P

Meme en lui agitant les billets devant le nez Il est peut etre tout recent vendeur (j'ai pas vu la date de son annonce) ... mais du 4x4 essence ... en tiptro ... ca doit pas se vendre facilement

Salut Seb

Comme outlet ... sur la 101 en direction de LA "juste" avant la bifurcation pour Monterey (et son circuit laguna Seca ) tu as Gilroy ... MONSTRUEUX outlet ! Si tu es encore a SF ... et que tu veux des adresses sympas ... fait moi un MP. On y a vecu 3 mois ... et j'ai passe 10 ans a faire des A/R entre ici et la-bas (en plus de roadtrip comme tu fais maintenant )

Cool

En passant par la vallée de la mort ... lovelllllly ...

J'espere que tu as fait un tour sur la fin de la route 66 (et sur fame avenue)

Cool !

Vivement bientot alors

Avec plaisir !!!!!!!

Exactement LOL (mais les murets en beton en sortie de vibreur ... meme avec les cours ... j'arrive pas a les oublier )

Circuit D'HOMME Charade Pas encore le niveau pour moi ...

Ben moi ... je dis RDV debut juillet En plus, pour rajouter au texte d eLCD, tu as des mechants souvenir ... et de tres jolies photos de ta voiture

Une 3.2 allégée, c'est toujours 150 kg de moins... Et avec 8 000 €, tu en fais des choses, surtout si tu ajoutes la revente des pièces qui servent plus, l'intérieur en particulier. - Tu allèges en démontant tout et mettant des vitres en plastique - Tu met 4 amortisseurs + 2 barres antiroulis + 4 barres de torsion renforcés - Tu fais un réglage de suspension pile-poil - Tu montes un film chaud à l'admission et un échappement type 2.7 RS pour avoir un p'tit 255 ch. Après, s'il te reste des sous, tu met un pont court et des éléments de carrosserie en poly... Facile, pas cher et très efficace, mais pas tape à l'oeil... Ca reste une 3L2 (chassis / freins) et j'ai du mal rien qu'avec le levier de vitesse Mais c'est clair qu'a la chasse au poids ... la 3L2 gagnera toujours Maintenant une 964 RRsssisseee ... et une boite 6 + pont court C'est lourd, c'est lourd... La première RS que j'ai eu (une N/GT), je l'ai gardée 5 ans et je l'adorais. La dernière fois que je suis monté dans une RS, j'ai trouvé ça lourd et pataud... Faut dire que maintenant, j'ai pris l'habitude de Porsche qui font moins d'une tonne et c'est vraiment autre chose, surtout sur les p'tites routes de montagne du côté de chez moi... Ces memes routes qui sont les memes que les miennes (avec mes copains de l'EDG ). Hors montagne, ou la clairement tu as 500% raison, ... il n'empeche que la 3L2 par rapport a une 964 de base "coursifiee" (je ne parle pas de RS ou NG/T lovely) c'est vraiment le jour et la nuit sur circuit, meme au laquais ... surtout dans sa nouvelle configuration. Apres, en classic, pour du VHC, tu peux partir d'une 2.2S / 2.4S / 2.7RS pour en effet avoir du light et du right mais c'est plus vraiment le meme budget et les memes sorties circuit

Une 3.2 allégée, c'est toujours 150 kg de moins... Et avec 8 000 €, tu en fais des choses, surtout si tu ajoutes la revente des pièces qui servent plus, l'intérieur en particulier. - Tu allèges en démontant tout et mettant des vitres en plastique - Tu met 4 amortisseurs + 2 barres antiroulis + 4 barres de torsion renforcés - Tu fais un réglage de suspension pile-poil - Tu montes un film chaud à l'admission et un échappement type 2.7 RS pour avoir un p'tit 255 ch. Après, s'il te reste des sous, tu met un pont court et des éléments de carrosserie en poly... Facile, pas cher et très efficace, mais pas tape à l'oeil... Ca reste une 3L2 (chassis / freins) et j'ai du mal rien qu'avec le levier de vitesse Mais c'est clair qu'a la chasse au poids ... la 3L2 gagnera toujours Maintenant une 964 RRsssisseee ... et une boite 6 + pont court

Honnetement ... si tu veux faire du circuit Laurent ... c'est 964 sans la moindre hesitation !!!!! La 3L2 est tres bien ... mais pas sur circuit et la moindre bonne preparation c'est largement au dessus des 8ke Apres, il faut tester la '64 ... mais monter quelques pieces de RS + une boite 6 de 993 et tu vas voir comment tu vas t'eclater !!!!! Restera plus qu'a gerer le budget pour faire du circuit avec une porsche

On en reviens toujours au probléme de reunir 40 participants (journées open = 40 véhicules) des sessions de 15 minutes, donc tu roule environ 1 heure dans ta journée et basta Ben non Mario Une serie c'est 12 / 15 voitures en gros Par chez moi, les proprios de circuit regroupent les voitures par grands "types" pour eviter d'avoir des niveaux et/ou perfs trop differents. A 10 copains, ca te permet d'avoir la serie presque pour vous pour un prix "sympa". Apres c'est juste une idee

Sinon ... un truc plus simple sisi ... Vous reperez les journees "open" et vous debarquez au nombre suffisant pour etre QUE vous dans la serie (un coup de fil dans la semaine ... les cheques poses a l'avance ... et zou ) Pleins de circuits fonctionnent comme ca. En plus si y a "des vieux de la veille" qui connaissent les proprios de circuit ... ca peut etre encore plus simple d'avoir une serie qu'entre vous

Il se peut qu'une M3 e36 soit a vendre ? Je serais fixe assez rapidement (quelques semaines) selon les opportunitees de boulot ...

Superbe en tout cas Olivier !!!

Justement non Et c'est bien pour cela que nous n'avons absolument pas besoin de carters secs ... mais juste d'un peu d'huile D'ou mes messages Risque ... clairement ... maintenant c'est au proprio de le prendre, ou pas Tu dis que le risque est minime si le niveau d'huile est OK et si y a pas de gros appuis en courbe (en gros je resume pour les pneus / chassis / niveau pilotage). La pluie reduit encore plus le risque. Moi je dis "mefi" car il suffit de sortir un peu fort lors d'un TAQ pour ... pas de chance ... peter ton moteur. Ca sera pas de chance certes ... mais ca sera fait et avec un moteur en moins. Apres ... je ne pense perso pas dire souvent des conneries ... surtout sur ces sujets (hors PMA que je ne connais pas du tout).

C'est que c'est des vrais pilotes au CPF ... alors je m'incline (eheheh) ........

Vu que tu sais mieux que moi ... je me tais et arrete de dire des conneries

Je crois que ca se sait ... Les pma sont une chose (carter etudie pour ... je ne sais plus trop quoi comment peut etre une pompe et un carter cloisonne ???? J'avoue ne pas connaitre du tout les pma ) Pour les booster ... c'est pour ca qu'il n'y en a pas sur circuit et que pour la cayman cup ... les voitures sont ... specifiques (carter different du toaster / cayman justement pour ca ) Ceci dit le niveau d'huile + slicks + grosse attaque est vraie ! C'est la meme chose sur la M3 e36 3.0l Donc +0.5 Serieusement ... une sortie par an en touriste ... 996 3.6l (voir 3.4l) ok pourquoi pas ... sinon non ou alors avec un billet de 10ke dans la poche pour le "au cas ou"). Apres c'est de la gestion de risque tout simplement: tu sais qu'il y a un fort risque de casse. Es-tu pret a jouer ton moteur: oui/non. Perso c'est non ... mais c'est pas mon fric

Et bien prend plutôt une 964 C2 ,j'en connais une à vendre avec une AD, Bilstein Eibach. Jo c'est sans doute un choix pas idiot !!! surtout compte-tenu de l'écart réduit de perfs entre 964 et 993 Moi je lui conseille celle de Loic (outslider) C2 vs C4 ??? Ca sera sa premiere (donc la meilleure et la regrettee ) Et vu ce que je lis, on est encore loin d'exploiter la voiture a son maximum (meme 60%) Et puis pour rouler tous les jours et ce faire plaisir la C4 sera parfaite. Ce que j'en comprends c'est que Fred ne veut pas trop depenser dans les "surprises" annexes. La voiture le Loic a eu tous les gros travaux sauf l'etancheitee (pas besoin vu le peu d'huile quelle consomme au 1,000 kilometres). Elle n'a pas de rouille. Elle est connue. Elle a une mechante gueule. Le proprio est serieux. Et le prix est vraiment interessant! Ca laisse plein de budget a Fred pour faire ses ameliorations, payer ses clubs voir meme prendre des cours de pilotage (et avoir un 2nd jeu de jantes avec du toyo/mich pilot sport/ ... ) CQFD En plus le "bruit" de la '64 avec le tube cup miaaaaaaaaaaam

Ce que j'essaye de dire Fred, c'est que meme sans vouloir preparer ton voiture comme un fou. Des plaquettes kivonbien et purge (voir meme disque) + 4 pneus ... tu viens de "perdre" 2000 euros Des bilsteins chez porsche c'est entre 1000 et 1500 euros (hors montage !) ... les pss9 etant a +2000 euros. etc ... Donc, si a partir du moment ou tu vas tourner, tu vas trouver que ta voiture prend du roulis (voiture d'origine avec des amortos d'origine ... voir un peu fatigues ... ) , freine mal (plaquettes mal adaptees, ...) , ... je prefere prevenir pour eviter les deceptions plus tard. Il vaut mieux une jolie 964 et avoir du budget pour se faire plaisir (y a toujours une connerie a acheter ) plutot que de se retrouver ricrac avec un achat "au taquet" et rien pouvoir faire dessus PS> sur circuit tout s'use beaucoup plus vite et chez porsche, l'unite c'est le billet de 500 euros