Chicane11
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Rotax Max - embrayage et pignons
Chicane11 a répondu à un(e) sujet de Chicane11 dans 125 de l'epique
La couronne, c'est noté, je ne savais pas si elle est spécifique cage et joint torique OK, ainsi que l'écrou est la rondelle coté extérieur La grosse rondelle qui est entre le joint torique et le moyeu, elle fait partie du kit ? Coté Pignonerie, il y a juste les 2 gros pignons ? pas de circlips ? par d'autres trucs ? -
Qui pourrait m'aider Ou plutôt : Vilo , j'ai besoin de toi Le moteur de Chalon Actiotech qui a explosé à Angerville ne sera pas remonté. Je voudrait mettre en vente un "kit" complet avec nouvel embrayage et pignon acier Bref faire un kit complet pour quelqu'un qui voudrait le monter sur un ancien Rotax Peux tu me faire un inventaire exhaustif de ce qu'il faut ? D'avance merci
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Vds Tony Kart EVR 2010 - Rotax Max 2013
Chicane11 a répondu à un(e) sujet de Chicane11 dans Annonces de l'epique
Ca y est , il est vendu -
A vendre Tony Kart EVR de 2010 avec moteur Rotax de 2013 , plombé . Tous les détails sont là : http://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/945074142.htm
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Homologation Rotax ....100cc bien sur
Chicane11 a répondu à un(e) sujet de Chicane11 dans 100 de l'epique
Encore une fois, maître Vilo a frappé ! Le VM-95, c'est l'ICA Classique avec la barette d'échappement centrale et 2 lumières en forme de trapèze Le VM-95 XP, c'est la version avec Echappement Ovale et 2 boosters.... Donc le pot vu sur LBC , c'est celui pour le VM-95 .... comme les 2 qui sont à la maison. -
Homologation Rotax ....100cc bien sur
Chicane11 a répondu à un(e) sujet de Chicane11 dans 100 de l'epique
J'ai mal posé ma question : Je peux avoir un échappement gravé 208/E/95 ROT Et je voulais savoir à quel moteur il correspondait Probablement à 208/M/95 , mais c'est quoi ce moteur Dis autrement, c'est quoi les ref d'homologation des différentes versions des Rotax VM 95 ? -
Qui saurait à quel moteur correspond l'homologation 208/M/95 ou 208/E/95 Quand je dis qui, il va de soit que je pense d'abord à notre Vilo ....
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Salut Maxime, Et content que tu te sois enfin inscrit ici .... Tu vas pouvoir nous raconter ton rodage et ta vraie vie... Le Tony est quand même plus écolo que les idées noires en Sodi ! -
Pour en revenir au carbu Itaka, la réponse de mon maître Ludo hier soir : "C'est une grosse merde" .... Il en a un, et n'a même pas osé me le donner quand il m'a passé ses carbus de 24 ! -
Je ne rentrerai pas dans le débat avec les personnes du F100 Anglais Mais je suis en contact régulier avec Oliver , et ce que je vois c'est qu'il organise tout quasi seul et qu'il est overbooké. Hier soir à Minuit, il était encore sur ses sujets d'homologation. Pour être parfois dans des situations comparables en tant que bénévoles, je peux comprendre qu'il s'occupe d'abord de ses sujets avant de répondre au sujets des autres ... même si ça peut surprendre.
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Vilo, je recherche des infos sur le carburateur Itaka P24 Tu saurais m'aider ?
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Pas sur qu'il aille plus vite que les Sirio Mais sur qu'il est plus lourd de plusieurs kg -
Je croyais que c'était l'homologation de 95 mais il semblerait que ce soit celle de 92 en fait ( donc Pre95 pour Matteo) Quelqu'un confirme ? Vilo , tu aurais des infos ? Une pub ? Et si tu as un journal, tu peux me donner la date ?
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Ce que j'aime surtout , c'est la clarté et la précision des réponses de JP. Tilkin.
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J'ai déjà vu un truc sur le net sur les HL 227 de mémoire Je regarde si je retrouve
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C'est pas un HL 304 ton carbu, Mattéo ? Il ressemble aux carbu "à pipette" utilisé en Formule France au début des années 90. Je ne me souviens plus exactement de son fonctionnement mais je sais que les "vite" l'utilisaient Il avait par contre un inconvénient : quand on bouchait l'entrée , au lieu d'apporter un surplus de mélange , ça coupait l'arrivée. Donc, surtout pas graisser , mais aussi , beaucoup de problèmes pour démarrer vu qu'on ne pouvait pas faire starter. Dans les premiers bouquins de Méchin, il doit en parler , toujours de mémoire.
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J'avais envoyé un message à Joel Pointel de Retro Kart France. Il l'a fait suivre à un des experts Français du carburateur : Maurice Burnouf Voici sa réponse que je partage avec vous : Je trouve cela fort instructif
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Tout à fait, Dom
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Je te fais passer ça
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Je viens de recevoir un mail de Kilt qui me confirme intégralement tes dire : Marque Jet System , développé par Pierre Dumont . Usinage Kilt Pour les gicleurs de bas régimes qui semblent se changer : Quelqu'un aurait il déjà vu ceux la dans d'autres carbus ? Longueur totale : 7,7 mm Longueur filetage : 3,2 mm Dia partie cylindrique 2,5 mm dia extérieur partie filetés : 4,0
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Initialement, le Rotax DSD devait m'être livré avec un Ibea L2 Mais je me dit que ça peut être interessant.
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Bon, je pars démonter le bouchon de bas régime et regarder la gueule des gicleurs ...
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Dumont ! Je cherchais le nom .... Ludo Baetz vient de me dire au tel que c'était des carbus qui marchaient pas mal .... T'es un Dieu mon Vilo ....
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Je viens de récupéré ce carbu sur un moteur Rotax DSD (Rotax 100cc Valve de 1995) Quelqu'un saurait il me dire de quel carbu il s'agit ? Est ce normal de n'avoir qu'une seule vis de réglage et un bouchon à l'autre emplacement ? Comment s'utilise ce carbu ? Merci de votre aide
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S'il n'a ni le bon carbu, ni le silencieux additionnel, ça me paraît bien cher pour un moteur à réviser ...