Boss #71

belle caisse, chez il y en a 1 comme la tienne mais un peu trop tuning par contre il a installé un kit compresseur, parait que ça arrache, un avec

encore qqes photos de l'avancement du projet:

voiture bien entretenue chez moi on a les versions turbo, c'est 1.3L turbo 100cv il me semble, un pote avait swappé ce moteur pour le mettre dans une mini

bon courage en tout cas belle voiture et c vrai pas de prise de tete ça sert à rien

une jap de plus

collègue Opel faut défendre le Blitz

c'est sur ça va te changer la vie de la mégane à la clio

en diesel powaaa

salut jolie voiture bien scotché au sol donc les 2 autres coupé elles ont finies ou?

ne fais pas attention aux chacals du forums............ ok je sors

Merci les gars pour vos coms, enfin merci pour eux c'est vrai que niveau esthétique, faut aimer Mais le reste est bien fait y'a de quoi rester scotché

Bon qqes photos de chez moi de bonnes prépa en cours : (pour les modos désolé pour la taille de l'image, chez fais ça du boulot donc pas accès à image shake us ) pour les Pros VW: base golf GL avec moteur de VR6 Turbo (pièces des USA) donc pour plus renseignement allé voir son site http://www.vr6engine.org/ avec en prime de belles images de chez nous Suite pour les Pros Mitsubishi: alors c'est une Evo 7 , photos de son ANCIEN moteur (qu'à lacher aux Runs FFSA 200m) apprarement commandé d'OCCASION en malaisie: Huh je liste ce qui est sur les photos Bas moteur : Vilebrequin,bielles & piston TOMEI forgé Goujons de bas moteur ARP 10mm Boulons de bielles ARP viré les axes d equilibrages ou contro rotatif ou sais pas koi Joint de culasse TOMEI 1.2 mm ( abaissement de compression de 8.5 à 8.2) Goujons de culasse 11mm ARP Culasse : Culasse polie et travaillée Soupapes crower surdimenssionée +1mm à l admission & taille d origine à l'echappement Ressorts , butées etc crower egalement AAC hks 280' , Poulies reglables en duralumin hks egalement Autres : Pipe d'admission jun Rampe d injecteurs hks injecteurs 800cc/min Power Entreprise Turbo hks gt3037s avec wastegate externe hks gt 60mm Poulies accessoires allegees ( vilo , alternateur & pompe a eau ) unorthodox racing Citation: "Sinon au niveau carrosserie je dirait que 3 mots : voltex , cwest , volk ... " "les jantes c des te37, g pas enleve le bonnet de bain pour la foto dsl en gros la tete c ca , et la couleur s approche mais bon , en foto avec le flash peut etre etc , je sais pas... " donc toutes les photos précédentes proviennent de son ancienne prépa (bon je sais niveau carrosserie pour moi ça fait un peu kéké ) Pour infos: son moteur a lacher aux runs au bout de 150m, il est arrivé sur la ligne d'arrivé avec moteur en fumée avec un chrono de 8.03s Place à sa nouvelle prépa: Citation "pour la gestion ya dans les papiers de faire venir un mec des usa , le régleur d'un de mes principaux fournisseurs auto en fait. Les poneys je sais pas , ça dépendra de bcp de facteurs , mais je devrai en sortir facile 150 de plus qu'avant minimum" Voilà pour le moteur:en 'gros' Moteur AMS 2.3RR , Compression 9.25 AAC 280° TOMEI admission & echappement Culasse CNC AMS avec doubles ressorts et soupapes admission et echappement +1mm de diametre Pipe d'admission AMS F1 avec papillon de mustang 76mm Intercooler de course AMS avec tubulure 76mm Injecteurs AMS 1200cc/mins Pompe a essence aeromotive 1000cv Collecteur d'echappement twinscroll Full Race turbo borgwarner S300SX 91-79 ligne Mine's 90mm interieur Gestion motec. Allumage 4 bobines + CDI AMS/sparktech Apres niveau transmission / Trains roulants Dogbox Sheptrans Boite de transfer stage 3 sheptrans Pont ar evo 9 RS Cardans avant et AR stage 5 driveshaft shop Barres anti roulis avant et arriere Cusco combines filetés cusco zero 2e arceau cusco 8 points shifter sequentiel ikeya il attend entre 700 -800 cv , fiable ou pas après, ça reste à voir moi ce qui m'a fait rire: "dis nous plutôt ce qu'il reste de l'evo 7 bleue achetée il y a qq années ça ira plus vite " et voici l'ennemie jurée de l'Evo: la SUB vainqueur du Run FFSA 200m mais bon hors catégorie vu le temps qu'il a fait: 7.3s Citation: "Méfiez-vous des apparences, sous une robe 100% d’origine, la Japonaise que vous avez devant les yeux se transforme en un monstre de puissance en moins d’une seconde…vendue pour 280 cv d’origine, elle en affiche désormais 650 cv ! Tous disponibles en une fraction de seconde du bout des doigts. Un switch spécifique permet de passer du réglage d'origine (pour une conduite quotidienne avec usage urbain) à la configuration sport spécialement réglée pour les runs. Une préparation très poussée représentant l’une des voitures les plus abouties ici en Calédonie. Un moteur survitaminé Mettons les choses au poing tout de suite, déjà dans sa version d’origine cette Sub est exceptionnelle car faisant partie de la série préparée par Prodrive limité à 500 ex. Non content d’avoir une base déjà affûtée, Stéphane a voulu démontrer son savoir faire ainsi que celui de ses collaborateurs à l’occasion des premier Runs. Passionné par les courses de dragster, il sait bien que pour être devant chaque détail compte. Comme vous allez le découvrir rien n’a été laissé au hasard. Pour l’arrivée d’air, un kit admission Perrin est chargé d’alimenter le filtre de chez HKS. Des injecteurs gros débit (850cc au lieu de 500cc) viennent alimenter les soupapes, elles aussi plus grosses. Au niveau de l’arbre à cames, on retrouve un modèle pointu de chez Cossworth. Pour le turbo, c’est dorénavant un D Bolt Super Silva 65 réglé à 1,7. Plus gros que celui d’origine ce D Bolt est épaulé par une Dump valve de chez Turbo Smart. Pour rester dans le domaine du turbo, un intercooler frontal Hyperflow se charge de l’air frais. À noter que d’origine ce dernier est posé sur le moteur, d’où la fameuse prise d’air sur tous les capots des Subs. Ne pas oublier un Boitier AVCR installé dans l’habitacle afin de renseigner le pilote sur les moindres faits et gestes du turbo. Finalement, un turbo timer Greddy préserve le turbo en assurant une lubrification optimale en attendant l’arrêt du moteur. Boîtier Motec, pompe haut débit, l’av gaz Grâce à un boîtier électronique Motec, les réglages ont pu être affiné voir séparé. Effectivement ce boîtier accepte plusieurs cartographies, du coup Stéphane a opté pour deux courbes de niveaux bien différentes. La première avec puissance d’origine pour une utilisation quotidienne. La deuxième étant réservé aux courses de runs offre toute la puissance développée par le moteur. Le changement est quasi instantané et la mélodie du moteur est tout de suite plus agressive avec un régime moteur qui varie. « C’est la suralimentation que tu entends littéralement » me précise le proprio. Suralimentation ? Avec tous ces changements, la Sub est extrêmement gourmande. Pour une alimentation constante en essence mais aussi en pression d’essence (10 bar), une réserve de deux litres couplée à une pompe Bosch haut débit sont installées dans le coffre. En configuration course, la consommation d’essence grimpe aux environs des 70 litres aux 100km. « J’utilise de l’Aviation Gazoline ou de l’essence d’avion car son indice d’octane très élevé (100) permet un meilleur rendement du moteur » ajoute Stéphane. Autres détails qui ont leur importance : toutes les durites sont désormais renforcées et un collecteur 4 en 1 Perrin relié à un ligne complète APS en 3,5 pouces assurent l’évacuation des gaz brûlés. À noter également l’échappement protégé par une bande anti-chaleur. Un récupérateur d’huile type drag assure son rôle lors des montées en régime appuyées. Des amortos D2 Racing beaucoup plus dur que la monte d‘origine épaulés par une barre anti-rapprochement en titane offrent une tenue de route plus rigide. Gros freinage et petite install Pour rester cohérant, Stéphane n’a pas négligé le freinage : Brembo six pistons avec freins ventilés de la même marque montés avec des plaquettes en carbone, s’il vous plait ! Pour sa configuration course, la monte est du 225/45/17 en Kumo tires. Une fois à bord, les seuls modifs sont une paire de sièges Specc édition limitée ainsi qu’une bulle carbone Apexi contenant 3 manos pour garder un œil sur la pression d’essence, d’huile et turbo. Pour avoir un peu de douceur dans ce monde de course, Stéphane a fait installer un écran DVD de bonne taille, une paire d’ovale Kenwood avec leur ampli, le tout relié à une source Pioneer. Modèle : Subaru Impreza STI Prodrive Moteur : 4 cylindres à plat Cylindrée : 2000cc Puissance : 650cv Admission : Kit admission Perrin Boîtier électronique : Motec avec 2 types de cartographies enregistrées origine et run Filtre à air : HKS Turbo : D bolt super Sila 65 réglé à 1,7 bar Turbo timer : Greddy Dump valve (soupape de décharge de l’air en pression dans le circuit de turbo, évite de casser la turbine du turbo) : Turbo smart Intercooler : Frontal Hyper flow Arbre à cames : Cossworth Injecteur : 850cc Soupapes d’admission : modèle plus gros Silencieux : Ligne complète APS en 8,6 cm de diamètre Collecteur : modèle 4 en 1 avec protection thermique Récupérateur d’huile : type Drag Peterson Durits : Perrin renforcées Trains roulants Amortisseurs : D2 Racing, réglage dureté, hauteur, compression, carrossage Pneus : Kumo en 225/45/17 Frein av : Etrier Brembo à 6 pistons avec plaquettes carbone Frein ar : Etrier Brembo à 2 pistons avec plaquettes carbone Disque av et ar : Brembo ventilé Habitacle Sièges : Spec C Mano : Bulle carbone Apexi avec pression essence, huile, turbo Coffre : Réserve d’essence 2 litres, pompe Bosch haut débit, filtre essence Bosch Carburant : AvGaz (Aviation Gazoline), essence d’avion avec 100 d’indice d’octane Hi-Fi Source : Domain DV 889 USB Ampli : Kenwood KAC 620 Ovales : Kenwood KFC 6935 350w max Ecran : DVD frontal de 24 cm de diagonale Prodrive : préparateur officiel des Subaru inscrites aux championnat du monde des rallyes Subaru Prodrive STI, série limitée à 500 ex John Lefort : Tuneur Motec et Apexi Paul Flourentzou : tuner avec ordi, Melbourne Kevin Sanderson : Gérant de Possum Bourn Motorsport, NZ. Assemble et régle les moteurs Voilà ça vient de 100 % Nouvelle Calédonie

faut tester en vrai y'a que ça pour régler les choses DSG c'est ça que je crains qu'il me la mette, mais là il veut pas depuis que j'ai la ph 1 sinon bien mon topic ça crée des discussions comme dab sur RDS

Merci à toi ça t'a plu au moins ?

ouais je sais j'suis timide, en plus c'est pas interéssant chez nous comparé à chez vous

Alors tous les 2 stock, enfin moi sur (j'avais pas l'IPF encore) et lui apparement, alors qui d'après vous? bon hier soir soir je rentrais avec ma copine, qd je vois devant moi : la Golf qui déboite , alors moi je suis, en 3, la voiture devant la golf s'écarte et GO!!!! donc j'écrase en 3 et là je le colle de suite, passage de la 4 toujours collé à lui (bon je prends l'aspi aussi vs me direz ) , dans l'excitation je rupte ma 4 sans faire gaffe, du coup je me dis "merde le con", tant pis je mets la 5 et là je passe sur la droite je mets mon aile avant au niveau de sa portière passager (qui d'ailleurs se cache une très jolie passagère ) et ensuite je coupe car gros virage ensuite (je devais pas loin de 180 ) Content de moi je me dis ça va titine avait envie ce soir, le gars m'attend (il doit se dire c'est quoi ça ) je passe à coté un p'tit coup de klaxon, et lui de meme donc ça va bon joueur et belle arsouille ah si j'avais eu l'IPF avant.... a votre avis la golf 4 et 5 R32 ont les meme perfs ou pas? Car là je doit tester contre la Golf 5 R32 DSG d'un pote, mais je pense pas faire le poids, quoique maintenant je suis en ph 1 EDS

Merci pour votre accueil, ben ouais ça run partout de toute façon, je mets des tofs dès que je peux avec de beaux paysages

Salut à tous je me présente Boss #7, 27 ans , je suis des Dom-Tom plus particulièrement de Nouvelle Calédonie, (pour ceux qui connaissent) donc c'est une petite ile situé à 22.000 kms de chez vous, à coté de de l'Australie Je me ballade sur ce forum car ayant l'esprit "Runner" comme vous. je possède une Corsa OPC bleue en 17" avec juste downpipe + reprog EDS ph 1 On a pas mal de belles voitures, des mythiques (Mustang, RX7, Supra, etc...) au plus récentes (Porsche Cayenne, GT3, Audi RS4 6, S5 etc, BMW M5, M6) enfin bref d'ailleurs je crois qu'on a plus de Porsche ou Audi par habitant/km2 qu'en France (sans déconner y'en a des riches chez nous ) sinon bcp de jap SUB et Evo bien prépa (car bcp de Rallyes) dont les meilleurs tournent en moins de 7.5s au 200m Voilà pour cette présentation, A+ la compagnie