Matt.VR6-turbo

En plus!!!

Système Haldex: A la recherche d’un nouveau système de transmission à quatre roues motrices intelligent, Audi est tombé en 1995 sur un nouveau type d'embrayage: le système développé par la société suédoise Haldex Traction AB. Ce système à été adopté par la marque, suite à de nombreux essais et calculs, qui ont démontré son aptitude à éliminer pratiquement tous les problèmes rencontrés avec les systèmes antérieurs. Des développements plus poussés ainsi que la poursuite de la collaboration entre Audi et Haldex ont finalement donné naissance au système adapté aux modèles de la marque. L’Audi S3 possède donc l’un des systèmes de transmission à quatre roues motrices les plus performants jamais inventés: le Haldex Limited Slip Coupling (Haldex LSC). Il ajuste les caractéristiques de transfert de couple automatiquement, sans l’intervention du conducteur, permettant de gérer toutes les situations de conduite potentiellement dangereuses ou difficiles, et d’améliorer les performances dynamiques et de tenue de route du véhicule. Il répond au mieux à toute situation, qu’il s’agisse d’une traction maximale dans le sable, ou au cours d’une accélération, ou d’un transfert de couple réduit en virages serrés ou pour un créneau difficile. Description du système: Le Haldex LSC est une unité mécanique/hydraulique autonome et très compacte avec unité de commande électronique (UC) intégrée et logiciel associé. Le cœur du système est constitué d'un embrayage multidisques, tournant dans un bain d'huile et pouvant être comprimés dans le sens axial. Il est installé dans le train de roulement du véhicule, sur l’essieu arrière. Son unité de commande électronique reçoit ses informations via le Bus de transmission des données d’Audi, pour rassembler les informations concernant les actions du conducteur, les performances du moteur, la position de la pédale d’accélérateur, la transmission, les capteurs de roue, les systèmes de régulation d’anti-patinage et les freins afin de commander les caractéristiques de transfert de couple de la voiture. En fonction de ces paramètres, il régule la hauteur et la courbe de pression hydraulique, qui sera exercée sur les disques de l’embrayage. Cette pression est fournie par deux pompes à piston internes. Elles n’agissent qu’au moment où les arbres de transmission d’entrée et de sortie ne tournent pas à la même vitesse, car c’est uniquement à ce moment-là que l’on a besoin d’une répartition de couple. Je cite la source: http://www.s3-passion.com/haldex.htm

Ya pas que ça. C'était valable pour le systéme syncro. Mais l'Haldex est plus complexe.

Putain elle envoi la Golf

Ok ok, merci beaucoup!! J'ai ENCORE appris quelque chose moi

Deja pour commencé je ne suis pas un mytho c'est comme m'insulter de dire sa, J'ai bien dit que le moteur de corrado 2L 16 faisait 136cv cata d'origine pour ceux qui connaissent les corrado. Le moteur est stock. Maintenant le fait de mettre le 2L en injection Kjet les réglages sont plus facile à faire; la boite et le VM de KR donne ce résultat. Pour avoir contribué au montage je sais de quoi jparle.... C'est quoi le truc exacte dans l'histoire? Parce qu'un Corrado 2L 16 de 136cv ça n'existe pas....!?! Le 2 Litres c'est un 8 soupapes, de 115cv. Ensuite le 136cv 16s c'est un 1.8 Litres. Alors j'ai pas tout saisi?!

Sympa la vidéo!!

Popopooo le carbone!!! Ca bute grave

Terrible!!!

Et elle chante quoi?

Rally c'est sans le "e" à la fin. Sinon tu parles de la Golf Rallye Ca envoi la braise sinon

Elle chante Elodie Gossuin???

Ca c'est sûr!!! J'crois même que certains membres son trés amis avec eux!

ça tue!!!

Ha oui joooliiiie Ca va claquer comme ça!

J'mets fin au débat!!! http://www.alloys-tyres-wheels.co.uk/index.php/calibre-vintage-8-x-17-9-x-17-et35-5-x-120.html Voila Johan!! En 5x120 Et elles sont à 647€ Rocco va peut-être trouver ça cher!?

J'me suis planté de lien

Nan, faut juste chercher un minimum... http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/151167328.htm?ca=12_s Et ça ma pris 2 secondes, certe il n'y en a que 2....laisses moi encore 2 autres secondes et je te trouve un 2éme jeu!

Et encore, là c'est pas flagrant! Regarde celle là!! Là ça fait flipper carrement! C'était pour un film où il jouait le rôle d'un joueur de foot US ou baseball atteint du sida ou du cancer, je sais plus trop...

Ne te prends pas la tête avec une histoire d'entraxe, un jeu de cales et c'est partis!!!

Ce que j'aime bien dans ce buzz, c'est que beaucoups de personnes se foutaient de sa gueule dans les comms. Maintenant c'est lui qui doit bien rire

Toujours pas de photos?? Si c'est celle de l'avatar, elle a l'air bien propre!

Il est en bon état ton FPR?? Des fois, sur certains FPR pas trop chers, il y a des osciliations de ouf! Pour un p'tit montage ça va...mais quand tu commence à envoyer la braise, ça craint! Tiens nous au jus ma poule

J'te rassure moi non plus J'ai vue sur le lien, que le mec l'avait commencé en 2005, et qu'il vient de finir sa dérnière config (tableau de bord de MK5 au lieu du MK4 en place à l'époque, plus d'autres trucs)! C'est con car le VW DRAG était en train d'en faire une il y a 2 piges, sauf qu'elle avait les palettes au volant et la boite DSG Une première mondial il me semble ...mais le client a pour le moment stopé son projet. Je l'avais vue de mes yeux, un taff de ouf aussi!!!