à Z, repeinte int/ext, changement de look... avec un max de pièces neuves d'origine.... et en faisant un max soi-même, ben on y est au prix d'une 993 TT. J'avais déjà calculé que refaire une 3L2 neuve "sortie d'usine" en pièces d'origine revenait à +/- 50.000 EUR. Pour ce prix tout est à neuf. Maintenant pour ta recherche, on trouve des 996 cup pas trop chères, mais bonjour la facture moteur une fois les 60 H atteintes.

[quote="Bu1979"]Bonjour J'en ai trouver qq unes sur le bon coin et autres sites. Cependant je trouve que les prix sont un peu gonflés , non pas par rapport a la prepa et aux frais engendres sur ce genre de voiture , que je respecte entierement ! mais par rapport au fait que ce sont des voitures modifiees , et qui dit porsche qui n'est plu d'origine, dit voiture qui perd de sa valeur aux yeus du Grand Public ... -> donc plus de difficultes pour la vendre a Monsieur tout le monde, souci pour l'immatriculer (des fois meme pas de CG) , probleme pour l'assurance. Tout dépend de ce que l'on recherche et de ce que l'on veut. Dans le milieu Porsche il y a toujours eu les deux écoles, origine jusqu'à la moindre rondelle et l'autre pour des autos améliorées, relookées, etc... Ceci dit lorsqu'on cherche un pistarde optimisée, si les pièces montées dans ce but sont de qualité, rien d'étonnant à ce que le prix final soit en conséquence et plus élevée qu'une auto d'origine, suffit de regarder le prix des pièces performances de qualité. Tout dépend de la qualité du travail accompli ainsi que des pièces utilisées et jusqu'où va la prépa. Refaire complètement une SC dans les règles de l'art en l'optimisant pour une utilisation piste reviendra environ au prix actuel d'une belle 993 bi-turbo, et encore à condition d'en faire un max soi-même. Suis pas non plus certain que ce soit plus difficikle à vendre, çà ne s'adresse simplement pas au même public. P ex, le succès d'entreprises comme MCG Propulsion dans le backdating de 964 est une preuve de l'engouement pour ce genre de prépa. Et que dire de RUF, Techart et Cie. Et il existe maintenant en France une assurance qui couvre les autos modifiées, apparemment sans restrictions, et parait il même en cas d'utilisation circuit.

Ben visiblement çà récupère l'air de la turbine pour la forcer vers le filtre à air. Perso je ferai pas. Je préfère l'autre solution qui consiste à poser un coude sur le boitier de filtre à air pour le diriger vers la grille du capot.

C'est quoi bi-masse [/quote] volant moteur

Exact y a bien une différence, mais joint de culasse y a pas. En fait les modèles àpd sept 91 ont une gorge supplémentaire qui permet d'y loger un joint. Il semblerait que l'absence de ce joint sur les modèles précédents favoriserait un suintement d'huile par le haut. Je connais qq'un qui a déjà modifié un bloc avant 1991 pour obtenir ces fameuses gorges et donc y mettre le joint ad hoc, mais pas besoin de changer les culasses ou les cylindres, heureusement. C'est indiqué dans un des derniers Flat 6 (sais pas par coeur lequel), dans lequel y a qqs pages où est décortiquée une 964 bleue sous toutes les coutures. Sinon c'est vrai que c'est pas un sujet très connu, on parle beaucoup plus des problèmes sur les moteurs 89 niveau refroidissement courroie de l'allumeur, ou encore du bi-masse.

Pour une petite rallonge tu as une 968 chez Van Beurden : 220.000 kms, cuir, cup, 1 an de garantie pour 9000 EUR Voici le lien : http://www.vanbeurden-usedporsche.be/vb/ A plus.

la turbine est en effet reliée au moteur par une courroie, et celle là, si elle casse, ca va chauffer dur..... gare a la casse C'est pour çà qu'y a une courroie de rechange dans la trousse à outils. En soi si la courroie casse on rentre , si il fait pas 30 degrés dehors et qu'y a pas de bouchons prolongés, mais par contre y a plus d'alternateur et on pompe la batterie en direct.

L'air est pulsé par la turbine vers l'arrière pour refroidir le moteur, il y a des guides que les transformateurs de cox connaissent bien d'ailleurs. Il faut savoir que l'huile est refroidie par un système classique de radiateur dans l'aile avant, avec thermostat dans l'aile arrière, rejoint par deux tubes rigides sous la caisse, raison pour laquelle il faut toujours faire attention en montant la voiture sur cric. Jusque y compris la 3L2 Carrera le radiateur d'huile n'avait pas de ventilateur, seul l'air entrant par la vitesse du véhicule roulant refroidit l'huile (sauf pour les 3L2 USA qui ont un radiateur plus petit mais muni d'un ventilo). A partir de la 964, le radiateur n'est plus placé perpendiculairement à la caisse, mais il longe la caisse, et est muni d'un ventilo qui extrait l'air chaud. L'air entrant est forcé vers le radiateur par une pièce de fermeture placé sur le radiateur lui même, de telle sorte que l'air soit obligé de passer par le nid d'abeille. Sur les générations jusque la 3L2 et par temps très chaud il n'est pas rare de voir la température monter fortement en cas de bouchon prolongé, j'en ai déjà vu à presque 120 degrés. Je n'ai pas d'expérience de ce genre sur 964 n'en ayant jamais possédé. Ceci dit, vu l'absence d'eau cette température haute n'est pas en soi qqchose de grave, mais il est important d'avoir une huile de qualité dans un flat6, pour cette raison et bien d'autres.

Trouvé, merci à tous. On peut locker. Luc.

salut luc, si tu veux, j'ai le prix chez porsche du radiateur d'huile qui est de 310,58 HTVA et chez joma parts il est a 275,40 htva perso c'est le genre de piece que j'ai preferé prendre neuve car en occase tu ne sais jamais sur quoi tu tombe :18: ou sinon, j'en ai un mais il suinte de quelque part suite a ma petite sortie de route, si il te le faut et qu'un jour tu passe sur liege il est a toi :42: C'est vraiment gentil. Malheureusement les radiateurs alu ne se ressoudent pas. En fait le radiateur c'est pas un problème pour le trouver, c'est plutot la soufflante qui pose problème.

Bientot c'est relatif. J'arrête pas de le tanner mon préparateur, ah ces belges....

Tout est dans le titre, si vous avez, MP svp. Merci. Luc.

Salut Seb, voici un lien vers Kapaza, il y en a un d'occasion à 350 EUR, c'est un peu au dessus d' Anvers, vers la frontière avec la Hollande : http://www.kapaza.be/Auto_onderdelen/Porsche/15821369/Achter_bumper_993.html

Tu peux essayer là, c'est pas bien loin, un coup de fil avant et hop http://www.ressorts-wilfart.com/index.php?lang=fr&p1=nos_produits

Je suppose que tu veux mettre des étriers de 930 turbo sur ta SC. Ben donc des disques de turbo MAIS il y en a deux modèles : les 1e génération avec les flasques crantées ( flasques introuvables à bon prix), çà se monte sur une SC/3L2. OU les disques 2e génération --> il faut un moyeu de turbo (700 EUR la paire environ). Ca passe en jantes 7 et 8 par 15. A plus. Luc.