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Bonjour L'ouvrir serait l'idéal, j'ai rencontré le même problème de liquide marron. Je ne connaissais pas l'existence d'un tel bouchon, J'ai procédé de la façon suivante il y a 20 ans. Démonté le vase d'expansion pour bien le nettoyer. Placer la commande de chauffage en position chauffage. Débranché la durite inférieure du radiateur. Enlever le calorstat pour vérifier son état (en général à changer), cela facilite le passage de l'eau de rinçage. On remonte sur la culasse la cuvette du calorstat. Avec une soufflette envoyer en faible pression de l'air par le bouchon du radiateur pour sortir du liquide très sale. On rempli d'eau et on recommence jusqu'à obtenir une couleur de l'eau un peu plus claire. On peut aussi essayer de nettoyer l'intérieur des grosses durites. Remontage du calorstat, du vase d'expansion de la durite inférieure, du bouchon du radiateur. Remplissage avec du liquide de refroidissement. Purge. Au début environ tous les deux mois je vidais le vase d'expansion pour nettoyer les résidus marrons dans le fond et remplissais avec du liquide propre. C'est à surveiller mais quelques années après j'en suis à nettoyer 1 à 2 fois par an. Il y a peu de résidus. Je me sers encore de cette 14 pour le travail, aucun problème de chauffe. Le petit plus pour améliorer le refroidissement penser à souffler les ailettes du radiateur de l'intérieur vers l'extérieur. Je sais qu'il existe des produits pour aider au rinçage des blocs, mais je ne suis pas trop fan de produits détergents dans un moteur. Maintenant si vraiment le circuit est encrassé, pourquoi pas dans ce cas démonter le radiateur et le rincer seul à l'aide d'un produit. Attention tant qu'il y avait de la crasse dedans il ne fuyait pas, la crasse partie....C'est très rare mais ça peut arriver. A plus

Bonjour Après avoir démonté et regraissé mes bras d'essuie-glace, je suis à la recherche pour ma R14 TL Phase 2 de 1981 De deux bras d'essuie-glaces de ce modèle, mais apparemment le modèle avec embout droit se monte aussi. Des deux bagues plastiques placées derrière la fixation des bras d'essuie-glaces. Elles cachent l'écrou de 22mm. Et enfin d'une agrafe de pare soleil, même si la couleur diffère je prend. Merci par avance.

Bonjour Sur une RTA de 1980 avec une R14 phase I en photo dimensions du roulement 72X35X28, en revanche sur l'Expert Automobile de mars 1980 avec une R14 phase II en photo les dimensions ne sont pas précisées. A plus

Bonjour C'est toujours un plaisir de croiser des propriétaires contents de voir partir leur auto chez des passionnés. Quand on a de la place toujours une de plus de sauvée. Pour moi la prochaine sera une boite 5 pour changer des trajets de la vie quotidienne de plus c'est ce style de voiture quasiment endormie que je recherche à chaque fois et il y a un peu le défi de les retaper pour les passer au CT. A plus

Oui apparemment c'est courant sur ce style de moteur, mais en bientôt 20 ans de R14 c'est la première fois pour moi.

Bonjour Sympa cette 14, mais pourquoi une moto entre les 2 voitures, une fabrication du losange... A plus

Bonjour Autre solution un peu plus longue démonter relever les références pour chercher sur internet où appeler les fournisseurs autour de chez toi, les recherches peuvent s'effectuer via les cotes où une marque. Aussi allez dans des entreprises spécialisées en fournitures industrielles. A plus

Bonjour Depuis 6 mois environ mon moteur calait à chaud comme à froid je ne pouvais plus redémarrer. J'ai eu de la chance à chaque fois j'ai pu me garer assez facilement, (j'ai une bonne batterie car en jouant avec l'embrayage et le démarreur ça m'a facilité les choses) ou alors la panne était devant la maison. A chaque fois les mains dans le camboui pour conclure que j'avais bien des étincelles aux bougies donc de l'allumage et de l'essence dans le carburateur, donc les 2 ingrédients pour que le moteur tourne eh bien impossible, puis d'un coup d'un seul ça marchait, du moins jusqu'à la prochaine fois. Jusqu'au moment ou plus rien devant ma porte, tant mieux. Recontrôle de tous les éléments RAS, j'ai même débranché mon boitier cartier et pour repasser en allumage classique, démontage des bougies, démontage de l'allumeur: les vis, le condensateur, la tête et le doigt, vérification visuelle et à l'ohmètre des fils haute tension, de la bobine RAS. Par acquis de conscience j'ai relié un fil de la borne plus de la bobine à la borne plus de la batterie, ainsi je court-circuitais le neiman et les jonctions électriques et avec un autre fil relié entre la petite borne du solénoïde et la borne plus de la batterie j'actionnais ce dernier pour tenter de mettre en route le moteur sans succès. Ce système évite la présence d'un tiers au niveau du neiman. Au bout de deux heures de recherches infructueuses en appliquant les méthodes de dépannage je me suis résolu à changer élément par élément et à chaque fois réessayer. J'ai utilisé de l'occasion, donc changement des bougies une par une, du fil haute tension entre l'allumeur et la bobine, de la bobine et pour finir de la tête d'allumeur et là miracle le moteur tourne. Durant l'heure qui a suivi j'ai démarré 5/6 fois et impeccable. Têtu j'ai remis la vielle tête et là plus rien, c'était donc elle qui m'a causé tous ces ennuis. Depuis 15 jours j'utilise ma 14 quasiment au quotidien sans problème. A plus

Bonsoir Aurel Je l'ai acheté une dizaine d'euros chez un grossiste en pièces détachées en région parisienne il y a bientôt 10 ans. Il y a quelques temps j'ai retrouvé l'ancien réservoir avec sa pompe et j'ai démonté et nettoyer entièrement la pompe, miracle elle fonctionne à nouveau. A plus

Bonjour Merci pour les compliments, la référence peinture est bien 430 donc bleu océan, j'aurais appris quelque chose. En fait elle est assez saine dans l'ensemble sauf la porte arrière gauche qui est percée. Sur la photo du compartiment moteur n'apparait pas un boitier cartier que j'ai monté et dont je suis satisfait. Je n'ai pas de mérite car je suis mécanicien de formation il y a 30 ans de cela où l'on apprenait à réparer et non à changer comme c'est malheureusement le cas maintenant. Ceci dit je tire mon chapeau aux mécanos nouvelle génération toute électronique où il y a de quoi s'arracher les cheveux. Ce qui est étonnant ce que l'on croise peu de 14 et pourtant le forum persiste: des anciens sont toujours présents des nouveaux post, c'est ça que j'apprécie A plus

Bonjour C'est noté où?

Bonjour J'ai bientôt la cinquantaine et en 1991, un collègue de travail pas trop argenté me demande un coup de main pour acheter une voiture pas trop cher, de plus nous sommes tous les deux mécanos. Nous optons pour une Renault R14 TL verte de 1979, elle affiche 140 000Km au compteur, la carrosserie est un peu fatiguée, mais elle a été entretenue, le contrôle technique est OK. En fait ce collègue l'utilise pendant quelques années pour effectuer des allers et retours hebdomadaires entre Angoulême et Clermont Ferrand pour retrouver sa belle. Et puis en 1992 son futur beau père se sépare de sa R14 TL bleue, plus récente et moins kilomètrée. Il l'achète et moi j'achète 600 francs la verte, ça me faisait mal au cœur de la voir partir à la casse. Je passe le CT, j'en suis quitte pour une contre visite. Tous les deux on est surpris, en fait après l'échange du maître cylindre, RAS. Durant un an je m'en sert en plus de ma 403, de ma DS et de mon opel ascona. Un jour de grève des routiers (très dure), entre Poitiers et Angoulême au retour le moteur chauffe et ceci depuis quelques temps, je dois m'arrêter à plusieurs reprises et slalomer entre les camions. A mi-chemin plus rien, au fur et à mesure que je remplis le vase d'expansion, l'eau disparait en-dessous par l'échappement. Je fais du stop on me dépose dans un bar d'où j'appel mon collègue pour le "service après vente". Il me tracte avec sa R14 jusque sur le parking du bar. J' ai raconté ma mésaventure au patron il me dit que son frère récupère des voitures. Après contact marché conclu, je lui cède la voiture avec la carte grise. Je récupère juste l'alternateur et le démarreur pour dépanner une amie. Environ 2 ans après, surprise: garée sur un trottoir d'Angoulême, je retrouve la R14, le gas m'avait dit qu'il possédait un moteur de 104 et le monterait dedans. En 1999 un autre collègue de travail se sépare d'une R14 TL bleue de 1981, sans CT, elle nécessite une petite révision mais est très saine et n'a que 90 000Km d'origine. Je l'achète 1300 francs. Un mois plus tard et avec un investissement de 3000 francs tout compris, elle est en règle pour reprendre la route. Aujourd'hui elle affiche 124 000 Km, le CT de décembre 2010 est quasiment vierge. J'ai refait entièrement le circuit de freinage, monté 4 pneus neufs, révisé le train avant, changé les amortisseurs arrières et refait l'intérieur. Hier j'ai démonté mon tableau de bord pour changer 2 ampoules HS, 2 manquaient à l'appel. Un vrai cockpit d'avion maintenant. A ce sujet est-ce que le témoin de niveau de carburant s'allume quand on arrive sur la réserve? J'en suis content, elle ne consomme pas tant que ça, même si je m'en sers pour tracter ma remorque. A plus Bonjour Il y a quelques années je me suis présenté mais sans photos en voici donc quelques unes si tout va bien c'est une première. Ma 14 me rend toujours de bons et loyaux services quoique je suis tombé en panne il y a un mois de cela j'en parlerai dans la rubrique mécanique. Depuis quelques années faute de temps je ne post pas sur le forum faute de temps mais de temps à autre je navigue avec plaisir. Aussi je me suis inscrit sur la carte des adhérents. A plus

Bonjour Ah la corse ses plages, ses paysages idylliques... A plus

Bonjour Il y a des photos intéressantes, c'est une 203 pick-up noire? si oui façon coupé australien. A plus

Bonjour Beaucoup de populaires, très bien. A plus