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On va essayer Cedric :18: :42:

En esperant que tout ira bien pour ton achat Fred ...

Salut Maxence. Peut importe C2 ou C4 ... dans le sens ou l'important c'est qu'elle soit d'une propre ... et de deux qu'elle te plaise ! Ca sera ta premiere porsche / 911. Tu te feras la main dessus et ca sera ton unique reference. En gros, tu aimeras et te souviendras QUE de celle la :18: tu verras :18: Donc passe le cote C2/C4, il te reste a trouver la belle :18: Loic, alias Outslider vend la sienne. Elle est saine, elle est connue et elle a subit tous les gros travaux. Le kilometrage ? Tu oublies. :37: Elles ont toutes 120,000 km pour la majoritee ... :37: :37: ... Le moteur est un 3L6, SI il est bien entretenue, on peut faire le tour du monde avec :18: , donc focalise toi sur une personne qui fait bien entretenir sa voiture avec des factures, plutot qu'un carnet. Une facture d'il y a 10 ans, ca te fera un beau tableau pour ton salon, mais on s'en fout :37: dans le sens ou ce que tu veux savoir c'est l'etat des amortos, de l'embrayage, de la boite, du double allumeur, de ... enfin bref les trucs couteux. C'est une voiture d'occasion ! => Par contre, c'est une mamie et personne n'est dans le moteur. Donc SI tu veux une voiture neuve avec garantie, ca sera une 997, sinon ben il faut accepter les risques lie a l'achat d'une voiture d'occasion. En conclusion :37: Pour une premiere 911, je regarderais a la fois les C2 et C4, m'en fichant du comportement special de la 964 C4 (comportement QUE dans des cas bien specifiques a ne pas experimenter sur route ouverte :37: ). Je me foutrais du kilometrage, il vaut mieux une voiture qui a roule qu'une qui n'a pas roule (13 litres d'huile et des millions de joins!!!). Je m'interesserais au proprio et a l'entretien. Et je prendrais un billet de train pour Lille pour aller voir celle de Loic :37: :18: PS> les soucis de depart des premieres 964 ont depuis ... ete LARGEMENT regles. (ca me fait rire de lire les questions de double allumeur sur une voiture qui fete ses 19 ans pour les premieres :37: ) Bonne chasse ... et un MP a Outslider :18:

Si cela peut te consoler et t'aider dans ta décision, je serai au chômage en Septembre ou même avant (plan social), je ne suis pas sur de récupérer mon permis qui m'a été invalidé en Avril. :31: Mais, je pense qu'il y aura des chances de pouvoir revendre ta place à un autre. :18: Ca ne me console pas du tout Mario ... j'en suis meme desole ! Sinon, j'ai discute avec mon ministre des finances ... et c'est bon ! Et oui ... je suis de l'isere ... et monter a folembrey pour un WE coute quelques $$$ (toujours pareil). Bon, en tout cas voila ... 1 de plus. 1 petit MP pour l'adresse pour le cheque ? Merci :42: :37:

Bon. Moi ca me dit toujours bien. LE seul soucis c'est que je ne sais sincerement pas ou je serais en Octobre, etant licencie. => recherche de boulot dans le monde entier (vraiment :37: ) Je veux bien envoyer un cheque, mais si en Octobre je dois vendre voiture / maison / ... car depart pour l'Asie, l'Europe, les U.S. pas top. Enfin bref ... ca me dit bien votre truc la :37: :18:

:42:

Salut Steph Si tu parles de ton lien ... et la partie assurance. Il faut plus de details que ce qui est dans sa page: http://www.pool-competition.com/#/dommagesauto/3121514 Et il faut voir le prix de la dite "solution". Souvent les voitures engagees sur circuit roulent QUE sur circuit, le reste du temps elles sont sur plateau. Elles ne sont parfois (souvent?) pas autorisees a rouler sur la route (pas les voitures de rallyes qui doivent elles pouvoir faire les liaisons entre 2 ES). Ca a le merite d'exister en tout cas ... mais je pense qu'il faut etre super clean sur les modifications apportees sur le vehicule et je pense que l'utilisation de la voiture doit etre super reglementee Car toute voiture roulante avec CG doit avoir l'equivalent du CT => conforme aux specifications que le constructeur a depose. Un changement de taille de jante peut entrainer la rupture de ce "contrat" ... n'etant plus conforme a la description du dit vehicule. En theorie, il faudrait qu'a chaque modification, on passe a la DRIRE et qu'on fasse une reception a titre isole : http://www.drire.gouv.fr/rhone-alpes/vehicules/vehrti2002/FICHES%20RTI/RTI2-17.pdf Le point 2.8.3 complique legerement la donne ... car parmis les tests ... il est recommende le crash-test :37: :18: L'assureur ... enfin ... lui s'en fout de tout ca. Il assure point barre. Le jour ou il y a un pepin, il fera (plus ou moins) le maximum pour ne pas payer. L'expert fera le tour et a la moindre anomalie DRIRE / CG ben l'assure l'aura dans le baba ... Bon apres, je ne pense pas qu'un changement de jantes cassera le contrat mais c'est complique l'assurance et il ne suffit pas de dire a ton assureur que tu as modifie des choses sur la voiture pour etre considere comme assure. L'assureur assure :37: que les modeles deposes a la DRIRE (d'ou les questions et la photocopie de la CG) ... ou les modeles a titre isole (avec donc une CG specifique). En gros, si tu passes en big red ... attention :37: :18:

D'ailleurs Olive, si tu vois passer une E36 on sait jamais.... Puisque tu ne veux pas ma M' :37: :37: :37: :18: Je t'envoie un truc en MP :27: :29 : Laurent :18: :37:

Je viens de faire mon bapteme circuit avec ma 944 T220. Trop bien, quelle tenue de route mais dans les gros virages manque un peu de cv. (Faut une petite prépa Moteur) :17: :17: j'étais entouré de 911 tous modeles alors il n'aurrait fallu un kit 300 cv. il y avait aussi 3 Bmwssss (bonne tenue.) A+ Il suffit de freiner plus tard :37: ... et rentrer plus vite dans le virage :37: :27:

Bon ben ca y est ... 98% de "chance" d'etre licencie ... Donc pour l'instant ca va etre recherche active de boulot :42:

Vu, lu et repondu Laurent :37:

Nickel Mario :42: Ca me titille vraiment cette sortie :42: reste a voir un peu plus clair sur ma situation (au niveau pro => ma boite a ete rachetee). D'apre le tableau, une BM de plus ne derangerait pas :18: Reste a savoir un peu plus sur l'avenir proche.

Il reste combien de places de libre

Ceci dit je parle a un proprio de 933TT :37: ... donc forcement maso par defaut :37: :18:

Pour avoir reflechit a tout ca Laurent ... Y a QUE BMW. Pour ton prix, tu vas depenser trop chez porsche avec de grands risques de tomber sur une merguez ou un gros os. Chez BMW, il faut bien choisir aussi le modele et la tracabilite :18:

Toyo ou Yoko Dom :18:

Attention Thierry pour le bruit pour le laquais :18:

Des frais Dom :37: :18:

Pourchier ... ceux sont les moins cher :18: http://www.pourchier.com/

Y a pas une ecole de pilotage a croix Dom ?

Y a des gens doues ici ! :18: chapeau ! :18:

Des cours de pilotage Dom :37: ... ca te coutera presque aussi cher ... mais ca sera plus benefique :18:

Moi je tourne sans durits avias :37:

J'ai jamais vu la difference (sensation) entre des durits avias et des durits normales ... mais bon Sinon voiler des disques arrive a n'importe quel moment ... surtout en fin de vie de disques. Avec des series de 15/20 minutes, des plaquettes d'origines vont tres bien ... il faut juste apprendre a freiner :18: => taper dans les freins et faire du degressif ... et bien faire refroidir les freins (1 ou 2 tours calme ... sans freiner). Pour le dot 5.1 ... c'est une evidence sur circuit !!!!!!!!!!!! Les durits avias servent, comme dit au dessus, a eviter justement que les durits se dilatent et eclatent a cause de la chaleur. Par contre je suis tout a fait d'accord avec Rolland sur: le freinage est le premier truc faire (dot 5.1) et a travailler sur circuit (c'est la ou l'on gagne ou l'on perd beaucoup de temps).

Et une bonne geometrie (poids aux roues) Dom ? Je ne suis pas pour une B.A.R. ... sauf SI ca te fait plaisir d'en acheter une :18: