scuderia57

La nouvelle tondeuse de Lotus?

Retour gagnant, un sans faute @CMTARGA.

Tu as tout à fait raison en 2001 c’était une A22 nº15 et c'est bien Monaco. L'année suivante c’était une A23 avec le nº 21.

Alors là en plus rapide!!! Quoique je crois que c'est une A23?

Alors là Michel tu fais fort!!! C'est tout bon. Tu ne m'espionnerais pas directement sur mon PC? Maintenant, je commence à voir des agents secrets partout....

Bravo @marcelo92, pour moi elle n'etait pas facile! Ce pilote japonais, comme son nom l'indique si bien, a débuté sur deux roues en 1958. Trois ans plus tard, il est le premier japonais à inscrire son nom au palmarès d'un GP Moto. C'était sur une Honda en 205 cm3. C'est en 64 qu'il décide de tenter sa chance sur 4 roues, tout en continuant en parallèle sa carrière moto. A partir de là, Takahashi débute en Sport Prototypes, dont il devient un assidu participant. Au début des années 70, il se lance dans les épreuves de monoplace avec le Championnat de F2 japonais avec des March puis des Kojima. En 1977, le Meritsu Racing Team lui propose de piloter une Tyrrell 007 à l'occasion du GP local. Kunimitsu accepte de conduire une voiture vieille de 3 ans et qui ne roule plus depuis plus d'un an. Néanmoins, on ne peut que difficilement refuser de participer à un GP de Formule 1, qui plus est chez soi. Qualifié en avant dernière position, il fera une course prudente, qui lui permet de rallier l'arrivée en 9è position. Ce sera son unique participation en F1. Dès lors il se consacrera au Championnats Japonais. C'est en Sport Prototype qu'il glanera la majeure partie de ses succès. Il remportera 4 fois le titre national (85,86,87 et 89) dont deux fois avec son frère Kenji. Pendant cette faste période, Kunimitsu gagnera au volant d'une Porsche 962 de sa propre écurie de course. En 1994, il retrouve Honda qui lui confie la mise au point de la NSX-GT qu'il amènera à la 8è place durant les 24H du Mans 95. Cette même année, il décide de se retirer de la F3000 pour se consacrer à l'Endurance. En 2000, il mettra un terme à sa carrière pour s'occuper de son propre team GT et devenir Président de la Japanese GT Association.

Nº92 La totale

Nº90, un sans faute

Nº91 Une facile pour les amateurs

Brett Lunger est un coureur automobile américain né le 14 novembre 1945 à Wilmington au Delaware. Brett Lunger est l’un des pilotes qui ont contribué à sauver la vie de Niki Lauda suite à son dramatique accident au Nurburgring en 1976. Après que Lauda a perdu le contrôle de sa monoplace et tapé le talus à 290 km/h, sa voiture a retraversé la piste, heurté les glissières de sécurité et s’est embrasée. Harald Ertl et Brett Lunger tapèrent alors violemment la Ferrari en perdition. Merzario et Guy Edwards stoppèrent alors leur monoplace pour extraire le pilote autrichien du brasier, rejoints par un commissaire de piste puis par Ertl et Lunger. Lunger a "explosé" trois moteurs en un week-end à Rouen.

Otto débute en 1969 par des courses de côtes, très fréquentes dans un pays aussi montagneux que l'Autriche. Dans le cadre du Championnat du Monde des Marques d'Endurance, Otto s'inscrit à Monza, aux côtés de Kurt Rieder. Qualifiés 33è, ils finiront la course à la 12è place. Cette même année, il est inscrit pour la course d'inauguration du circuit de Zeltweg. Il finira à la 3è place, devant de Adamich et Bonnier notamment. En 1970, Otto est recruté par le Bosch Racing Team pour courir en Championnat d'Europe des voitures de sport. Sa première épreuve aura lieu à l'Österreichring en compagnie d'un autre jeune inconnu autrichien, Andreas Nikolaus Lauda. La jeune paire ne brille pas et après s'être qualifiée 17è finit difficilement à la 21è place. Le reste de la saison ne sera pas plus brillante pour Otto, qui aura comme meilleur résultat une 7è place à Spa. En 1971, Otto remporte le championnat de Montagne autrichien devançant au classement Niki Lauda. Les quelques tentatives en Endurance cette année là seront du même acabit que les saisons passées ; rien de bien enthousiasmant. L'année suivante, le Team Bosch l'inscrit à 4 manches du Championnat des Marques. Mais il n'y obtiendra toujours pas de résultats significatifs, autant avec Rieder qu'avec Helmut Marko. En 1972, Otto échoue complètement dans sa tentative de conquête du titre de champion d'Europe de Montagne. Son meilleur résultat fut une 5è place à domicile. Abandonnant une nouvelle fois en Endurance, Otto décide, à l'âge de 25 ans, de se retirer du sport automobile. Pourtant 3 ans après, Otto fait son retour pour la manche d'Endurance de l'Österreichring 75. Associé à Hervé Le Guellec, la paire est contrainte à l'abandon lors de la 18è heure de course. En 1976, Tyrrell loue une antique 007 à qui a le portefeuille bien garni. Ca tombe plutôt bien pour Otto qui vient de remporter une course autrichienne destinée à offrir une coquette somme qui permettrait aux 2 meilleurs de s'inscrire au GP d'Autriche de F1. Mais voilà, Otto (tout comme son second Karl Oppitzhauser) ne sont pas admis à prendre part à cette course. C'est l'incompréhension pour Otto car il ne voit pas l'intérêt de financer 2 jeunes pilotes pour leur fermer la porte au nez la semaine suivante. Il tentera bien de faire signer aux autres pilotes une pétition pour qu'il puisse s'aligner à son GP, mais comme il restait un parfaite inconnu, Otto fut définitivement recalé de son GP national. La déception est immense pour Otto, mais l'élan de sympathie qu'a suscitée sa mésaventure lui permet d'être subventionné par le ÖASC Racing Team. Ainsi, il parvient à louer une Tyrrell 007 pour les 3 prochaines courses. Malheureusement, il ne pu se qualifier lors du GP d'Italie finissant à 14 secondes de la pôle. Même sanction au Canada et aux Etats-Unis où il finit respectivement à 13 et 28 secondes de la pôle. L'ÖASC est un généreux donateur, certes, mais les fonds commencent à manquer et ces lointains déplacements en Amérique ne se sont pas montrés convaincants. Ainsi cessera l'opération de financement d'Otto, qui ne remettra plus jamais les pieds dans une voiture de course.

Nº90 La total please?

Peter Revson est un pilote automobile américain, né le 27 février 1939 à New York, New York, et mort le 22 mars 1974 des suites d'un accident survenu lors d'une séance d'essais privés sur le circuit de Kyalami près de Johannesburg, huit jours avant le Grand Prix d'Afrique du Sud. Héritier de la famille Revson (les cosmétiques Revlon), Peter Revson débute sa carrière en sport automobile à la fin des années 1950. En 1962, il dispute notamment des épreuves de Formule Junior au sein d'une équipe fondée par Teddy Mayer (un ami rencontré à l'université Cornell). En 1963, il part tenter sa chance en Europe, mais malgré des résultats corrects en Formule 3 et en Formule 2, il a beaucoup de difficulté à forcer les portes du championnat du monde de Formule 1. Peter Revson dispute son premier Grand Prix dans la discipline reine du sport automobile, au volant d'une Lotus-BRM, le 14 juin 1964 à l'occasion du GP de Belgique sur le circuit de Spa-Francorchamps, mais est disqualifié pour avoir reçu une aide extérieure. Il court encore quelques courses dans le championnat du monde avec une Lotus-BRM, mais la voiture n'est pas performante, et après des résultats décevants, Peter décide d'abandonner la Formule 1. En 1965 (avec le français Philippe Vidal sur Alpine M64) et 1966 il participe aux 24 Heures du Mans, où il doit abandonner. De retour aux États-Unis en 1966, il se spécialise dans les épreuves d'Endurance, et dans le championnat CanAm. En 1970 il termine deuxième des 12 Heures de Sebring avec Steve McQueen, sur Porsche 908 du Solar Productions team. Recruté par l'équipe McLaren (dont son vieil ami Teddy Mayer est alors le directeur), il remporte le championnat CanAm en 1971, et termine second des 500 miles d'Indianapolis (également en 1971) après s'être élancé de la pole. À partir de 1972, Revson poursuit sa collaboration avec McLaren, mais cette fois dans le championnat du monde de Formule 1. Auteur d'une première belle saison, il décroche en 1973 ses deux premiers succès dans la catégorie reine, au GP de Grande-Bretagne, puis à celui du Canada en fin d'année. Mais malgré ces belles performances, McLaren le remplace pour la saison 1974 par le Brésilien Emerson Fittipaldi, l'une des stars de la discipline. Revson trouve refuge dans l'écurie Shadow, mais suite à une rupture de suspension, il heurte violemment une glissière de sécurité (Armco) et se tue lors d'une séance d'essais privés du Grand Prix d'Afrique du Sud, troisième épreuve de la saison.

On arrête pas de te le proposer et on en est toujours au même point! Essaie de nous prendre une photo ou un texte sur le forum et tu comprendras qu'à moins d'être un expert en informatique on ne peut pas copier. On s'est protégé depuis peu.

Tout á fait, bravo. Un petit récapitulatif pour ceux qui ne le connaisse pas: Nation : Autriche Né le 3 mars 1947 - Vienne Décédé le 13 août 2001 - Vienne - 54 ans Otto débute en 1969 par des courses de côtes, très fréquentes dans un pays aussi montagneux que l'Autriche. Dans le cadre du Championnat du Monde des Marques d'Endurance, Otto s'inscrit à Monza, aux côtés de Kurt Rieder. Qualifiés 33è, ils finiront la course à la 12è place. Cette même année, il est inscrit pour la course d'inauguration du circuit de Zeltweg. Il finira à la 3è place, devant de Adamich et Bonnier notamment. En 1970, Otto est recruté par le Bosch Racing Team pour courir en Championnat d'Europe des voitures de sport. Sa première épreuve aura lieu à l'Österreichring en compagnie d'un autre jeune inconnu autrichien, Andreas Nikolaus Lauda. La jeune paire ne brille pas et après s'être qualifiée 17è finit difficilement à la 21è place. Le reste de la saison ne sera pas plus brillante pour Otto, qui aura comme meilleur résultat une 7è place à Spa. En 1971, Otto remporte le championnat de Montagne autrichien devançant au classement Niki Lauda. Les quelques tentatives en Endurance cette année là seront du même acabit que les saisons passées ; rien de bien enthousiasmant. L'année suivante, le Team Bosch l'inscrit à 4 manches du Championnat des Marques. Mais il n'y obtiendra toujours pas de résultats significatifs, autant avec Rieder qu'avec Helmut Marko. En 1972, Otto échoue complètement dans sa tentative de conquête du titre de champion d'Europe de Montagne. Son meilleur résultat fut une 5è place à domicile. Abandonnant une nouvelle fois en Endurance, Otto décide, à l'âge de 25 ans, de se retirer du sport automobile. Pourtant 3 ans après, Otto fait son retour pour la manche d'Endurance de l'Österreichring 75. Associé à Hervé Le Guellec, la paire est contrainte à l'abandon lors de la 18è heure de course. En 1976, Tyrrell loue une antique 007 à qui a le portefeuille bien garni. Ca tombe plutôt bien pour Otto qui vient de remporter une course autrichienne destinée à offrir une coquette somme qui permettrait aux 2 meilleurs de s'inscrire au GP d'Autriche de F1. Mais voilà, Otto (tout comme son second Karl Oppitzhauser) ne sont pas admis à prendre part à cette course. C'est l'incompréhension pour Otto car il ne voit pas l'intérêt de financer 2 jeunes pilotes pour leur fermer la porte au nez la semaine suivante. Il tentera bien de faire signer aux autres pilotes une pétition pour qu'il puisse s'aligner à son GP, mais comme il restait un parfaite inconnu, Otto fut définitivement recalé de son GP national. La déception est immense pour Otto, mais l'élan de sympathie qu'a suscitée sa mésaventure lui permet d'être subventionné par le ÖASC Racing Team. Ainsi, il parvient à louer une Tyrrell 007 pour les 3 prochaines courses. Malheureusement, il ne pu se qualifier lors du GP d'Italie finissant à 14 secondes de la pôle. Même sanction au Canada et aux Etats-Unis où il finit respectivement à 13 et 28 secondes de la pôle. L'ÖASC est un généreux donateur, certes, mais les fonds commencent à manquer et ces lointains déplacements en Amérique ne se sont pas montrés convaincants. Ainsi cessera l'opération de financement d'Otto, qui ne remettra plus jamais les pieds dans une voiture de course.

Dommage que tu ne les mettes pas (tes biographies) sur racingmania!! On ne doit pas être au niveau ou pas sufisemment intéressant...

Nº 88 Divina galica, Surtees TS19 en 1977 (Shellsport International Series)? 1977 : Divina Mary Galica, née le 13 août 1946 à Bushey Heath, près de Watford (Hertfordshire), est une ancienne skieuse alpine anglaise et une ancienne pilote automobile, membre de l'Ordre de l'Empire britannique. Elle a participé aux Jeux olympiques en plus d'avoir connu une carrière de course automobile. En 1977 Nick Whiting propose une Surtees TS19 d'ancienne génération à Divina Galica pour participer à la formule 1 britannique. Les techniciens et les ingénieurs de Whiting manquent d'expertise technique pour préparer correctement la voiture pour chaque épreuve, et Divina Galica n'est pas avantagée au volant de cette voiture. Tony Trimmer dispose également une Surtees TS19, mais son équipe d'ingénieurs et de techniciens a une capacité supérieure. Whiting obtient un soutien du sponsor Olympus Cameras pour la saison, aussi l'écurie entière dispose d'un budget de £10.000 pour la saison complète. Malgré tout, Divina Galica obtient la troisième place à Brands Hatch et la deuxième à Donington Park, Trimmer remporte chaque épreuve et le titre.

Nº89 pour vous défouler.

Martin Brundle.

Excellent Michel, très intéressant. Merci.

Bon alors le nº86 c'est une Jordan Peugeot 196 et le pilote c'est...

Nº85 Mike Wrigley sur March 711, année 1971, je pense au GP d'Espagne? Le nº 86 je le laisse à quelqu'un d'autre.... C'est une March 711 de 1971, c'est bon !

@marcelo92, son premier GP de formule 1 fut en Belgique en 63, il devait avoir 20 ans à l'époque...