ChojiAkimichi

A première vue on dirait une W108/109 classique. Mais en y regardant de plus près, on note ce curieux sigle "6.3". Et ce sigle a tout une histoire. En 1966, Erich Waxenberger, ingénieur des essais invite son supérieur Rudolf Uhlenhaut à essayer une 300 SEL. Uhlenhaut ne comprit pas immédiatement comment cette voiture pouvait procurer des sensations pareilles, collant la nuque aux appuie-tête à chaque reprise, en faisant fumer les pneus à l'accélération. Au premier feu, il descendit, ouvrit le capot et découvrit la farce : le paisible moteur de la 300 SEL était changé par le V8 de la limousine Mercedes 600. Uhlenhaut trouve l'idée plus qu'amusante : elle était l'occasion, à peu de frais, de faire de la W109 la voiture de série la plus rapide du monde, ajoutant encore un peu de prestige dans la réputation de Mercedes. La voiture est présentée en 1968 dans une livrée extérieure anodine, et dans le plus grand confort intérieur. Elle dispose de toutes les attentions et n'a besoin d'aucune option tant l'équipement est complet. Le confort est soigné par l'adaptation de la suspension pneumatique sous licence Citroën qui équipe la 600 et les SEL. Cette suspension offre en outre une tenue de route exceptionnelle bien nécessaire pour dompter les 250 chevaux à seulement 4000 tr/min et le dantesque couple de 51 mkg à seulement 2800 tr/min. Ce moteur qui procurait le velouté de la conduite de la lourde limousine se montre rageur sous le plus modeste châsisi de la W109 qui pèse pourtant près de 1800 kg. A titre de comparaison, les performances écrasent toute la concurrence américaine des Muscle-Cars telles que la Ford Mustang 390, la Dodge Charger, et même une Porsche 911 d'avant 1972 peinait à la suivre, surtout en reprises. La 6.3 atteignait 100 km/h en 6,5 secondes, et franchissait le kilomètres départ arrêté en 27 secondes ! Son freinage était assuré par quatre freins à disques ventilés. La puissance était telle qu'un train de pneus pouvait être complètement usé en moins de 1000 km en cas d'utilisation intensive. Il fut produit en tout 6526 Mercedes "6.3", contre 2700 Mercedes 600 dans le même temps. Mais l'histoire se poursuit avec la W116 450 SEL 6.9 ! Fiche technique : Type du moteur V8 à 90° Energie Essence Disposition Longitudinal avant Alimentation Injection mécanique Distribution 2 simples arbres à cames en tête Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 103 x 95 mm Cylindrée 6332 cm3 Compression 9 : 1 Puissance 250 chevaux à 4000 tr/min Couple 51 mkg à 2800 tr/min Boite de vitesse Auto 4 rapports Puissance fiscale 36 CV Type Propulsion Direction A billes, assistée Suspensions Av Pneumatique Suspensions Ar Pneumatique Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disques ventilés ABS Non PneuAv 205 VR14 PneuAr 205 VR14 Longueur 500 cm Largeur 181 cm Hauteur 142 cm Empattement 287 cm Poids 1780 kg Vitesse max 229 km/h 0 à 100 km/h : 6,5 s 0 à 160 km/h : 17,3 s 0 à 200 km/h : 31 s 1000 m D.A. : 27,1 s Réservoir 105 litres Consommation moyenne : 15 l/100

moi j'ai bien un super site mais pas d'aircooled pour capable de se déplacer autrement qu'en plateau pour faire la photo

Merci de l'info ,60go devra aller car mon budget est po terrible en ce moment

Vu le prix de vente, va falloir attendre quelques décennies pour en profiter

je la prête pas....

Message de Spy ........ "rien ne vaut une E63 AMG ......... ah si, un R200 CDI " MODE SPY OFF

je comrends...

re, au niveau de la pédale ! je comprend pas bien @++

Sur le forum golfoo il y à "Moïse" qui peut t'aider

+1 c'est clair vu de face ça défonce

2 clio rs en moins quand meme tu vas prendre quoi jimmy

Rien à dire il est splendide ce S8

Pour l'instant, le principal intéressé n'a pas réagi !!

ça t'aurais couté beaucoup moins chère en le faisant toi même

up

re, quoi de neuf docteur ?? @++

envoi moi une photo de ta monture de profil et j'essai de te faire un photoshop ....

Tu as passé le cap des 100 posts. C'est un bon début ! L'est déjà rodé, l'Odi? Par contre pour un prochain Rasso, quelqu'un passera te chercher en MB

Au programme de ce troisième numéro de Cartech le Mag : un bilan du Mondial de l'Automobile 2010, les concept-cars du salon qui pourraient voir le jour, l'avenir incertain du renault Koleos et enfin, l'essai de la Mercedes CLS. Cartech le Mag : Esssai de la Mercedes CLS

de plus !!! le conseil n'est pas mauvais !!! de prendre les compréssions ,,, c'est juste pour vérifié si ton moulin vaut le coup de lui collé un turbo neuf ,,, c'est une mesure de garantie pour après ,,, imagine tu met jesais pas 900 eeuros dans un turbo neuf par exemple ,,, si ta compréssion n'est plus bonne et tu a encore des problème part la suite tu seras dégouté et fauché ,,, il faut mieux donc prendre les compréssions ,, et de regardé si vraiment ça vaut le coup ,, @++

la vache sa pique...... une voiture tout juste polisher en plus!!!lol bon courage j'espere que madame plastique va s'en remetre!!

re, il aurait été bien de le vider si tu as de l'huile à l'intérieur !! mais si y en a pas remet le ,,, mais je reste perplexe en l'état de ton turbo ,,, si l'huile est passé par lui c'est certainement qu'il est mort ,,, avoir ,, as tu bien remplacé la soupape reniflard avec le filtre ? @++

vr6T 507ch http://vimeo.com/13809822

Ah bah ça y est ...... moi non plus je ne les voit plus ça s'en va et ça revient ....... ... c'est fait de tout petits riens .... ça se chante et ça se danse ..... ..... ..... ..... trou de mémoire !