prepadoms

perso non , mais j'ai déjà vu cet éclaté photo de l'ancien piston , (je suis conservateur ! ) on remarque bien le renfort autour de la fenêtre la jupe avait été retouché ......... efficace ???? a priori non

bah ! l'ancien , si je l'ai encore oui , mais le neuf il est ......................................dans le moteur la , c'est moins drôle

pour répondre a chicane , certain préparateurs faisaient autre chose taillage a la fraise de deux rainures de part et d'autre du transfert av et deux petits sur le piston ( ce qui équivalait a presque cinq transferts ) nouveau piston ( sur mon k88 ) dans cette config ( l'ancien et le neuf)

Le cuivrage est réalisé avant le traitement de cémentation trempe et seulement sur les zones qu'on ne veut pas cémenter. Les autres, les zones non cuivrées, classiquement les alésages, auront ainsi une dureté donc une résistance à l'usure supérieure. Le corps, lui bénéficiera uniquement de l'effet trempe (qui est limité pour ces aciers du fait du % carbone aux alentours de 0,2%) qui lui garantit une bonne élasticité sans fragilité excessive. Pour résumer, le cuivrage est une épargne de cémentation. Raaaa, ça fait du bien d'écrire ça plutôt que mes conneries habituelles ! AHHHHHHH d'accords super on apprends quelque chose du coups tu as très bien résumé et bravo pour ton petit cours de métallurgie pour les pistons , non on ne trouve plus avec la lumière ( a part des anciens stock restant chez certains pros mais vraiment très limités et pour aider dans des cotes presque toujours inférieures a ce qu'on a besoin ) on peut les tailler a la fraise ( avec des rayons assez gros ) le danger s'est que les pistons modernes n'ont pas de renfort a cet endroit et un faible épaisseur ......pas très sécurisant ! la forme et dimension n'est pas hyper importante pour la préparation

OUI , il est " comme neuf " il a fait partie d'un achat .............tout bon !

non , pas trop mais s'est très courant cette teinte , en moto aussi un revêtement de surface anti oxydent sans doute ?

Bonjour , je vois , je vois .. alors pour ce qui est de la restauration de ce moteur elle est .............a faire il est juste nettoyé et remonté avec un allumage que j'ai de stock mais n'utilise pas , le carbu non plus mais il faudrait que je ré-essaye ( j'avais eu quelque déboires il y a un moment et je n'ai pas trop insisté ) plus tranquille avec le tillotson .. le but du remontage en config origine est une expo de kart ancien a Mariembourg en 2013 de toute façon j'ai prévu ( a voir selon finances ) de le remettre en état prochainement pour le carbu , s c'est donc un dell'orto MB 22 A (carbu très basique dans le genre moto ancienne et cyclos d'époque ) je n'ai pas de photos de ce moteur mais quelque une semblables : bielle avec cage bronze , le guidage de la bielle est assuré par le piston " guidage par le haut " cylindre , deux transferts direct et un transfert arrière qui fonctionne grâce a une fenêtre dans le piston voila voila , c'est pas complet mais ça aide un peu... pour retrouver ces antiquités , effectivement les petites annonces , les connaissances , échange etc ensembles complets , châssis seuls complets ou non , moteurs seul complets ou non , pièces diverses bon état ou naze .. par expérience on trouve plus facilement du pas bon que du tout bon ... un peu normal vu l'age et l'utilisation , donc bonjour le cout final de restauration et la complexité de refabrication de certaines pièces ( avec coté positif la satisfaction du travail terminé ! ) on peu voir passer aussi quelque " perles rares " mais ça ce complique aussi car certains commencent a mettre sur la table des sommes pas vraiment raisonnable ............! si ça peu répondre en partie a vos questions ..

que veux tu savoir en particulier ??

présentation de l’ancêtre du parilla tg 14 : le BA 13 ( 1963 ) moteur dans ça configuration d'origine , bielle avec cage en bronze au pieds , allumage a vis platinées , pompe a essence et carburateur dell'orto

BRAVO BRAVO BRAVO ET BRAVO pour votre week end et ton récit , a te lire on crois vraiment y être

tiens ! ça faisait un bail bienvenu

fffffffffffffffffffff

a lire tout ça , j'deviens fou

Bravo , belle acquisition !! ça dot marcher fort

moi aussi j'ai adoré !! sauf que pour moi c'était bientot la fin même s'il lui manque les pontons, le Kali+N1 de JBH me rappelle de bons souvenirs bravo pour ce beau moment de nostalgie le Kali flux , j'en ai encore un

Bonjour a tous On arrive un peu aujourd'hui a faire rouler des Kart anciens sur circuit en démonstration uniquement ces démonstrations sont principalement organisées dans le cadre de courses officielles Je vous posterai quelque photos des manifestations Démo en Aout 2012 a Angerville au championnat du monde M18 Une personnalité du karting faisait partie de la fête ( avec son jeune fils devant lui sur la photo ) Monsieur kess van de grint en personne ( vice président de la CIK )

GÉNIAL Document de grande valeur !!!

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bonjour bizarre , une retouche des moyeux est peu être a prévoir mais il faudrait être sur d’où vient le problème quand même , moyeux ou jantes ?

que dire de plus ??? ton récit , je l'ai relu plusieurs fois ; il me touche vraiment

Bienvenu sur ce site PANPAN

David , bienvenu ( de la part d'un " vintage " ) oui un problème connu aussi sur le forum vintage les nouveaux qui ne se présentes pas ........récurent je dirai même

Bienvenu Laurent sur ce site ou tu trouvera je pense des réponses a tes questions

et bien : BIENVENU a toi le passionné

Bonjour je dirais : un KART peu commun