Millim

va falloir que tu les mettent dans le garage a la place de la 106 très belles collections en tout cas

bienvenue a toi et ta 21 turbo c'est assez rare comme voiture en bon état non?

pour le schema j'ai pas mieux. tu utilise se schema mais sans faire attention a c'est 2 prises.tu te sert des fils qui sont reperé en + permanent,+ apc,pompe ess et masse.

ha bah oui,donc faut que tu utilise 1 ou 2 fils qui sont a la prise de ton relais tachy (+ apc et pompe a essence) ensuite pour les sondes,utilise ton faisceau du gti d'origine que tu repique a ton faisceau TCT

ha ok,cela depend de l'année de ton gti en fait. les fameuse prise 6 et 9 voies on du apparaitre sur les GTI de 91 il me semble de quelle année est ta caisse?

faut que tu relie tes fils venant de ton faisceau TCT a tes prise qui se trouve dans le tdb.

ok,c'est les prise du faisceau habitacle situé dans le tdb.

il a deja etait simplifier ce faisceau? car avec des prise comme ça

ce bout de faisceau vient de la voiture ou du faisceau TCT?

oui tu trouve tes apc,tes masses,pompe a essence,et ton "+" continu.

ha oué,ça pique au c*l va falloir qu'on cherche apres ça alors.

pour ma part j'aime bien

voici un tuto sur le fonctionnement d'un DGL ou autobloquant!!! comment est composé un différentiel a glissement limité ! les satellites : un des deux pignon planétaire : vu sur le système de freinage du planétaire ! l'ensemble des disques et plateau ! la rondelle belleville voila un petit résumé de ce qu'est un différentiel a glissement limité a disque : le différentiel multidisque a été développé par ZF, il permet de gérer la fonction "embrayage" indépendamment de l'engrènement des pignons. Elle est suffisamment robuste pour atteindre des tarages élevés et passer des puissances importantes..... ce montage permet beaucoup de possibilité de réglages par les choix : • Du nombre de disques sachant que leur usure n'a plus d'impact sur l'engrènement • De la raideur des rondelles élastiques (type Belleville) • De l'angle des pentes entraînant l'axe porte satellite (voir schéma en étiquette), des pentes faibles permettant d'obtenir des tarages très élevés Incidence de l'auto-bloquant sur le guidage : Dès que le conducteur braque les roues pour inscrire son véhicule dans le virage, la roue extérieure devient plus rapide que la roue intérieure. La roue intérieure, par l'effet de blocage du différentiel, reçoit un couple plus élevé et exerce un effort de traction plus important que la roue extérieure. La zone transitoire ou le véhicule s'inscrit par son lacet en virage va s'en trouver allongée, le conducteur a la sensation que le véhicule refuse de tourner. Si le tarage est très important (utilisation sportive) le conducteur doit avoir une conduite plus "incisive" en entrée de virage, c'est-à-dire donner un coup de volant brusque pour délester la roue intérieure et accélérer. L'appui dynamique étant faible sur la roue intérieure c'est elle qui va décrocher et accélérer : l'effort maxi sera à l'extérieur et le moment de lacet bien orienté pour inscrire le véhicule en virage. Le moment de lacet résultant sera la somme du moment des efforts moteur et celui des efforts de guidage : sa valeur élevée rendra le véhicule extrêmement vif et difficile à contrôler. Incidence de l'auto-bloquant sur le freinage : Imaginons un freinage ou la roue gauche sur la chaussée adhère et la roue droite se bloque sur une partie glissante proche du bas-côté. La roue droite qui présente une tendance au blocage va voir sa vitesse diminuer rapidement par rapport aux autres roues qui restent adhérentes et cette différence de vitesse sollicite le différentiel..... Dans cette situation les couples appliqués aux arbres et au boîtier de différentiel ont changé de sens mais les couples de frottement entre les arbres et le boîtier ont conservé le sens qu’ils avaient en motricité. La répartition du couple retardateur appliqué au boîtier, dû au frein moteur, va donc se faire à l’inverse de la motricité : la roue la plus rapide va recevoir plus de frein moteur que la roue lente. Cette répartition « soulage » la roue qui avait un ralentissement et s’oppose à sa tendance au blocage. Si le conducteur débraye et supprime le frein moteur il reste une dissymétrie de couple due à la valeur C0 du frottement interne, la roue la plus adhérente se comporte comme si elle avait un effet d’entraînement sur la roue la plus lente. Conclusion : L’effet expliqué ci-dessus se retrouve aussi entre deux essieux par le différentiel inter-ponts. Cet effet d’entraînement d’une roue lente par les roues adhérente joue alors le rôle d’un « ABS » mécanique et explique les excellentes performances des véhicules à transmission intégrale au freinage. Incidence de l'auto-bloquant sur la direction : Nous avons vu que l’effet de l’autobloquant est de créer des dissymétries d’efforts moteurs et que cette dissymétrie peut évoluer très rapidement. Les roues motrices étant en majorité à l’AV, que ressent le conducteur au volant ? Séparons « mécaniquement » la roue de son porte moyeu pour voir les effets des efforts moteurs sur la direction. Ces deux éléments sont représentés ci-dessus, pour éclaicir ce schéma certains efforts n’ont pas été representés : la charge sur la roue et les efforts correspondants entre roue et porte moyeu ainsi que les efforts des triangles supérieur et inférieur sur les rotules car les moments qu’ils génèrent par rapport à l’axe de pivot sont nuls et n’ont pas d’incidence sur la fonction direction.... Les notations utilisées sont : FS/R effort moteur sol sur roue FPM/R effort porte moyeu sur roue FB/PM effort de la biellette de direction sur le porte moyeu CM/R couple moteur appliqué à la roue par la transmission DF déport à la fusée (à ne pas confondre avec le déport frontal au niveau du sol) IP angle d'inclinaison de pivot Conséquences : La roue est en équilibre sous l’action de deux forces et un couple et nous pouvons en conclure que FPM/R dépend uniquement de la valeur de CM/R. C’est le moment (FR/PM. DF.cosIP) qui génére l’effort sur la biellette qui sera appliqué en bout de crémaillère. Ce qui veut dire que pour une dissymétrie donnée des valeurs de CM/R droite et gauche, la dissymétrie des efforts en bout de crémaillère sera d’autant plus grande que la valeur de DF sera élevée. En conclusion lorque un différentiel autoboquant est installé sur un véhicule le conducteur devra appliquer un couple au volant pour équilibrer la crémaillére dès que le différentiel agit. Ce couple au volant augmente avec le tarage du différentiel mais aussi avec la valeur du déport à la fusée source: Forum JSO

salut, je me posais une petite question!! en utilisant un autobloc ou DGL,faut il rajouter un additif avec l'huile de boite??

alors la capsule c'est soit tu la retire ou tu la laisse,la durites faut la brancher sur la pipe d'admission

ta raison de l'allege , comme ca apres les petit 1L4 ne pouront plus passe

Pas plus tard qu' avant hier quand j' ai cru qu' il avait teinté les vitres du bleu tarlouze en noir... D'ailleurs, à ce sujet, le doute m' habite.... tu vas pouvoir me parler d'autre chose alors la prochaine qu'on se rencontre que tes tracasseries de bois ton-ton La prochaine fois qu' on se rencontre, on parlera de ton 300 CE en l' essayant !!! quant tu veux !!!!

oui effectivement je pense que je vais aller faire un petit tour a nauroto cette semaine

tres belle auto! tcho toujour le mot pour rire.....

la boite de la 306 s16 bv5,l'embrayage c'est du tiré ou poussé? merci

j'ai deja eu la chance de l'avoir aperçu,elle etait trop belle ta fait du sacrée boulot dessus

+1 pour la GTI 1.9 ou la sri qui n'est pas mal non plus

j'ai dit une betise,la marron pas besoin c'est de la bleu que je parlais. nous sur la sonde d'huile on avait une 2 broches

alors pour les couleur des sondes c'est exactement ce que tu a ecris pour ton soucis de sonde c'est pas grave en fait,sur celle d'eau tu a 2 broches,mais dans une des 2 broches tu a celle qui donne l'info au TDB donc ce que tu devrait faire ,tu laisse bien chauffer le moteur et tu met une cosse soit sur l'un ou l'autre broches et tu verra celui qui donne la temperature d'eau pour la marron c'est pareil, si c'est une 2 broches,mais la vu que tu a qu'une broches, en la branchant ça devrait etre bon

he ben,ta du bien t'amuser avec toute c'est belles caisses merci pour les photos et videos