cool_rider

Pas tout à fait vrai.Car quand il fait chaud,le moteur chauffe plus,et à l'arrêt sur banc,même avec la ventilation,le moteur n'est pas correctement refroidi.Et ça,ça fait perdre des cv et/ou du couple,et le banc n'est pas capable de corriger ça.Je viens d'en faire l'expérience avec mon ITR,ainsi que deux potes.

Ouais...mais du coup,je me demande ce qu'il y a sous le capot de la Porsche parce qu'elle aussi avoine sévère!

la tu dit n importe quoi, tu connais au moins ??? t es au courant qu avant la megane R26-R c etait l astra OPC qui avait le record du nurburgring pour les compactes de series ....et eux ils ont pas eu besoin de tuné une caisse pour y arriver , d ailleur ds la categorie d en dessous on retrouve encore une opel la petite corsa OPC qui a le record des petites ....... écoute lors de l'achat de ma golf j'ai hésité un moment avec l'OPC 240ch et sur la plupar des essai le chassi etait critiqué, surtout un manque de motricité avec les 240ch ( le point faible de l'auto). Maintenant je vai te metre les temps du nub fait toujour par le pilote manuel reuter pr les opc alors que la plupar des temps sont fait par sport auto donc pas les meme pilotes! La ford focus ST avec 15 de moin fait le meme temps que l'opc alors les chrono sont parfois très bisar lol d'ailleur la porsche boxster 291ch fait 15s de mieux testé par un autre pilote... donc les chiffre defois a prendre avec des pincette! mais la 350Z 283ch tourne dans les 8m26s alors la 313ch doi faire largement mieux ! et la Clio 3 RS est devant la corsa OPC de quelque dixieme mais bon les temps ne sont pas fait par les meme pilote :/ 149. Opel Astra OPC '05 8:35.0 144 ´05 241 / 1358 Manuel Reuter 150. Ford Focus ST 8:35.00 144 ´05 225 / 1392 Patrick Bernhard 151. Porsche 987 Boxster S (291bhp) 8:35.7 144 ´06 295 / 1355 Auto Zeitung Supercars 152. Porsche 986 Boxster (225bhp) 8:36 144 ´02 228 / 1275 Sport Auto 153. Jaguar XKR 8:36 144 ´98 375 / 1640 Sport Auto 154. Subaru Impreza GT Turbo 8:37 143 ´98 218 / 1230 Sport Auto 155. Maserati 3200 GT 8:37 143 ´98 370 / 1590 Sport Auto 156. Mercedes C 32 AMG 8:37 143 ´01 354 / 1535 Sport Auto 157. VW Golf (IV) R32 8:37 143 ´02 241 / 1452 Sport Auto 158. Honda NSX 3.0 (1991) 8:37.28 143 ´91 274 / 1362 Sportauto 159. Mercedes SL 500 8:38 143 ´98 306 / 1795 Sport Auto 160. Honda NSX 3.2 8:38.00 143 ´97 280 / 1388 Sportauto 161. Renault Megane Sport Trophy 8:38:0 143 ´05 224 / 1371 Sportauto 162. Mazda 3 MPS 8:39 143 ´06 260 / 1485 Owen Mildenhall A mon avis le pilote de Sport Auto ça doit être un manche comparé aux autres parce que pour arriver à faire moins bien qu'une OPC ou encore une Focus ST avec une NSX ou une Boxter S...

Montez en Belgique les gars,deurf monte d'office,et il y aura du lourd pour vous accueillir(voir section runs en Belgique).

Deurf tu montes avec qui exactement? Mallo tu peux m'envoyer le lieu et l'heure approximative du RDV par MP? cool rider tu monte demain ? voir si on pourra tester entre integra + Demain ??

Deurf tu montes avec qui exactement? Mallo tu peux m'envoyer le lieu et l'heure approximative du RDV par MP?

+1 Si on pouvait me tenir au courant également par MP pour le 10,si j'en ai la possibilité,en fonction du boulot,je passerai peut-être .

Bon résultat de ta RC,vu que la Corsa OPC est annoncée pour 192cv si ma mémoire est bonne .A part la BMC,tu es stock?

Tu trouveras toutes les infos sur le k100 sur: http://www.hondata.com/

Je tiens à préciser que nous ne sommes pas tous comme ça .

Tu n'as qu'à faire que des départs au-dessus de 200.Là face à une CTR,tu ne risques rien . Quoique,sur CTR Team,un membre a transformé son k20 en k25,il sort environ 300cv en athmo et il marche fort le salaud.

L'erreur compteur/gps peux varier énormément si tes pneus sont usé ou non. Mes pneus sur l'EP3 sont neuf, donc je n'ai que 4 km/h d'erreur... Dans 6 mois c'est plus 4 mais 10 que j'aurai d'erreur P.S : c'est combien de chevaux ça une mazda 3 MPS? car sur le tronçon mons/tournai j'en ai eu une au cul avec qui j'ai testé et lorsqu'il était dans mon aspiration il revenait légèrement, quand je me rabattais ça restait pareil. Et même en vitesse de pointe l'écart restait identique. Soit la sienne n'était pas encore bien dégommée car elle me paraissait neuve. Soit c'est mon EP3 qui marche bien... Elle était rouge immat 59 Si le gars passe par là et se reconnait 260cv une MPS stock.

C'est clair! Sur ce test on voit bien que grâce au poid il est possible de lutter jusqu'aux alentours des 200 210 mais aprés passé 200 il y a trop d'écart en terme de puissance et le poid a une incidence bien moindre du coup c'est la puissance qui parle...Et la une 535D meme stock fait déja trés mal J'ose meme pas imaginer ce moteur dans une série 3 bien moins lourde...Et alors reprog j'en parle meme pas Suffit de regarder les vidéos de deurf pour voir ce que ça donne .Une 335d avec une bonne reprog,c'est violent!On a du mal à croire que c'est un mazout .

Moi j'ai un pote qui acheté la dernière GSX-R 750 si tu veux??

Si l'on en croit l'automobile sportive,la Forfour Brabus est une bestiole qui marche pas mal.D'après les chiffres qu'ils annoncent,le résultat obtenu en 2 vs 1 est cohérent,pour peu que sa Smart ait la santé. Avec une petite reprog,ça pourrait vraiment en surprendre plus d'un.

Comme si Mihnea était le seul à faire du vrai boulot, digne de ce nom... Ta Leon est la preuve qu'ATH est tout à fait capable de faire du bon travail.

Comment se fait-il que d'après le tableau,nicoVTEC mette + d'1 seconde dans la vue de deurf,alors que sur la route,deurf est devant???

non pas encore passé chez ATH, je vien de recevoir mon intercooler de S3 mais j'ai pas encore eu les durite qui von avec, normalement lundi ou mardi. mais c'est une très belle piece pour le prix ! Donc d'abord je monte l'intercooler avant d'allé chez ATH (si j'ai toujour des perte de ch) Pour moi c'est presque sur et certain que ça vient de la reprog,mais bon,attendre d'avoir ton inter monté n'est pas plus mal.

Alors,des news pour ton problème de chauffe?Tu es passé chez ATH?

+1! N'oublions pas qu'un CRX vtec est donné pour 1015-1020 kg environ.Un EE8 pèse 85kg de plus qu'un ED9. Alors quand mallo déclare que le 1.6 16v PSA est LA référence,ça me fait doucement marrer.Qu'on mette un B16b (185cv) dans une 106 ou une saxo et on verra où se trouve le 1.6 16v de référence .

Qu'es que tu veux, tu prends aussi LA référence des 1600 16v à savoir le 1.6 16v PSA Peugeot-Citroen. Ceds16 avec sa 106s16 juste avec admi est devant aussi les CRX VTEC bidouillé (ligne, admi et collecteur) et autre VTI eg6 et ek4 budouillés aussi.

Très belle 206,t'as bon goût Oli .Attention sur certaines photos,on voit tes plaques... PS:La CRX rouge qu'on voit au loin,ça me dit quelque chose

Quelle polo,et avec quelles modifs?

Décatalyse là et remet là en 15" et tu verras déjà une bonne différence. Pour les jantes en 17",TOUS les membres du forum ITR ont dit avoir senti une perte de perfs suite à un passage en 17". D'ailleurs,Sylvain avait fait un test entre deux types de pneus différents,l'un étant plus lourd que l'autre,et avec les plus lours,ils perdaient deux caisses face à sa "voiture test",tout en gardant la même taille.Alors toi avec tes 17,j'ose même pas imaginer... L'importance des masses non suspendues est clairement à ne pas sous-estimer. Là, pas d'accord avec toi. On a testé vendredi une ITR décata et admi et en 15'' contre l'ITR de marc en 17'' et collecteur mais cata et boite à air stock. Donc, si on suit la logique les 17'' feraient perdre à l'appuyé hein...et bien non pas du tout sur une reprise en 4 à 80, les 2 autos repartent pareil de chez pareil et ce jusqu'au déclenchement du VTEC à 5800. Et là, celle décata et admi part bien devant. Pareil en 3 à 2000tr chacune, cote à cote tous le long jusqu'au déclenchement du VTEC et là, la décata part bien devant aussi. Donc, on dis tjs que le décata apporte à bas régime et bien non et les 17'' ne font rien perdre puisque sur un 3 à 50 jusque 100, les 2 autos sont cote à cote de chez cote à cote et pourtant avec les 17'', l'ITR en 15'' aurait du partir devant. Ce sont deux voitures différentes avec des modifs différentes.Désolé mais ton test ne vaut rien.Tu sais très bien qu'une voiure n'est pas l'autre.C'est sur une même ITR qu'il faudrait tester la différence. Ceci étant dit,c'est plus à haute vitesse que les jantes lourdes commencent à se faire sentir.Pour l'histoire de Sylvain,j'ai oublié de préciser que la différence de deux caisses était obtenue à 200,pas à l'appuyée. De plus,passer en 17 sur une ITR est totalement inutile.Moi avec mes 220cv je ne patinais pas en 15".

Décatalyse là et remet là en 15" et tu verras déjà une bonne différence. Pour les jantes en 17",TOUS les membres du forum ITR ont dit avoir senti une perte de perfs suite à un passage en 17". D'ailleurs,Sylvain avait fait un test entre deux types de pneus différents,l'un étant plus lourd que l'autre,et avec les plus lours,ils perdaient deux caisses face à sa "voiture test",tout en gardant la même taille.Alors toi avec tes 17,j'ose même pas imaginer... L'importance des masses non suspendues est clairement à ne pas sous-estimer.