Tyrrell Racing

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Tyrrell Racing (ou Tyrrell Racing Organisation) est une ancienne écurie britannique de sport automobile, fondée en 1960. Présente en Formule 1 de 1968 (d'abord avec Matra, puis à partir de 1970 en tant que constructeur) à 1998, elle a connu son heure de gloire avec les trois titres mondiaux de Jackie Stewart.

L'écurie Tyrrell a été fondée par Ken Tyrrell, un pilote de niveau modeste des années 1950. Comprenant rapidement qu'il est plus doué pour organiser une équipe de course que pour tenir un volant, il fonde en 1960 la Tyrrell Racing Organisation. Engagée dans les championnats de Formule Junior puis de Formule 3, la TRO permet en 1964 à Jackie Stewart de devenir champion de Grande-Bretagne de F3 au volant d'une Cooper. L'écurie passe, en 1965, au championnat d'Europe de Formule 2. C'est là que Ken Tyrrell se lie avec les dirigeants de Matra. À partir de 1966, Tyrrell engage des Matra F2, et décroche le titre en 1967 avec le pilote belge Jacky Ickx.

Naturellement, l'association Matra-Tyrrell se poursuit en 1968 lorsque les deux firmes décident de s'attaquer au championnat du monde de Formule 1. L'écurie Tyrrell prend alors le nom de Matra International, afin de la différencier de l'équipe officielle Matra basée en France. Dès 1968, la Matra-Ford pilotée par Stewart s'affirme comme l'une des meilleures voitures du plateau. Le pilote écossais termine la saison vice-champion derrière Graham Hill sur Lotus. Stewart et Tyrrell prennent leur revanche l'année suivante : Stewart remporte le titre mondial des pilotes tandis que Matra décroche celui des constructeurs. En 1969, Matra avait décidé de mettre en sommeil son équipe officielle et de concentrer tous ses efforts sur l'équipe Tyrrell (ou Matra International pour respecter la terminologie exacte). Pourtant, cette saison 1969 couronnée de succès sonne le glas de l'association Matra-Tyrrell. Matra, pour la saison 1970, exige en effet de Tyrrell qu'il troque son moteur V8 Ford-Cosworth pour le moteur V12 Matra Sports. Peu convaincus par le potentiel du moteur français après des essais réalisés en fin de saison, Tyrrell et Stewart décident donc de quitter le giron Matra et se tournent in-extrémis vers le nouveau constructeur March. Malgré une victoire de Stewart en début de saison, Tyrrell est rapidement convaincu des faiblesses de ce châssis. Aussi prend-il la décision, au printemps 1970, de devenir constructeur à part entière et de concevoir sa propre Formule 1. La Tyrrell 001, première voiture de la marque, effectue ses débuts fin 1970 et signe d'emblée des performances encourageantes.

L'équipe Tyrrell concrétise les prometteuses performances de sa nouvelle voiture dès la saison 1971. Dominateur, Jackie Stewart remporte son deuxième titre mondial. C'est également le deuxième titre de l'écurie Tyrrell, mais le premier en tant que constructeur. Le triomphe de Tyrrell est complété par la première victoire en Grand Prix du jeune pilote français François Cevert, à l'origine imposé par Elf, principal sponsor de l'écurie, mais qui par son charme et son talent est rapidement devenu la coqueluche de l'équipe et surtout le solide lieutenant de son chef de file Jackie Stewart.

Après une saison 1972 en léger recul (avec tout de même 4 victoires pour Stewart, et la place de vice-champion du monde), Tyrrell retrouve toute sa superbe en 1973, avec une implacable domination du pilote britannique, qui décroche son troisième titre mondial. Mais le succès est terni en fin d'année par l'accident mortel de Cevert, à Watkins Glen, le circuit de son premier succès en F1. Cevert était appelé à devenir le nouveau leader de l'équipe, Stewart ayant averti Tyrrell en cours d'année de sa décision de mettre un terme à sa carrière.

En 1974, avec un inédit duo de pilotes inexpérimentés composé du bouillant Sud-Africain Jody Scheckter et du Français Patrick Depailler, l'écurie Tyrrell réalise une saison au-delà de toutes les espérances puisque Scheckter remporte deux victoires et termine à la troisième place finale du classement général, après avoir longtemps fait figure de champion du monde potentiel. Mais la saison 1975 est plus délicate, malgré une nouvelle victoire de Scheckter.

Désormais dépassée par les écuries McLaren, Brabham et Ferrari, l'équipe Tyrrell tente de redorer son blason en proposant une solution technique absolument révolutionnaire. Début 1976, l'équipe Tyrrell présente ainsi la Tyrrell P34, dont la caractéristique principale est de posséder 6 roues (2 roues classiques à l'arrière, et 4 roulettes à l'avant), afin de lui garantir en théorie une adhérence supérieure à la concurrence. Malgré des résultats honorables au cours de ses deux saisons d'activité (1976 et 1977), la "6 roues" ne sera pourtant jamais l'arme absolue tant espérée par son créateur Derek Gardner. En 1976, la P34 signe un sensationnel doublé (Scheckter devant Depailler) au GP de Suède, mais en 1977, les performances sont en chute libre. Goodyear refusant de continuer à concevoir des pneus spécialement pour Tyrrell (les 4 roues avant de la P34 sont plus petites que celles de la concurrence) l'écurie décide de stopper le projet.

En 1978, Tyrrell renoue avec le succès grâce à la victoire de Depailler au GP de Monaco. Mais cette performance ne suffit pas à dissimuler le déclin de l'équipe, qui bénéficie d'un budget de plus en plus étriqué et qui n'est pas en mesure de suivre les révolutions techniques de l'effet de sol à partir de 1978, et de la motorisation turbo à partir du début des années 1980. Après des saisons 1979, 1980 et 1981 anonymes, Tyrrell retrouve des couleurs avec le jeune italien Michele Alboreto. Handicapé la majeure partie de l'année par la faible puissance de son V8 Ford-Cosworth atmosphérique, l'Italien met à profit l'agilité de son moteur sur les sinueux tracés urbains. Il s'impose ainsi dans les rues de Las Vegas en 1982 et dans celles de Detroit en 1983. Il s'agit des dernières victoires de Tyrrell en Formule 1.

En 1984, devenue la seule équipe équipée d'un moteur atmosphérique, Tyrrell entend bien rééditer ses coups d'éclat de 1982 et 1983. Pour cela, et en l'absence d'Alboreto parti chez Ferrari, elle peut compter sur les prometteurs débutants Stefan Bellof et Martin Brundle. À défaut de victoire, le podium de Bellof à Monaco ainsi que la deuxième place de Brundle à Detroit concrétisent en partie les espoirs de l'équipe. Mais à la mi-saison, convaincue de tricherie, Tyrrell est exclue du championnat du monde, et ses résultats du début d'année annulés : Tyrrell faisait partir ses voitures en dessous du poids légal, puis les lestait en fin de course avec des billes de plomb injectées dans le réservoir lors d'un simulacre de ravitaillement en eau du système de freinage; les monoplaces passaient ainsi avec succès le contrôle technique d'après course. À l'époque, les ravitaillements en essence étaient interdits, et ces arrêts pour ravitaillement en eau intriguèrent les commissaires du GP de Detroit, où les Tyrrell à moteur atmosphérique furent aussi performantes que les voitures turbo. Henri Mosson et Gabriele Cadringher, qui firent entièrement démonter les Tyrrell à la fin du GP, et qui inspectèrent les réservoirs « à eau » mirent à jour grâce à ce contrôle la supercherie, qui engendra l'exclusion de l'écurie Tyrrell du championnat de F1 1984 et l'annulation de ses résultats, malgré une procédure en appel de Ken Tyrrell.

De retour sur les grilles en 1986, bien que disposant d'une fourniture moteur par Renault (de mi-1985 à fin 1986) Tyrrell ne retrouvera jamais les sommets, malgré quelques coups d'éclat ponctuels. À la fin des années 1980, l'arrivée de l'expérimenté et brillant ingénieur gallois Harvey Postlethwaite permet à l'équipe de redorer son blason, malgré un criant manque de moyens financiers. Signe du déclin de l'équipe, Ken Tyrrell est obligé de faire appel à des pilotes payants. Cette politique n'exclut pas la possibilité de dénicher la perle rare, comme Jean Alesi au cours de la saison 1989. Ce dernier réalise une brillante saison 1990, avec deux deuxièmes places à Phoenix (sur la Tyrrell 018) et à Monaco au volant de la nouvelle Tyrrell 019. Cette monoplace, conçue par Harvey Postlethwaite et l'aérodynamicien français Jean-Claude Migeot se distingue par une aérodynamique très travaillée, et notamment un museau surélevé qui lancera une mode dont s'inspirent encore les F1 aujourd'hui.
Avec l'appui de Honda, Tyrrell semble en mesure de confirmer son redressement en 1991, mais ce retour en forme ne durera pas. Bien que Stefano Modena signe de bons résultats (podium au Canada, qualification en première ligne à Monaco), le budget trop étriqué continue de se faire ressentir douloureusement et les voitures retombent rapidement en fond de grille. En 1994, Mark Blundell décroche le dernier podium de l'écurie et en 1997, Mika Salo, les derniers points.

Après avoir rejeté plusieurs offres (courant 1997, on a notamment parlé d'un possible rachat par l'ancien pilote japonais Satoru Nakajima, promu un temps au poste de directeur sportif), Ken Tyrrell accepte finalement en décembre 1997 de vendre l'écurie au groupe British American Tobacco et abandonne la direction de l'écurie à l'homme d'affaires Craig Pollock (alors surtout connu pour être le manager de Jacques Villeneuve). Après une ultime saison sous le nom Tyrrell, l'équipe disparait fin 1998 pour céder la place à la nouvelle écurie British American Racing.

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Derek devant la première maquette en bois de la future coque de Tyrrell. Vraiment une autre époque...



La coque fut construite chez Gomm Metal Developments, et pendant l'été 1970, la première fut livrée chez Tyrrell. La présentation à la presse permit alors à Jackie Stewart de s'installer enfin à son volant...




L'équipe "usine" Tyrrell au grand complet, pose pour la photo de famille. Au centre Derek Gardner, Jackie Stewart et Ken Tyrrell...Autour, les fidèles mécaniciens qui, pour la plupart resteront jusqu'à la fin...
Quelle belle époque ! On se sentait proche d'un Ken Tyrrell. L'aventure était avant tout humaine...




Voici la ventrue 001 au GP des USA 1970


le mulet (pratiquement réservé au seul usage de Stewart) 001 au GP de Monaco




GP d'Espagne 1971, vous pouvez voir la 002 (n°12), la 003 au fond (n°11) et la "grand mère 001 (à gauche : maintenant vous savez la reconnaître !)


le modèle 005, lors de sa présentation en cours de saison 1972


Intéressante image d'une séance d'essais privés (?) à Monza, en 1970, pour la toute nouvelle Tyrrell 001.
Stewart a fait enlever ses ailerons...


Superbe image de François Cevert sur la 006 au GP d'Espagne 1973
Copyright Schlegelmilch


Pour la Tyrrell 005-006

Quatre châssis ont été construits :

005
006#01
006#02
006#03 (celui de l'accident mortel de Cevert aux USA 1973)




Dernière photo avant la séparation finale...


Mika Salo à Monaco en 1996...
Tyrrell 024 : difficile de virer plus court...


Vous imaginez la protection du pilote ?
Très belle image de Peterson dans la P34
Copyright Peter Darley


La P34 à Monaco 76. Aujourd'hui les stands des équipes F1 sont plus soigneusement ordonnés.



Stewart sur le rare modèle à capot étroit en 73.


Celle d'Amon au Canada, pour voir la différence.



Une belle vue de la 007, qui montre bien son architecture. C'était une belle auto, simple et, de toutes évidences, efficace.



Les freins sont bien inboard. Fallait tout de même aimer se compliquer la vie, quand on voit la forme spéciale des basculeurs pour passer au dessus des disques...

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La 006 qui courre en historique a bien ses freins inboard


(photo Gurneyflap)

En revanche, la 0047 les a abandonné. Assez réussi ce train avant.



Il faut tout de même vérifier un peu les photos qu'on peut trouver sur internet ! Cette auto est notée effectivement "Tyrrell 011" sur le site internet d'où elle provient. Mais voici la même -toujours titrée "Tyrrell 011" sur le même site :


(photo prise en course historique)

Et voici à quoi ressemble une Tyrrell 011, à la forme bien caractéristique :

[scuderia57 0]

de @Michel Lovaty

@Scuderia57 : pas mal,ton sujet. Bien documenté. Tu as l'air de t'y connaitre
question technique.

PS: il y a une faute dans ton titre. "Tyrrell" s'écrit avec deux "r".

[scuderia57 0]

[scuderia57 0]

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En guise d'introduction :

Créée par Ken Tyrrell en 1960, et après avoir fait ses armes en Formule 3 et Formule 2,
c'est en 1968, que l'écurie Tyrrell apparaît en Formule 1 sous le nom de Matra International.
Utilisant le châssis Matra, la monoplace est propulsée par un bloc moteur V8 Ford Cosworth.
Cette alliance du châssis Matra et du moteur Ford remporte les championnats du monde pilotes et constructeurs en 1969.

En 1970, le constructeur Français veut imposer à l'écurie Tyrrell son moteur V12. Déçu par les performances du moteur, lors des essais
d'inter-saison, Ken Tyrrell décide de quitter Matra et se tourne vers un nouveau constructeur : March.

La Tyrrell 001 :

Malgré une belle victoire en début de saison en Espagne, le châssis de la March propulsé par un Ford Cosworth montre rapidement ses limites.
Conscient dès le début que l'utilisation du châssis March n'est que transitoire, Ken Tyrrell décide de
concevoir ses châssis et de devenir constructeur à part entière.

Il appelle Derek Gardner, en lui posant simplement cette question :
"Pouvez-vous me dessiner une Formule 1 ?"
Un accord est trouvé en Janvier 1970, avec pour objectif que la voiture soit prête pour le mois d'Août 1970.

Le châssis est prêt à la date prévue et porte le numéro : 001.

Derek Gardner devant la première maquette en bois de la coque de la Tyrrell 001. a	L'équipe Tyrrell au complet pose fièrement devant la Tyrrell 001.

La première appariton de la monoplace a lieu lors du XVII° International Gold Cup à Outlon Park le 22 Août 1970.
Malgré des problèmes moteur lors des essais et d'un abandon en course, la voiture bat à plusieurs reprises le record du tour.

Ken Tyrrell souhaite faire débuter sa monoplace, en Championnat du monde, le 6 Septembre lors du GP d'Italie.
Malheureusement, le circuit d'essence est défectueux et l'écurie doit se rabattre sur la March.

Les débuts de la Tyrrell 001 en Championnat ont donc lieu au GP du Canada où Jackie Stewart signe la pôle position.
La course est moins brillante. Un problème de suspension oblige le pilote Anglais a jeter l'éponge.
La monoplace signe le deuxième temps des essais qualificatifs aux GP des Etas-Unis et du Mexique, mais des ennuis de pression d'huile
à Watkins Glenn et une sortie de piste à Mexico empêchent Jackie Stewart d'exploiter pleinement les capacités de la voiture.

La Tyrrell 001 au GP des Etats-Unis 1970. a

A l'évidence la Tyrrell 001 est bien née.
Ken Tyrrell réussit facilement à convaincre Elf de sponsoriser une saison de Formule 1 pour deux voitures.
c'est la naissance du "Elf Team Tyrrell".

Les Tyrrell 002, 003 et 004 :

Pour 1971, deux nouveaux châssis sont construits et prennent les numéros 002 et 003.

Si les deux châssis sont pratiquement identiques, la différence la plus notable est l'empattement de la Tyrrell 002 plus long
de quelques centimètres afin de pouvoir y loger François Cevert.

Les châssis sont ainsi attribués pour la saison 1971 :
châssis 001 : voiture de réserve (mulet)
châssis 002 : attribué à François Cevert
châssis 003 : attribué à Jackie Stewart

La saison 1971 est un succès avec 6 victoires pour la Tyrrell 003 et 1 pour la Tyrrell 002.
Soit 7 courses enlevées sur les 11 que compte le championnat.
L'Elf Team Tyrrell remporte logiquement les championnats pilotes et constructeurs.

La Tyrrell 003 au GP de Monaco 1971 a	Les Tyrrell 002 et 003 au GP des Etats-Unis 1971.a	Les ateliers du Team Tyrrell en 1972. a

Un quatrième châssis de même type est fabriqué en octobre 1971 et porte le numéro 004.
Ce châssis sert essentiellement de mulet à l'équipe. Patrick Depailler fait deux apparitions à son volant
lors des GP de France et de Grande-Bretagne 1972.

Ces châssis participent encore à une grande partie de la saison 1972 avant d'être remplacés par la Tyrrell 005 et la série des Tyrrell 006.
Le châssis 004 participe également aux GP d'Afrique du Sud 1973 et 1974 aux mains d'Eddie Keizan, engagé respectivement par
la Blignaut Lucky Strike Racing en 1973 et la Blignaut Embassy Racing SA en 1974.

La Tyrrell 005 et les Tyrrell 006 :

En 1972, un nouveau type de châssis voit le jour et prend le numéro 005.
Le châssis 005 débute à la mi-saison lors du GP d'Autriche aux mains de Jackie Stewart.
François Cevert doit attendre l'avant-dernier GP pour pouvoir étrenner le châssis 006, dont la technologie repose sur une base légèrement modifiée du 005.
Cette Tyrrell 006 est fabriquée pour remplacer les anciens châssis endommagés.

C'est à partir de ce moment que Ken Tyrrell adopte une numérotation plus classique de ses monoplaces.
Le numéro de série 006 est conservé et les deux autres châssis de même type reçoivent les suffixes #02 et #03.

Après avoir disputé les deux premiers GP de la saison 1973 avec la Tyrrell 005, Jackie Stewart conduit pour la première fois la Tyrrell 006#02 au
GP d'Afrique du Sud 1973 et gagne la course. La Tyrrell 005 sert désormais aux tests aérodynamiques.
Chris Amon participe au volant de la Tyrrell 005 au GP du Canada 1973. Celle-ci est équipée d'un nez étroit et plat avec deux ailerons.
Ce museau avait déjà été aperçu lors des essais des GP de Suède et de Grande-Bretagne 1973.

La Tyrrell 005 au GP d'Autriche 1972. a	Les Tyrrell 006 lors du GP de Monaco 1973	La Tyrrell 005 équipée du nez plat lors des essais du GP de Grande-Bretagne 1973	Les deux Tyrrell 006 au départ du GP d'Allemagne 1973

François Cevert endommage la Tyrrell 006 lors du GP du Canada 1973.
Un nouveau châssis est fabriqué pour le GP suivant, aux Etats-Unis et reçoit le numéro 006#03.
A l'occasion des essais du GP à Watkins Glen, le pilote Français perd la vie suite à une sortie de route.
Très affecté par le décès de son équipier et ami, Jackie Stewart décide de ne pas participer à la course.

La saison 1973 s'achève tristement pour Tyrrell, malgré la victoire de Stewart au Championnat du monde pilotes et
la seconde place de l'écurie au classement constructeurs.

En 1974, les châssis 005 et 006#02 participent aux premiers GP de la saison aux mains de Jody Scheckter et de Patrick Depailler
avant d'être remplacés par la nouvelle Tyrrell 007.

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	Modèle	Tyrrell 001			Modèle	Tyrrell 001			Modèle	Tyrrell 001
	Pilote	J.Stewart			Pilote	J.Stewart			Pilote	J.Stewart
	Année	1970			Année	1970			Année	1970
	Fabricant	Racing Karr Models			Fabricant	Racing Karr Models			Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43			Echelle	1/43			Echelle	1/43
	Référence	RKF018			Référence	RKF022			Référence	4035
	Edition Limitée	Pièce unique			Edition Limitée	Pièce unique			Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 001 - Présentation à la presse				Tyrrell Ford 001 - Essais privées à Monza				Tyrrell Ford 001 - GP des Etats-Unis 1970

 

	Modèle	Tyrrell 001			Modèle	Tyrrell 003			Modèle	Tyrrell 002
	Pilote	J.Stewart			Pilote	J.Stewart			Pilote	F.Cevert
	Année	1971			Année	1971			Année	1971
	Fabricant	Racing Karr Models			Fabricant	Quartzo			Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43			Echelle	1/43			Echelle	1/43
	Référence	RKF024			Référence	4036			Référence	4037
	Edition Limitée	Pièce unique			Edition Limitée	-			Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 001 - Version "mulet" du GP de Monaco 1971				Tyrrell Ford 003 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971				Tyrrell Ford 002 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971

 

	Modèle	Tyrrell 003			Modèle	Tyrrell 003			Modèle	Tyrrell 003
	Pilote	J.Stewart			Pilote	J.Stewart			Pilote	J.Stewart
	Année	1971			Année	1971			Année	1971
	Fabricant	Racing Karr Models			Fabricant	Quartzo			Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43			Echelle	1/43			Echelle	1/43
	Référence	RKF021			Référence	WC07			Référence	4046
	Edition Limitée	Pièce unique			Edition Limitée	-			Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 003 "Blade Nose" avec boite à air - GP des Pays-Bas 1971				Tyrrell Ford 003 - World Champion				Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de Grande-Bretagne 1971

 

	Modèle	Tyrrell 002			Modèle	Tyrrell 001			Modèle	Tyrrell 004
	Pilote	F.Cevert			Pilote	P.Revson			Pilote	J.Stewart
	Année	1971			Année	1971			Année	1972
	Fabricant	Quartzo			Fabricant	Quartzo			Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43			Echelle	1/43			Echelle	1/43
	Référence	4047			Référence	QFC023			Référence	QFC055
	Edition Limitée	-			Edition Limitée	à 2500 pcs.			Edition Limitée	à 2000 pcs.
Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971				Tyrrell Ford 001 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971				Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de Monaco 1972

 

	Modèle	Tyrrell 003			Modèle	Tyrrell 002			Modèle	Tyrrell 004
	Pilote	J.Stewart			Pilote	F.Cevert			Pilote	P.Depailler
	Année	1972			Année	1972			Année	1972
	Fabricant	Quartzo			Fabricant	Quartzo			Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43			Echelle	1/43			Echelle	1/43
	Référence	4063			Référence	4064			Référence	4065
	Edition Limitée	-			Edition Limitée	-			Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de France 1972				Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP de France 1972				Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de France 1972

 

	Modèle	Tyrrell 005			Modèle	Tyrrell 005			Modèle	Tyrrell 004
	Pilote	J.Stewart			Pilote	J.Stewart			Pilote	E.Keizan
	Année	-			Année	1973			Année	1973
	Fabricant	-			Fabricant	John Day			Fabricant	Quartzo
	Echelle	-			Echelle	1/43			Echelle	1/43
	Référence	-			Référence	-			Référence	4066
	Edition Limitée	-			Edition Limitée	-			Edition Limitée	-
Tyrrell 005 -				Tyrrell 005 - GP du Brésil 1973				Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP d'Afrique du Sud 1973

 

	Modèle	Tyrrell 006			Modèle	Tyrrell 006			Modèle	Tyrrell 005
	Pilote	J.Stewart			Pilote	F.Cevert			Pilote	C.Amon
	Année	1973			Année	1973			Année	1973
	Fabricant	Tameo			Fabricant	Minichamps			Fabricant	Racing Karr Models
	Echelle	1/43			Echelle	1/43			Echelle	1/43
	Référence	TMK 174			Référence	430730006			Référence	RKF027
	Edition Limitée	-			Edition Limitée	-			Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 006 #02 - GP de Monaco 1973				Tyrrell Ford 006 #01				Tyrrell Ford 005 - GP du Canada1973

 

	Modèle	Tyrrell 006			Modèle	-			Modèle	-
	Pilote	F.Cevert			Pilote	-			Pilote	-
	Année	1973			Année	-			Année	-
	Fabricant	Racing Karr Models			Fabricant	-			Fabricant	-
	Echelle	1/43			Echelle	-			Echelle	-
	Référence	RKF020			Référence	-			Référence	-
	Edition Limitée	Pièce unique			Edition Limitée	-			Edition Limitée	-
Tyrrell 006 #03 - Essais du GP des Etats-Unis 1973				-

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Galerie de photos des Tyrrell 001/002/003/004/005/006 :

	Modèle	Tyrrell 001
	Pilote	J.Stewart
	Année	1970
	Fabricant	Racing Karr Models
	Echelle	1/43
	Référence	RKF018
	Edition Limitée	Pièce unique
Tyrrell Ford 001 - Présentation à la presse

 

	Modèle	Tyrrell 001
	Pilote	J.Stewart
	Année	1970
	Fabricant	Racing Karr Models
	Echelle	1/43
	Référence	-
	Edition Limitée	Pièce unique
Tyrrell Ford 001 - Essais privées à Monza

 

	Modèle	Tyrrell 001
	Pilote	J.Stewart
	Année	1970
	Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43
	Référence	4035
	Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 001 - GP des Etats-Unis 1970

 

	Modèle	Tyrrell 003
	Pilote	J.Stewart
	Année	1971
	Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43
	Référence	4036
	Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 003 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971

 

	Modèle	Tyrrell 002
	Pilote	F.Cevert
	Année	1971
	Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43
	Référence	4037
	Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 002 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971

 

	Modèle	Tyrrell 001
	Pilote	J.Stewart
	Année	1971
	Fabricant	Racing Karr Models
	Echelle	1/43
	Référence	-
	Edition Limitée	Pièce unique
Tyrrell Ford 001 - Version "mulet" du GP de Monaco 1971

 

	Modèle	Tyrrell 003
	Pilote	J.Stewart
	Année	1971
	Fabricant	Racing Karr Models
	Echelle	1/43
	Référence	RKF021
	Edition Limitée	Pièce unique
Tyrrell Ford 003 "Blade Nose" avec boite à air - GP des Pays-Bas 1971

 

	Modèle	Tyrrell 003
	Pilote	J.Stewart
	Année	1971
	Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43
	Référence	4046
	Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de Grande-Bretagne 1971

 

	Modèle	Tyrrell 002
	Pilote	F.Cevert
	Année	1971
	Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43
	Référence	4047
	Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971

 

	Modèle	Tyrrell 001
	Pilote	P.Revson
	Année	1971
	Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43
	Référence	QFC023
	Edition Limitée	à 2500 pcs.
Tyrrell Ford 001 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971

 

	Modèle	Tyrrell 004
	Pilote	J.Stewart
	Année	1972
	Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43
	Référence	QFC055
	Edition Limitée	à 2000 pcs.
Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de Monaco 1972

 

	Modèle	Tyrrell 003
	Pilote	J.Stewart
	Année	1972
	Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43
	Référence	4063
	Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de France 1972

 

	Modèle	Tyrrell 002
	Pilote	F.Cevert
	Année	1972
	Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43
	Référence	4064
	Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP de France 1972

 

	Modèle	Tyrrell 004
	Pilote	P.Depailler
	Année	1972
	Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43
	Référence	4065
	Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de France 1972

 

	Modèle	Tyrrell 005
	Pilote	J.Stewart
	Année	-
	Fabricant	-
	Echelle	-
	Référence	-
	Edition Limitée	-
Tyrrell 005 -

 

	Modèle	Tyrrell 005
	Pilote	J.Stewart
	Année	1973
	Fabricant	John Day
	Echelle	1/43
	Référence	-
	Edition Limitée	-
Tyrrell 005 - GP du Brésil 1973

 

	Modèle	Tyrrell 004
	Pilote	E.Keizan
	Année	1973
	Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43
	Référence	4066
	Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP d'Afrique du Sud 1973

 

	Modèle	Tyrrell 006
	Pilote	J.Stewart
	Année	1973
	Fabricant	Tameo
	Echelle	1/43
	Référence	TMK 1974
	Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 006 #02 - GP de Monaco 1973

 

	Modèle	Tyrrell 005
	Pilote	C.Amon
	Année	1973
	Fabricant	Racing Karr Models
	Echelle	1/43
	Référence	RKF027
	Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 005 - GP du Canada1973

 

	Modèle	Tyrrell 006
	Pilote	F.Cevert
	Année	1973
	Fabricant	Minichamps
	Echelle	1/43
	Référence	430730006
	Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 006 #01

 

Modèle

Tyrrell 006