enrimores1

Merci CMTARGA, comme tu le dis ce n'est pas facile de faire revivre ce forum. En fait SCUDERIA et certain des membres de ce forum pensaient qu’il fallait créer ce nouveau forum et se détacher de restauremania, ça a été une erreur à mon avis... Maintenant ce sont les deux forums qui agonisent. L’amitié est toujours là et c'est le plus important...

Question facile pour les pros du forum, à qui appartient cette auto ou ce qui en reste? La marque? Et la petite histoire...

Notre ami Michel et lui aussi en hibernation comme nous tous! J’espère qu'avec le printemps ça va repartir? Quand à notre ami scuderia57, j’espère qu'il sera rétablit et qu'il nous rejoindra.

Bienvenu FUEL 55, avec la venu d’émigrés peut être qu'on redonnera de la couleur à ce forum qui se meure peu à peu. Je reviendrais un peu plus tard...

C'est un copain qui vient de lancer son site. Tu cliques sur http://www.sport-protos-mag.com/ C'est un garçon qui est spécialisé sur Alpine, il a écrit 2 livres, je pense que tu pourrais le contacter pour échanger des infos...

C'est vrai que c'est un sacré pilote, j'aimais beaucoup....

Yes Marina, the image is important but content plus. What we need is to meet enthusiasts like us around the world, to be able to have unique documents.

à tout les deux, c'est bien une Ensign N177, le Team vous l'avez aussi, le moteur également, @scuderia a aussi le pilote Nelson Piquet (c'était ses débuts) il a également l'année 1978 et le GP qui était celui d'Allemagne. En Belgique 1977 il pleuvait pour le GP. Etant donné que c'est @FOURNIER qui a répondu en premiet il remporte donc pour la voiture 5 tours, pour l`équipe 4 tours et le moteur 3 tours ce qui nous donne 12 tours pour @FOURNIER qui prends la seconde place en talonnant @enrimores 13 tours, quand á notre ami @scuderia57 son moteur a ratatouillé alors qu'il pouvait prendre la tête... avec un sans faute....

Ça continue, malgré le record en piste @FOURNIER reste derrière moi , mais il va vite se refaire avec celle ci

On est partit pour le GP de Barhein, Il me semble que c'est notre Sébastien Bourdais, sur l'Arrows en 2002, mais je n'ai pas le circuit alors au hazard Silverstonne.

Comme quoi on peut croire au petit Jésus et faire de la pub pour d'autres seins |

Bravo @FOURNIER, c'set bien ça, Alex Ribeiro en 76 au grand prix des Etats Unis Est, la voiture est bien une Heskedt 308D aux couleurs de Penthouse. Le moteur était le Cosworth DFB bien sur. Donc on en est à, Voiture 5 tours, moteur 3 tours et année 1 total 9tours pour toi.

Tu vas te rattrapper Michel... @bobossfr, tu as carton plein sauf pour l'équipe!!! C'est à dire si je comprends bien, 18 tours. On en es donc à @bobossfr en tête avec 18 tours, @second @enrimores 16 tours, troisieme @scuderia57 avec 14 tours et @FOURNIER 7 tours, suite à des problemes de freins!!! Dommage pour @Michel Lovaty abandon sur sortie de piste au 15 eme tour. La course continue

J'ai répondu trop vite, j'avais peur que @FOURNIER me laisse sur place, parcequ'elle etait facile. Donc c'est repartit,

Je prends à mon tour la course avec un peu de retard. Il s'agit de Olivier Panis Ligier JS43 (1996) Moteur Mugen Honda MF-301HA, bien sur V10

De 2000 à 2009 ModèleFerrari F1 2000 ModèleFerrari F2001 ModèleFerrari F2002PiloteM.Schumacher PiloteM.Schumacher PiloteM.SchumacherAnnée2000 Année2001 Année2002FabricantHot-Wheels FabricantHot-Wheels FabricantHot-WheelsEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence26748 Référence50213 Référence54618Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Ferrari F1 2000 - M.Schumacher (2000) Ferrari F2001 - M.Schumacher (2001) Ferrari F2002 - M.Schumacher (2002) ModèleFerrari F2003 GA ModèleFerrari F2004 ModèleRenault R25PiloteM.Schumacher PiloteM.Schumacher PiloteF.AlonsoAnnée2003 Année2004 Année2005FabricantHot-Wheels FabricantHot-Wheels FabricantMinichampsEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43RéférenceB1018 RéférenceB6206 Référence403050005Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitéeà 1000 pcs.Ferrari F2003 GA - M.Schumacher (2003) Ferrari F2004 - M.Schumacher (2004) Renault R25 - F.Alonso (2005) ModèleRenault R25 ModèleRenault R26 ModèleFerrari F2007PiloteF.Alonso PiloteF.Alonso PiloteK.RaikkonenAnnée2005 Année2006 Année2007FabricantBase Minichamps FabricantR. Merchandising FabricantHot-Wheels EliteEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence403050005 Référence7711420075 RéférenceN5604Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitéeà 10 000 pcs.Renault R25 - GP de Belgique - F.Alonso (2005) Renault R26 - F.Alonso (2006) Ferrari F2007 - GP de Chine - K.Raikkonen (2007) ModèleMc Laren MP4/23 ModèleBrawn BGP 001 Modèle-PiloteL.Hamilton PiloteJ.Button Pilote-Année2008 Année2009 Année-FabricantMinichamps FabricantMinichamps Fabricant-Echelle1/43 Echelle1/43 Echelle-Référence530084322 Référence400090022 Référence-Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Mc Laren Mercedes MP4/23 - L.Hamilton (2008) Brawn Grand Prix Mercedes 001 - J.Button (2009) - De 2009 à 2010 ModèleRed Bull RB6 ModèleRed Bull RB7 ModèleRed Bull RB8PiloteS.Vettel PiloteS.Vettel PiloteS.VettelAnnée2010 Année2011 Année2012FabricantMinichamps FabricantMinichamps FabricantMinichampsEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence410100105 Référence410110001 Référence410120001Edition Limitéeà 10 010 pcs. Edition Limitée- Edition Limitée-Red Bull Renault RB6 - GP d'Abu Dahbi - S.Vettel (2010) Red Bull Renault RB7 - S.Vettel (2011) Red Bull Renault RB8 - S.Vettel (2012) ModèleRed Bull RB9 ModèleMercedes W05 Modèle-PiloteS.Vettel PiloteL.Hamilton Pilote-Année2013 Année2014 Année-FabricantMinichamps FabricantSpark Fabricant-Echelle1/43 Echelle1/43 Echelle-Référence410130001 RéférenceS3088 Référence-Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Red Bull Renault RB9 - S.Vettel (2013) Mercedes W05 -GP de Chine - L.Hamilton (2014) -

ModèleWilliams FW11B ModèleMc Laren MP4/4 ModèleMc Laren MP4/5PiloteN.Piquet PiloteA.Senna PiloteA.ProstAnnée1987 Année1988 Année1989FabricantMinichamps FabricantMinichamps FabricantMinichampsEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence436870006 Référence436880012 Référence436890002Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Williams Honda FW11B - GP du Portugal - N.Piquet (1987) Mc Laren Honda MP4/4 - A.Senna (1988) Mc Laren Honda MP4/5 - A.Prost (1989) De 1990 à 1999 ModèleMc Laren MP4/5B ModèleMc Laren MP4/5B ModèleMc Laren MP4/6PiloteA.Senna PiloteA.Senna PiloteA.SennaAnnée1990 Année1990 Année1991FabricantMeriKits FabricantBase Éd. Kiosque FabricantMinichampsEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43RéférenceMK 163 Référence- Référence540914301Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Mc Laren Honda MP4/5B - GP de Phoenix - A.Senna (1990) Mc Laren Honda MP4/5B - GP de Grande-Bretagne - A.Senna (1990) Mc Laren Honda MP4/6 - A.Senna (1991) ModèleWilliams FW14B ModèleWilliams FW15C ModèleBenetton B194PiloteN.Mansell PiloteA.Prost PiloteM.SchumacherAnnée1992 Année1993 Année1994FabricantÉditions Kiosque FabricantIxo Junior FabricantBase OnyxEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence- Référence- Référence-Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Williams Renault FW14B - N.Mansell (1992) Williams Renault FW15C - A.Prost (1993) Benetton Ford B194 - GP de Grande-Bretagne- M.Schumacher (1994) ModèleBenetton B194 ModèleBenetton B195 ModèleBenetton B195PiloteM.Schumacher PiloteM.Schumacher PiloteM.SchumacherAnnée1994 Année1995 Année1995FabricantOnyx FabricantMinichamps FabricantMinichampsEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence208 Référence400950001 Référence510954317Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Benetton Ford B194 - GP d'Australie - M.Schumacher (1994) Benetton Renault B195 - GP de Grande-Bretagne - M.Schumacher (1995) Benetton Renault B195 - GP d'Australie - M.Schumacher (1995) ModèleWilliams FW18 ModèleWilliams FW19 ModèleMc Laren MP4/13PiloteD.Hill PiloteJ.Villeneuve PiloteM.HakkinenAnnée1996 Année1997 Année1998FabricantMInichamps FabricantMinichamps FabricantMinichampsEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence430960005 Référence- Référence530984308Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Williams Renault FW18 - D.Hill (1996) Williams Renault FW19 - GP du Brésil - J.Villeneuve (1997) Mc Laren Mercedes MP4/13 - M.Hakkinen (1998) ModèleMc Laren MP4/14 Modèle- Modèle-PiloteM.Hakkinen Pilote- Pilote-Année1999 Année- Année-FabricantMinichamps Fabricant- Fabricant-Echelle1/43 Echelle- Echelle-Référence530994301 Référence- Référence-Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Mc Laren Mercedes MP4/14 - M.Hakkinen (1999) - -

De 1970 à 1979 ModèleLotus 72C ModèleTyrrell 003 ModèleTyrrell 003PiloteJ.Rindt PiloteJ.Stewart PiloteJ.StewartAnnée1970 Année1971 Année1971FabricantQuartzo FabricantQuartzo FabricantQuartzoEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43RéférenceQFC99038 Référence4036 Référence4046Edition Limitéeà 2000 pcs. Edition Limitée- Edition Limitée-Lotus Ford 72C - GP d'Italie - J.Rindt (1970) Tyrrell Ford 003 - GP de Monaco - J.Stewart (1971) Tyrrell Ford 003 - GP de Grande-Bretagne - J.Stewart (1971) ModèleLotus 72D ModèleTyrrell 005 ModèleTyrrell 006PiloteE.Fittipaldi PiloteJ.Stewart PiloteJ.StewartAnnée1972 Année1973 Année1973FabricantVitesse/Quartzo FabricantJohn Day FabricantTameoEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43RéférenceV27850 Référence- RéférenceTMK 174Edition Limitéeà 1320 pcs. Edition Limitée- Edition Limitée-Lotus Ford 72D - GP d'Autriche - E.Fittipaldi (1972) Tyrrell 005 - GP du Brésil - J.Stewart (1973) Tyrrell Ford 006 - GP de Monaco - J.Stewart (1973) ModèleMc Laren M23 ModèleMc Laren M23 ModèleFerrari 312TPiloteE.Fittipaldi PiloteE.Fittipaldi PiloteN.LaudaAnnée1974 Année1974 Année1975FabricantJohn Day FabricantRacing Karr Models FabricantIxoEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence193 RéférenceRKF005 RéférenceSF004Edition Limitée- Edition LimitéePièce unique Edition Limitée-Mc Laren Ford M23 - GP du Brésil - E.Fittipaldi (1974) Mc Laren Ford M23 - Race of Champions - E.Fittipaldi (1974) Ferrari 312T - N.Lauda (1975) ModèleMc Laren M23 ModèleMc Laren M23 ModèleFerrari 312T2PiloteJ.Hunt PiloteJ.Hunt PiloteN.LaudaAnnée1976 Année1976 Année1977FabricantF.D.S Automodelli FabricantBase Édt. Kiosque FabricantHot-Wheels EliteEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence47 Référence- RéférenceN5581Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Mc Laren Ford M23 - GP d'Afrique du Sud - J.Hunt (1976) Mc Laren Ford M23 - J.Hunt (1976) Ferrari 312T2 - N.Lauda (1977) ModèleLotus 78 ModèleFerrari 312T4 Modèle-PiloteM.Andretti PiloteJ.Scheckter Pilote-Année1978 Année1979 Année-FabricantÉditions Kiosque FabricantIxo Fabricant-Echelle1/43 Echelle1/43 Echelle-Référence- RéférenceSF016 Référence-Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Lotus Ford 78 - M.Andretti (1978) Ferrari 312T4 - GP de Monaco - J.Scheckter (1979) - De 1980 à 1989 ModèleWilliams FW07B ModèleBrabham BT49C ModèleWilliams FW08PiloteA.Jones PiloteN.Piquet PiloteK.RosbergAnnée1980 Année1981 Année1982FabricantÉditions Kiosque FabricantQuatrzo FabricantMinichampsEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence- RéférenceQFC99049 Référence430820006Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Williams Ford FW07B - A.Jones (1980) Brabham Ford BT49C - GP de San-Marin - N.Piquet (1981) Williams Ford FW08 - GP de Grande-Bretagne - K.Rosberg (1982) ModèleWilliams FW08 ModèleBrabham BT52 ModèleBrabham BT52PiloteK.Rosberg PiloteN.Piquet PiloteN.PiquetAnnée1982 Année1983 Année1983FabricantAutomodelli HI-FI FabricantC.E.C FabricantMinichampsEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence28 Référence- Référence436830005Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Williams Ford FW08 - GP de Suisse - K.Rosberg (1982) Brabham BMW BT52 - GP de France - N.Piquet (1983) Brabham BMW BT52 - GP d'Europe - N.Piquet (1983) ModèleMc Laren MP4/2 ModèleMc Laren MP4/2B ModèleMc Laren MP4/2CPiloteN.Lauda PiloteA.Prost PiloteA.ProstAnnée1984 Année1985 Année1986FabricantMinichamps FabricantSolido FabricantSolidoEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence436840008 Référence14002 Référence14003Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Mc Laren TAG Porsche MP4/2 - N.Lauda (1984) Mc Laren TAG Porsche MP4/2B - A.Prost (1985) Mc Laren TAG Porsche MP4/2C - A.Prost (1986)

Seconde partie - Les monoplaces de champions du monde pilote Miniatures au 1/43 De 1950 à 1959 ModèleAlfa 158 ModèleAlfa 159 ModèleFerrari 500 F2PiloteN.Farina PiloteJM. Fangio PiloteA.AscariAnnée1950 Année1951 Année1952FabricantBrumm FabricantBrumm FabricantAutomodelli HI-FIEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43RéférenceS053 RéférenceR043 Référence54Edition Limitéeà 5000 pcs. Edition Limitée- Edition Limitée-Alfa Romeo 158 - GP d'Italie - N.Farina (1950) Alfa Romeo 159 - GP de Belgique - J.M. Fangio (1951) Ferrari 500 F2 - GP d'Allemagne - A.Ascari (1952) ModèleFerrari 500 F2 ModèleMercedes W196 ModèleMercedes W196PiloteA.Ascari PiloteJ.M Fangio PiloteJ.M FangioAnnée1953 Année1954 Année1955FabricantAutomodelli HI-FI FabricantÉditions Kiosque FabricantÉditions KiosqueEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence55 Référence- Référence-Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Ferrari 500 F2 - GP de Suisse - A.Ascari (1953) Mercedes W196 R - GP de France - J.M Fangio (1954) Mercedes W196 R - GP d'Argentine - J.M Fangio (1955) ModèleLancia D50 ModèleMasérati 250 F ModèleFerrari F246PiloteJ.M Fangio PiloteJ.M Fangio PiloteM.HawthornAnnée1956 Année1957 Année1958FabricantHot-Wheels Elite FabricantBrumm FabricantÉditions KiosqueEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43RéférenceP9947 RéférenceS025 Référence-Edition Limitéeà 10.000 pcs. Edition Limitéeà 5000 pcs. Edition Limitée-Lancia Ferrari D50 - GP d'Allemagne - J.M Fangio (1956) Masérati 250 F - GP de Pescara - J.M Fangio (1957) Ferrari Dino 246 - GP de France - M.Hawthorn (1958) ModèleCooper T51 Modèle- Modèle-PiloteJ.Brabham Pilote- Pilote-Année1959 Année- Année-FabricantBrumm Fabricant- Fabricant-Echelle1/43 Echelle- Echelle-RéférenceR278 Référence- Référence-Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Cooper Climax T51 - GP de Monaco - J.Brabham (1959) - - De 1960 à 1969 ModèleCooper T53 ModèleFerrari 156 ModèleBRM P57PiloteJ.Brabham PiloteP.Hill PiloteG.HillAnnée1960 Année1961 Année1962FabricantÉditions Kiosque FabricantÉditions Kiosque FabricantBrummEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence- Référence- RéférenceR322Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Cooper Climax T53 - GP du Portugal - J.Brabham (1960) Ferrari 156 - GP d'Italie - P.Hill (1961) BRM P57 - GP des Pays-Bas - G.Hill (1962) ModèleLotus 25 ModèleFerrari 158 ModèleFerrari 158PiloteJ.Clark PiloteJ.Surtees PiloteJ.SurteesAnnée1963 Année1964 Année1964FabricantÉditions Kiosque FabricantBrumm FabricantBrummEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence- RéférenceSR01 RéférenceR291Edition Limitée- Edition Limitéeà 500 pcs. Edition Limitée-Lotus Climax 25 - GP de Grande-Bretagne - J.Clark (1963) Ferrari 158 - GP de Solitude - J.Surtees (1964) Ferrari 158 - GP du Mexique - J.Surtees (1964) ModèleLotus 33 ModèleBrabham BT19 ModèleBrabham BT24PiloteJ.Clark PiloteJ.Brabham PiloteD.HulmeAnnée1965 Année1966 Année1967FabricantÉditions Kiosque FabricantAutomodelli HI-FI FabricantÉditions KiosqueEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence- Référence5 Référence-Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Lotus Climax 33 - GP d'Allemagne - J.Clark (1965) Brabham Repco BT19 - GP de Hollande - J.Brabham (1966) Brabham Repco BT24 - GP du Mexique - D.Hulme (1697) ModèleLotus 49 ModèleLotus 49B ModèleMatra MS80PiloteG.Hill PiloteG.Hill PiloteJ.StewartAnnée1968 Année1968 Année1969FabricantQuartzo FabricantQuartzo FabricantQuartzoEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence4004 Référence4006 Référence4017Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Lotus Ford 49B - GP d'Afrique du Sud - G.Hill (1968) Lotus Ford 49B - GP de Monaco - G.Hill (1968)

Collection des Champions du monde de Formule 1 Première partie - "parenthèse historique" De nombreuses courses automobiles sont organisées depuis 1894, mais la coupe Gordon Bennett disputée de 1900 à 1905 peut-être considérée comme la première épreuve internationale réunissant les meilleures pilotes et voitures. En 1904 les organisateurs d'épreuves automobiles se regroupent en association, c'est la naissance de l'Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (A.I.A.C.R). En 1906 la France victorieuse de la Coupe Gordon-Bennett 1905 a la charge de son organisation. La course est baptisée pour la première fois de l'histoire : Grand-Prix. L'A.I.A.C.R crée en 1931 une réglementation technique commune qui ouvre la porte à la création d'un championnat d'Europe des conducteurs. Le conflit de la seconde guerre mondiale interrompt cette compétition mais les courses reprennent très rapidement dès la fin des hostilités. Des monoplaces cachées dans des granges durant la guerre sont ressorties et participent à ces courses. En 1946 sous l'égide de la Fédération Internationale de l'Automobile (F.I.A), née de l'A.I.A.C.R, le Comité Sportif International (C.S.I) uniformise les règles et la création de la Formule de Course Internationale n°1 voit le jour en 1950. La course inaugurale de cette discipline se dispute sur l'aérodrome désaffectée de Silverstone en Angleterre le 13 mai de la même année. Si la majorité des courses se courent en Europe, le rajout des 500 miles d'Indianapolis permet de donner le titre de Championnat du monde à la compétition. Photo 1 : Coupe Gordon Bennett (1903) - Photo 2 : Ferenc Szisz au GP de France 1906 sur Renault - Photo 3 : Départ du GP d'Angleterre 1950 a Les premières années de la discipline sont dominées par les Alfa-Roméo dont la technologie remonte à 1930. Pour palier le départ des Alfa en 1952 et garnir les grilles de départ, le C.S.I décide que le championnat se déroulera sous la réglementation technique des Formule 2. Il en est de même pour la saison 53. Alberto Ascari remporte le championnat ces années là et devient ainsi le premier double champion du monde. A partir de la saison 1954, la réglementation technique évolue une fois de plus et l'augmentation de la cylindrée offre enfin un retour à une "vraie" Formule 1. Si jusqu'à présent les écuries Italienne dominaient le championnat, l'arrivée de Mercedes va bouleverser la hiérarchie jusqu'à son retrait en 1955 suite au tragique accident survenu au Mans le 11 juin 1955. Il faudra attendre 1959 et la venue des "garagistes", comme les appelait dédaigneusement Enzo Ferrari, pour que soit à nouveau contestée la domination Italienne. Entre 1950 et 1958 Juan-Manuel Fangio avec ses 5 titres de Champion du monde marque de façon indélébile l'histoire du sport automobile. Sous le terme de "Garagistes" se cache des écuries Anglaises, dont l'accent est surtout mis sur la conception du châssis dont la propulsion est assurée par des moteurs achetés et non conçus par les écuries comme cela fut essentiellement le cas jusqu'alors. Le moteur est déplacé de l'avant vers l'arrière et se retrouve derrière le pilote. La maniabilité est privilégiée sur la puissance pure et cette technologie ne tarde pas à faire école. Au début des années soixante, l'augmentation de la puissance et les nombreuses tragédies qui jalonnent le Championnat du monde poussent le C.S.I à diminuer la cylindrée des voitures et à adopter pour la formule 1 le règlement de la Formule 2. Ferrari doit désormais lutter contre la nuée d'écuries venues d'outre-Manche : Cooper, Brabham, BRM, Lotus ... Le règlement technique est de nouveau modifié en 1966 avec le doublement de la cylindrée des moteurs. Colin Chapman et Lotus révolutionnent le petit monde de la formule 1 en y intégrant le sponsoring extra-sportif. Les monoplaces qui couraient sous leurs couleurs nationales arboreront désormais les couleurs de leurs sponsors. Ferrari ne cédera jamais à cette pratique et concoure toujours sous ses couleurs nationales. Photo 1 : Alfa-Roméo 158 ( Angleterre 1950) - Photo 2 : Juan-Manuel Fangio (1956) - Photo 3 : Cooper T53 (Pays-Bas 1960)- Photo 4 : Lotus 49B (Monaco 1968) a Dans les années 70, les voitures deviennent de plus en plus rapides et la technique de plus en plus perfectionnée, ce qui entraîne une explosion du budget des écuries et sonne le glas des "gentlemen drivers". La sécurité reste en retrait et de nombreux pilotes trouvent encore la mort sur les pistes. En 1970, Jochen Rindt remporte le championnat à titre posthume, s'étant tué au GP d'Italie le 5 septembre 1970. Jackie Stewart s'engage pour l'amélioration des conditions de sécurité en course, estimant que les pilotes ne sont pas payés pour prendre des risques inconsidérés. Le GPDA (Grand Prix Drivers' Association) créé en 1961 pour discuter des questions de sécurité avec les instances sportives prend un nouvel essor sous l'impulsion de Stewart. En 1977, l'écurie Renault aligne au GP de Formule 1 une monoplace propulsée par un moteur turbo. Cette première apparition se termine dans un nuage de fumée au seizième tour, ce qui vaut à la voiture le surnom de "théière jaune". Malgré des débuts calamiteux, cette technique va révolutionner le monde de la Formule 1 pour les 12 prochaines années. L'écurie Lotus met au point en 1978 une technologie révolutionnaire : l'effet de sol . Cette technique repose sur des jupes latérales et un sous-bassement en forme d'aile inversée donnant à la voiture une adhérence maximale. Côté coulisse, Bernie Ecclestone, directeur de l'écurie Brabham, réorganise au sein de la FOCA (Formula One Constructors Association) la gestion des droits commerciaux de la Formule 1. De plus en plus puissante et influante, la FOCA entend à la fin des années 70 exercer un regard sur la réglementation sportive. L'organe sportif de la F.I.A, la F.I.S.A (Fédération Internationale du Sport Automobile), s'y oppose immédiatement. Les relations se détériorent rapidement et il faut attendre 1981 pour que soit laborieusement négocié une trêve dans le cadre des Accords Concorde. Photo 1 : Jochen Rindt (Allemagne 1970) - Photo 2 : Renault RS01 (Angleterre 1977) a Dans les années 80, les moteurs turbos règnent en maître sur la Formule 1 et en 1986 les moteurs atmosphériques sont interdits. Mais la puissance des moteurs turbos devenant effrayante (plus de 1400 chevaux en qualification pour le moteur Renault en 1986), la F.I.S.A décide de réintroduire les moteurs atmosphériques pour la saison 1987 avec une équivalence de puissance plus avantageuse (3500 cm3 au lieu de 3000 cm3, contre 1500 cm 3 pour les moteurs turbocompressés). Deux trophées uniquement réservés aux écuries propulsées par un bloc atmosphérique sont créés pour inciter les écuries à utiliser ce type de moteur : le trophée Jim Clark pour les pilotes, et le Trophée Colin Chapman pour les écuries. Finalement en 1989, les moteurs turbocompressés sont interdits. Renault qui avait été le premier à introduire le moteur turbo en 1977 avait quitté l'aventure en 1986. En 1989, le constructeur français revient avec un moteur V10, qui règnera sur la formule 1 de 1992 à 1997, année de son retrait de la compétition. Il enlève durant ces neuf années 6 titres constructeurs (1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997) et cinq titres pilotes (1992, 1993, 1995, 1996, 1997). Les monoplaces possèdent de plus en plus d'aides électroniques (A.B.S, suspensions actives, anti-patinage...) qui sont bannies en 1994. L'année suivante la cylindrée des voitures est réduite de 3500 cm3 à 3000 cm3. Les pneus "slicks" sont remplacés en 1998 par des pneus rainurés apportant moins d'adhérence, diminuant ainsi la vitesse de passage en courbe des monoplaces. Côté pilotes, le duel franco-brésilien Prost-Senna qui a enflammé les passions prend fin en 1993 avec la retraite sportive du pilote français. Les deux hommes ont gagné à eux deux 7 titres de champions pilotes entre 1985 et 1993. Le pilote brésilien trouve la mort l'année suivante le 1 mai 1994 lors du GP de San-Marin. Cette même année voit également la confirmation du talent d'un jeune pilote qui remporte là le premier de ses sept titres de champion du monde : Michael Schumacher. Photo 1 : RAM-Hart 03 (Portugal 1985) - Photo 2 : Alain Prost (Mc Laren MP4/5 - 1990) - Photo 3 : Benetton B195 (1995) - Photo 4 : Mercedes W05 (2014) a Ferrari qui était privée de titre mondial depuis 1979 va connaître une vague de succès sans précédent entre 1999 et 2008 avec 8 titres constructeurs, dont 6 consécutifs et 6 titres pilotes dont 5 consécutifs. Les moteurs V10 qui sont la norme depuis 1989 sont interdits et remplacés par des moteurs V8 à partir de 2006, puis par des V6 turbocompressé en 2014. Renault qui a fait un nouveau retour en 2000 est l'équipe dont le V8 est le plus performant avec 5 titres pilotes (2006, 2010, 2011, 2012, 2013) et 5 titres constructeurs (2006, 2010, 2011, 2012, 2013). Mercedes revient en 2010, après 54 ans d'absence. En 2014, Lewis Hamilton permet à l'écurie Allemande d'être sacrée Championne du monde des constructeurs et d'obtenir un troisième titre pilotes après ceux de Juan-Manuel Fangio en 1954 et 1955

Galerie de photos des Tyrrell 001/002/003/004/005/006 : ModèleTyrrell 001PiloteJ.StewartAnnée1970FabricantRacing Karr ModelsEchelle1/43RéférenceRKF018Edition LimitéePièce uniqueTyrrell Ford 001 - Présentation à la presse ModèleTyrrell 001 PiloteJ.StewartAnnée1970FabricantRacing Karr ModelsEchelle1/43Référence-Edition LimitéePièce uniqueTyrrell Ford 001 - Essais privées à Monza ModèleTyrrell 001PiloteJ.StewartAnnée1970FabricantQuartzoEchelle1/43Référence4035Edition Limitée-Tyrrell Ford 001 - GP des Etats-Unis 1970 ModèleTyrrell 003PiloteJ.StewartAnnée1971FabricantQuartzoEchelle1/43Référence4036Edition Limitée-Tyrrell Ford 003 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971 ModèleTyrrell 002PiloteF.CevertAnnée1971FabricantQuartzoEchelle1/43Référence4037Edition Limitée-Tyrrell Ford 002 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971 ModèleTyrrell 001PiloteJ.StewartAnnée1971FabricantRacing Karr ModelsEchelle1/43Référence-Edition LimitéePièce uniqueTyrrell Ford 001 - Version "mulet" du GP de Monaco 1971 ModèleTyrrell 003PiloteJ.StewartAnnée1971FabricantRacing Karr ModelsEchelle1/43RéférenceRKF021Edition LimitéePièce uniqueTyrrell Ford 003 "Blade Nose" avec boite à air - GP des Pays-Bas 1971 ModèleTyrrell 003PiloteJ.StewartAnnée1971FabricantQuartzoEchelle1/43Référence4046Edition Limitée-Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de Grande-Bretagne 1971 ModèleTyrrell 002PiloteF.CevertAnnée1971FabricantQuartzoEchelle1/43Référence4047Edition Limitée-Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971 ModèleTyrrell 001PiloteP.RevsonAnnée1971FabricantQuartzoEchelle1/43RéférenceQFC023Edition Limitéeà 2500 pcs.Tyrrell Ford 001 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971 ModèleTyrrell 004PiloteJ.StewartAnnée1972FabricantQuartzoEchelle1/43RéférenceQFC055Edition Limitéeà 2000 pcs.Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de Monaco 1972 ModèleTyrrell 003PiloteJ.StewartAnnée1972FabricantQuartzoEchelle1/43Référence4063Edition Limitée-Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de France 1972 ModèleTyrrell 002PiloteF.CevertAnnée1972FabricantQuartzoEchelle1/43Référence4064Edition Limitée-Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP de France 1972 ModèleTyrrell 004PiloteP.DepaillerAnnée1972FabricantQuartzoEchelle1/43Référence4065Edition Limitée-Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de France 1972 ModèleTyrrell 005 PiloteJ.StewartAnnée-Fabricant-Echelle-Référence-Edition Limitée-Tyrrell 005 - ModèleTyrrell 005PiloteJ.StewartAnnée1973FabricantJohn DayEchelle1/43Référence-Edition Limitée-Tyrrell 005 - GP du Brésil 1973 ModèleTyrrell 004PiloteE.KeizanAnnée1973FabricantQuartzoEchelle1/43Référence4066Edition Limitée-Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP d'Afrique du Sud 1973 ModèleTyrrell 006PiloteJ.StewartAnnée1973FabricantTameoEchelle1/43RéférenceTMK 1974Edition Limitée-Tyrrell Ford 006 #02 - GP de Monaco 1973 ModèleTyrrell 005PiloteC.AmonAnnée1973FabricantRacing Karr ModelsEchelle1/43RéférenceRKF027Edition Limitée-Tyrrell Ford 005 - GP du Canada1973 ModèleTyrrell 006PiloteF.CevertAnnée1973FabricantMinichampsEchelle1/43Référence430730006Edition Limitée-Tyrrell Ford 006 #01 ModèleTyrrell 006

ModèleTyrrell 001 ModèleTyrrell 001 ModèleTyrrell 001PiloteJ.Stewart PiloteJ.Stewart PiloteJ.StewartAnnée1970 Année1970 Année1970FabricantRacing Karr Models FabricantRacing Karr Models FabricantQuartzoEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43RéférenceRKF018 RéférenceRKF022 Référence4035Edition LimitéePièce unique Edition LimitéePièce unique Edition Limitée-Tyrrell Ford 001 - Présentation à la presse Tyrrell Ford 001 - Essais privées à Monza Tyrrell Ford 001 - GP des Etats-Unis 1970 ModèleTyrrell 001 ModèleTyrrell 003 ModèleTyrrell 002PiloteJ.Stewart PiloteJ.Stewart PiloteF.CevertAnnée1971 Année1971 Année1971FabricantRacing Karr Models FabricantQuartzo FabricantQuartzoEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43RéférenceRKF024 Référence4036 Référence4037Edition LimitéePièce unique Edition Limitée- Edition Limitée-Tyrrell Ford 001 - Version "mulet" du GP de Monaco 1971 Tyrrell Ford 003 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971 Tyrrell Ford 002 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971 ModèleTyrrell 003 ModèleTyrrell 003 ModèleTyrrell 003PiloteJ.Stewart PiloteJ.Stewart PiloteJ.StewartAnnée1971 Année1971 Année1971FabricantRacing Karr Models FabricantQuartzo FabricantQuartzoEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43RéférenceRKF021 RéférenceWC07 Référence4046Edition LimitéePièce unique Edition Limitée- Edition Limitée-Tyrrell Ford 003 "Blade Nose" avec boite à air - GP des Pays-Bas 1971 Tyrrell Ford 003 - World Champion Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de Grande-Bretagne 1971 ModèleTyrrell 002 ModèleTyrrell 001 ModèleTyrrell 004PiloteF.Cevert PiloteP.Revson PiloteJ.StewartAnnée1971 Année1971 Année1972FabricantQuartzo FabricantQuartzo FabricantQuartzoEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence4047 RéférenceQFC023 RéférenceQFC055Edition Limitée- Edition Limitéeà 2500 pcs. Edition Limitéeà 2000 pcs.Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971 Tyrrell Ford 001 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971 Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de Monaco 1972 ModèleTyrrell 003 ModèleTyrrell 002 ModèleTyrrell 004PiloteJ.Stewart PiloteF.Cevert PiloteP.DepaillerAnnée1972 Année1972 Année1972FabricantQuartzo FabricantQuartzo FabricantQuartzoEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43Référence4063 Référence4064 Référence4065Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de France 1972 Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP de France 1972 Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de France 1972 ModèleTyrrell 005 ModèleTyrrell 005 ModèleTyrrell 004PiloteJ.Stewart PiloteJ.Stewart PiloteE.KeizanAnnée- Année1973 Année1973Fabricant- FabricantJohn Day FabricantQuartzoEchelle- Echelle1/43 Echelle1/43Référence- Référence- Référence4066Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Tyrrell 005 - Tyrrell 005 - GP du Brésil 1973 Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP d'Afrique du Sud 1973 ModèleTyrrell 006 ModèleTyrrell 006 ModèleTyrrell 005PiloteJ.Stewart PiloteF.Cevert PiloteC.AmonAnnée1973 Année1973 Année1973FabricantTameo FabricantMinichamps FabricantRacing Karr ModelsEchelle1/43 Echelle1/43 Echelle1/43RéférenceTMK 174 Référence430730006 RéférenceRKF027Edition Limitée- Edition Limitée- Edition Limitée-Tyrrell Ford 006 #02 - GP de Monaco 1973 Tyrrell Ford 006 #01 Tyrrell Ford 005 - GP du Canada1973 ModèleTyrrell 006 Modèle- Modèle-PiloteF.Cevert Pilote- Pilote-Année1973 Année- Année-FabricantRacing Karr Models Fabricant- Fabricant-Echelle1/43 Echelle- Echelle-RéférenceRKF020 Référence- Référence-Edition LimitéePièce unique Edition Limitée- Edition Limitée-Tyrrell 006 #03 - Essais du GP des Etats-Unis 1973 -

En guise d'introduction : Créée par Ken Tyrrell en 1960, et après avoir fait ses armes en Formule 3 et Formule 2, c'est en 1968, que l'écurie Tyrrell apparaît en Formule 1 sous le nom de Matra International. Utilisant le châssis Matra, la monoplace est propulsée par un bloc moteur V8 Ford Cosworth. Cette alliance du châssis Matra et du moteur Ford remporte les championnats du monde pilotes et constructeurs en 1969. En 1970, le constructeur Français veut imposer à l'écurie Tyrrell son moteur V12. Déçu par les performances du moteur, lors des essais d'inter-saison, Ken Tyrrell décide de quitter Matra et se tourne vers un nouveau constructeur : March. La Tyrrell 001 : Malgré une belle victoire en début de saison en Espagne, le châssis de la March propulsé par un Ford Cosworth montre rapidement ses limites. Conscient dès le début que l'utilisation du châssis March n'est que transitoire, Ken Tyrrell décide de concevoir ses châssis et de devenir constructeur à part entière. Il appelle Derek Gardner, en lui posant simplement cette question : "Pouvez-vous me dessiner une Formule 1 ?" Un accord est trouvé en Janvier 1970, avec pour objectif que la voiture soit prête pour le mois d'Août 1970. Le châssis est prêt à la date prévue et porte le numéro : 001. Derek Gardner devant la première maquette en bois de la coque de la Tyrrell 001. a L'équipe Tyrrell au complet pose fièrement devant la Tyrrell 001. La première appariton de la monoplace a lieu lors du XVII° International Gold Cup à Outlon Park le 22 Août 1970. Malgré des problèmes moteur lors des essais et d'un abandon en course, la voiture bat à plusieurs reprises le record du tour. Ken Tyrrell souhaite faire débuter sa monoplace, en Championnat du monde, le 6 Septembre lors du GP d'Italie. Malheureusement, le circuit d'essence est défectueux et l'écurie doit se rabattre sur la March. Les débuts de la Tyrrell 001 en Championnat ont donc lieu au GP du Canada où Jackie Stewart signe la pôle position. La course est moins brillante. Un problème de suspension oblige le pilote Anglais a jeter l'éponge. La monoplace signe le deuxième temps des essais qualificatifs aux GP des Etas-Unis et du Mexique, mais des ennuis de pression d'huile à Watkins Glenn et une sortie de piste à Mexico empêchent Jackie Stewart d'exploiter pleinement les capacités de la voiture. La Tyrrell 001 au GP des Etats-Unis 1970. a A l'évidence la Tyrrell 001 est bien née. Ken Tyrrell réussit facilement à convaincre Elf de sponsoriser une saison de Formule 1 pour deux voitures. c'est la naissance du "Elf Team Tyrrell". Les Tyrrell 002, 003 et 004 : Pour 1971, deux nouveaux châssis sont construits et prennent les numéros 002 et 003. Si les deux châssis sont pratiquement identiques, la différence la plus notable est l'empattement de la Tyrrell 002 plus long de quelques centimètres afin de pouvoir y loger François Cevert. Les châssis sont ainsi attribués pour la saison 1971 : châssis 001 : voiture de réserve (mulet) châssis 002 : attribué à François Cevert châssis 003 : attribué à Jackie Stewart La saison 1971 est un succès avec 6 victoires pour la Tyrrell 003 et 1 pour la Tyrrell 002. Soit 7 courses enlevées sur les 11 que compte le championnat. L'Elf Team Tyrrell remporte logiquement les championnats pilotes et constructeurs. La Tyrrell 003 au GP de Monaco 1971 a Les Tyrrell 002 et 003 au GP des Etats-Unis 1971.a Les ateliers du Team Tyrrell en 1972. a Un quatrième châssis de même type est fabriqué en octobre 1971 et porte le numéro 004. Ce châssis sert essentiellement de mulet à l'équipe. Patrick Depailler fait deux apparitions à son volant lors des GP de France et de Grande-Bretagne 1972. Ces châssis participent encore à une grande partie de la saison 1972 avant d'être remplacés par la Tyrrell 005 et la série des Tyrrell 006. Le châssis 004 participe également aux GP d'Afrique du Sud 1973 et 1974 aux mains d'Eddie Keizan, engagé respectivement par la Blignaut Lucky Strike Racing en 1973 et la Blignaut Embassy Racing SA en 1974. La Tyrrell 005 et les Tyrrell 006 : En 1972, un nouveau type de châssis voit le jour et prend le numéro 005. Le châssis 005 débute à la mi-saison lors du GP d'Autriche aux mains de Jackie Stewart. François Cevert doit attendre l'avant-dernier GP pour pouvoir étrenner le châssis 006, dont la technologie repose sur une base légèrement modifiée du 005. Cette Tyrrell 006 est fabriquée pour remplacer les anciens châssis endommagés. C'est à partir de ce moment que Ken Tyrrell adopte une numérotation plus classique de ses monoplaces. Le numéro de série 006 est conservé et les deux autres châssis de même type reçoivent les suffixes #02 et #03. Après avoir disputé les deux premiers GP de la saison 1973 avec la Tyrrell 005, Jackie Stewart conduit pour la première fois la Tyrrell 006#02 au GP d'Afrique du Sud 1973 et gagne la course. La Tyrrell 005 sert désormais aux tests aérodynamiques. Chris Amon participe au volant de la Tyrrell 005 au GP du Canada 1973. Celle-ci est équipée d'un nez étroit et plat avec deux ailerons. Ce museau avait déjà été aperçu lors des essais des GP de Suède et de Grande-Bretagne 1973. La Tyrrell 005 au GP d'Autriche 1972. a Les Tyrrell 006 lors du GP de Monaco 1973 La Tyrrell 005 équipée du nez plat lors des essais du GP de Grande-Bretagne 1973 Les deux Tyrrell 006 au départ du GP d'Allemagne 1973 François Cevert endommage la Tyrrell 006 lors du GP du Canada 1973. Un nouveau châssis est fabriqué pour le GP suivant, aux Etats-Unis et reçoit le numéro 006#03. A l'occasion des essais du GP à Watkins Glen, le pilote Français perd la vie suite à une sortie de route. Très affecté par le décès de son équipier et ami, Jackie Stewart décide de ne pas participer à la course. La saison 1973 s'achève tristement pour Tyrrell, malgré la victoire de Stewart au Championnat du monde pilotes et la seconde place de l'écurie au classement constructeurs. En 1974, les châssis 005 et 006#02 participent aux premiers GP de la saison aux mains de Jody Scheckter et de Patrick Depailler avant d'être remplacés par la nouvelle Tyrrell 007.

Frédérick Llorens et Yves Baillot d'Estivaux retracent les grandes heures de cette compétition qui se courait sur les quais et autour des Quinconces dans les années 50 Yves Baillot d’Estivaux et Frédérick Lllorens, une passion commune. Photo "Sud Ouest" Tombé dans l'huile de vidange quand il était gamin, Frédérick Lllorens avait déjà publié en 2009 un opuscule sur les Grands Prix de Formule 1 disputés sur les quais de Bordeaux entre 1951 et 1955. Petit ouvrage certes mais qui n'avait pas échappé à Yves Baillot d'Estivaux, dont les moustaches se mettent à vibrer quand il est question de véhicule à moteur, à deux ou quatre roues, et qui, lui aussi, tétait du gasoil dans son biberon. Ces deux passionnés de 37 et 74 ans étaient donc faits pour se rencontrer. Et travailler ensemble. De cette rencontre est né l'ouvrage qui fera désormais référence, « Les Grands Prix de Bordeaux », auto-édité par Frédérick Lllorens lui-même. Plus de 250 photos, issues des collections personnelles d'Yves Baillot d'Estivaux et de la famille Puytorac, les classements des Grands Prix, les biographies des pilotes et toutes les anecdotes qui rendent ce livre passionnant, pas seulement pour ceux qui aiment le rugissement des moteurs mais ceux qui s'intéressent au passé de Bordeaux. Dix mois ont été nécessaires pour parvenir à ce résultat. Dix mois et des années de souvenirs d'Yves Baillot d'Estivaux qui, bien peigné et cravaté, accompagnait partout son père, Louis Baillot d'Estivaux, président de l'Automobile club du Sud-Ouest et, à ce titre, créateur de ces Grands Prix de Formule 1 dans une ville où l'automobile avait déjà une longue histoire. L'idée séduit tout de suite Jacques Chaban-Delmas qui accomplit son premier mandat de maire et devine le profit qu'il peut tirer de la compétition pour faire connaître sa ville. C'est pour le circuit du Grand Prix que les allées de Chartres et d'Orléans sont goudronnées et qu'est dessinée la contre-allée qui enroule la colonne des Girondins. Tous les champions de l'époque passeront devant les colonnes rostrales. Alberto Ascari, Nino Farina, Stirling Moss et bien sûr Juan-Manuel Fangio. Comme si le Grand Prix 1953 se disputait hier, Yves Baillot d'Estivaux se souvient parfaitement comment son père avait convaincu Fangio de venir à Bordeaux. Problème, le champion argentin n'avait pas de voiture et Ferrari ne pouvait lui en fournir une. Le président de l'Acso s'adresse alors à Gordini, l'écurie dans laquelle Fangio a fait ses débuts, qui accepte. Et Fangio accepte à son tour de courir dans une Gordini avec laquelle il prendra la troisième place de la compétition. « Ce n'était pas la Formule 1 d'aujourd'hui, souligne Baillot, un brin nostalgique. Les pilotes étaient accessibles, ils n'étaient pas protégés par une armée d'agents ou de communicants. Le public pouvait même entrer dans les stands. » En 1951, ce sont plus de 60 000 spectateurs massés sur les quais qui assisteront à la victoire du Français Jean Behra. Cet engouement ne se démentira pas. Mais en juin 1955, 82 spectateurs sont tués dans le terrible accident qui endeuille Le Mans. Organiser un Grand Prix entraîne de telles contraintes que l'Acso jette l'éponge. Et puis Chaban se lance dans sa politique de grands travaux. Avec lui, l'automobile reste reine à Bordeaux. Mais c'est celle de M. Tout-le-Monde et des Trente Glorieuses. Le 27 septembre 1987, Dominique Geffré et Yves Baillot d'Estivaux organisent une grande journée commémorative à laquelle participent 50 000 spectateurs. Et Fangio. C'est ainsi que se referme la belle histoire. Et ce livre qui se lit à la vitesse d'une Formule 1.

nº68 Je veux donc, pilote, auto, année et lieu?