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À propos de ce club

PORSCHE Forum technique / Forum of discussed PORSCHE

  1. Quoi de neuf dans ce club
  2. bonjour, j'ai un soucis d’alarme sur une 996 d'avril 2000. pas de soucis de vitres qui ferment pas, ou qui descendent mal a l'ouverture. le verrouillage fonctionne, les clignotants s’allument, mais l’éclairage intérieur se rallume et la diode clignote 2 fois après fermeture. pas de coup de klaxon. j'ai essayé coffre console fermé ou pas, ça change rien. une vitre ouverte, je verrouille l'auto avec la télécommande, si on passe le bras par la fenêtre ça devrait sonner ou au moins clignoter, mais rien. passage au kts, pas d’accès au diag alarme, au durametric pro officiel, on a deux défauts inconnus.....ça aide bien.... j'ai nettoyé a la bombe contact les contacteur coffre et capot moteur. avec le diag, on a réussi a piloter les moteur de fermeture des portes, du remplissage carburant, des éclairages intérieurs, des clignotants, mais pas de son si on active sirène..... je sais qu'elle est a coté de la batterie, en alimentant en 12 volt directement la sirène elle fonctionne...... une idée peut etre, merci
  3. bonjour; J'ai changé les tendeurs de chaines il y a 1 ans, vous pensez qu'ils ont pu lâcher? je vous mets le lien de la vidéo de mon bruit sur You Tube : https://www.youtube.com/watch?v=gY5z_c0sFI8 merci de votre réponse
  4. bonjour j'ai eu exactement les mêmes symptômes j'ai changé les 3 tendeurs de chaîne et remis de la 10w40 et le bruit a disparu bon courage
  5. 20190308_130622.mp4 Bonjour à tous J'ai un bruit de 'clac clac' côté 4/5/6 qui ce produit uniquement au ralenti à partir de 70°c , il disparait instantanément dès que j'accélère et revient dès que le régime moteur est au ralenti, pas de bruit à froid, je n'ai pas de sur consommation d'huile ni de perte de puissance. si la clim est en service le bruit s'atténue ou disparait car le moteur accélère, pas de fumée à l'échappement, pas de voyant défaut moteur allumé. C'est une Porsche 996 de 1998 avec 150 000kms au compteur. huile 0w40 Travaux effectués par un indépendant en 2017 pour fiabilisation moteur (remplacement de IMS) et remplacement de plusieurs pièces pour supprimer ce bruit de 'tac tac' en voila la liste: Patin de distribution X4/ Patin de déphasage X4/ électrovannes variocam 123/456 / 3 tendeurs de chaine/ soupape échappement cylindre 6/ joint de culasse 4/5/6 / pompe a eau Je récupère ma voiture et plus de bruit tout est redevenu normal. Je part en congé juillet 2018 et la voiture se met à avoir de grosse ratés et aussitôt le voyant moteur s'allume, je fini mes congés avec se voyant et je retourne chez mon indépendant qui diagnostique sondes lambda hs Remplacement des sondes lambda le voyant est éteint et de retour à mon garage je m'aperçois que le 'tac tac' est revenu, je ne sais plus quoi faire, si quelqu'un a une idée elle sera bien venue. Petite vidéo pour vous faire entendre ce maudit Tac Tac 20190308_130622.mp4 La vidéo ne fonctionne pas🤬
  6. Bonjour à tous, je suis à la recherche d'un tuto ou d'infos concernant le démontage de garniture sur une Porsche 911-993 de 1996. Merci pour votre aide et bonne journée. Le Breton.
  7. un petit tuto tout simple juste pour ceux qui se posent la question.en voulant mettre un CD dans le range CD (c'est fait pour vous me direz) je me suis aperçu qu'il avait déjà été démonté mais remonté à l'envers. le tiroir était tourné vers le bas donc pas facile de mettre le CD dedans !!! je me suis dit c'est un boulot pour toi !!!!bon du gros outillage : une fourchette en bois et... mon tel pour faire les photos. C'est parti !tout d'abord avec la fourchette ou quelque chose qui ne marquera pas le cuir, de-clipser de chaque côté du range CD, moi j'ai aussi le vide poche vu que d'origine je suis équipé du CDR-22 donc 1 DIN et ma clim est au dessus donc le déclipser en même temps:et donc forcément après ben ça marche beaucoup mieux.Voilà tuto sans prétention (j'ai mis plus de temps à faire le tuto que la manip dans la voiture mais les deux m'ont autant fait plaisir !!!)A+ source : https://www.porsche-996-997.com/t13091-demontage-range-cd-sur-996
  8. Changement du :Microrupteur ou microswicht vitre conducteur ;Commande Rose passion Ref: P65648 Gauche prix 40,63 € avec livraison )Boxster 1998 2,5 L ( pas d’airbag dans la portière ) (Travail vitre fermé )A la fermeture de la voiture 1 coup de klaxonne .Photos .Démontage des fixations du panneau de porte ( en rouge ?Démontage lumière flèche rouge :Démontage de la coque très soigneusement fragile ,même chose pour la coque du rétroviseur Vous écartez le bas doucement, puis vous poussez vers le haut ( fragile )Pour le panneau de porte vous dégrafez le bas en tirant vers vous ,puis les deux cotes, puis vous levez vers le haut .Flèche rouge câble d'ouverture de la portière à dégrafer.Le câble commande aussi la descente de la vitre par l’intermédiaire de la serrure (ouverture de la porte aussi ) Démontage fiche électrique flèche rouge Vous avez le panneau de porte enlevé .Vous enlevez la protection en mousse,que du coté serrure .Micro rupteur sur la poignée extérieur à enlever très doucement ( plastic )Vous débranchez la fiche électrique .Vous posez le microrupteur neuf .Puis remontage essai porte fermé . Temps : 4 / 5 heures La vitre descend bien à l'ouverture de la poignée ( intérieur / extérieur ) Plus de coup de klaxonne à la fermeture de la voiture . Vous pouvez tranquille maintenant Bonne soirée Alain
  9. Bonjour Olivier, très belle photos, cela donne envie......mais pas dans mes moyens! Petite question on sait jamais, je dois démonter les garnitures AV pour changer les HP sur une porsche 993 de 1996, mais je ne sais pas comment faire. Existe t'il des tutos? Ou peut-on trouver des infos concernant cette opération? Quel est le type de HP (diamètre, encombrement, marque) peut-on monter à la place des origines? Merci bonne journée. Le Breton
  10. Présentation de notre Turbo TTE720 "The Turbo engineers" pour Porsche 997 TURBO S Notre nouveau Turbo TTE720 a été imaginé et conçu pour les Porsche 997 TURBO S Conception et amélioration La formule pour fabriquer un TTE720 commence par une roue de Turbo Billet forgé beaucoup plus grande, choisie parce qu'elle est très efficace, et également de type nouvelle génération avec des lames ultra minces, créant un débit extrêmement élevé pour une taille comparative, ce qui donne une roue de compresseur très large. Le TTE720 produit un débit d'air maximum de 615litres par seconde comparé a un turbo stock qui en produit 500 (estimation). Les tuyaux d'admission inclus avec cet upgrade ont été réalisé en CNC et fini à la main pour correspondre et lisser la transition vers l'ouverture d'entrée du turbo plus grande pour réduire la turbulence et maximiser la vitesse. Nous proposons également aux broches courbes spécialement conçues pour les turbines stock, un processus de meulage aux pointes des ailettes de la turbine, incurvé pour soulager les contraintes du processus et de l'écrêtage. La longueur réduit la surface de la lame, ce qui augmente le débit de gaz et diminue ainsi la contre-pression, diminue les températures des gaz d'échappement. Plus fort niveau de boost élevé. Ce processus donne également un avantage secondaire à éliminer un peu de matériau, allégant la turbine, réduisant ainsi le temps d'inertie améliorant la masse rotative. Dyno's a montré peu ou pas de perte en réponse contre stocks, mais des gains énormes en puissance et en couple. Compatible pour : Porsche 997 TURBO S Équilibrage L'Équilibrage précis de TOUS les TURBOS TTE est un facteur clé critique. Nous nous efforçons de maintenir un niveau d'équilibrage supérieur a ceux des fabrications afin d'obtenir une longévité bien plus durable ce qui en résulte d'une performance accrue. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Tout d'abord les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800trs/min avec plusieurs palier en utilisant nos machines spécifique, puis les composants sont assemblés et puis la CHRA sont dynamiquement équilibré, mais cette fois selon notre application à jusqu'à 250.000trs/min avec plusieurs paliers en utilisant notre machine VSR maison pour obtenir l'équilibrage parfait. Nos équilibrages sont beaucoup rigoureux et plus élevés que les normes OEM. Chaque turbocompresseur est livré avec le document de résultat du test de balance et un numéro de série spécifique. Points Fort : Pièces et composant OEM IHI Tubes d'admission optimisés en CNC inclus Technologie TTE Billet géométrie Roue interne TTE en CNC Billet 63.5mm anti-surge (joints en Viton inclus) Actuateur OEM IHI Modifié renforcé et synchronisé TTE Fourni un document de test de balance numéroté en série pour chaque turbocompresseur Pièces équilibrées, puis assemblés et équilibrés sur machine VSR à très grande vitesse Fitment As Original. Branchez & jouez 720cv Capable Conçu, usiné et construit par TTE en Allemagne
  11. Carter huile cloisonné et nervuré FVD À gauche Centrer À droite Supprimer cliquez pour ajouter une légende À gauche Centrer À droite Supprimer cliquez pour ajouter une légende À gauche Centrer À droite Supprimer cliquez pour ajouter une légende Le carter d'huile ”FVD Motorsport” reprend le concept déroutant du carter d'huile X51. Cela augmente également la capacité d'huile parce que le bac est plus profond. Cette casserole ajoute près de 3/4 de litre (0,6 litre) d’huile sur la casserole X51 d’origine. Cela permet d'augmenter le refroidissement de l'huile et les performances du moteur en empêchant la panne d'huile et la formation de mousse. Le carter d'huile ”FVD Motorsport” est également conçu avec des ailettes de refroidissement externes ce qui aide à réduire la température de l'huile. Modèles: modèles Boxster, Cayman, 996 et 997 (à l'exception des modèles 3.8 S, GT3 et turbocompressés).
  12. Mode d'Emploi & Instructions de Pose Inspectez votre pneu pour localiser une surface de pose la plus lisse possible. Nettoyez et dégraissez soigneusement la surface de pose, avec un produit tel que de l'acétone ou du nettoyant frein. Si votre pneu n'est pas neuf, n'hésitez pas à frotter légèrement la surface avec du papier à poncer, pour bien faire ressortir les graisses et huiles qui s'imprègnent dans la gomme. Cette étape de nettoyage est cruciale et conditionne la durée de vie de vos stickers, nous vous conseillons de la répéter plusieurs fois. Nettoyez le verso des lettres avec de l'acétone. Appliquez une couche de colle sur le verso des lettres. Etalez bien la colle pour couvrir l'intégralité de la surface. Posez les lettres sur votre pneu, en appliquant une pression à la main pendant une trentaine de secondes. Nous conseillons de coller 3 ou 4 lettres à la fois, afin d'éviter que la colle ne sèche au contact prolongé de l'air. Répétez l'étape précédente pour toutes les lettres. Une fois toutes les lettres posées, laissez reposer quelques minutes, puis enlevez délicatement le film de transfert transparent. Vérifiez que les bords et coins des lettres sont parfaitement collés. N'hésitez pas à rajouter de la colle lors de cette étape, pour sceller parfaitement le bord des lettres. Une fois toutes les lettres parfaitement scellées, laissez l'ensemble reposer au moins une heure avant de rouler ou de nettoyer (12 heures idéalement). Envoyez-nous vos photos, les meilleures seront publiées sur cette page !
  13. Bon tout d'abord un petit conseil : tout le monde dit qu'il faut surélever l'arrière pour remplir le LDR mais personne ne dit qu'il faut surélever l'avant pour le vidanger !!!du coup j'ai cru avoir perdu beaucoup de liquide avec mon histoire de durite et au final je n'ai vidé que la moitié de mon circuit !! PAS GLOP !!bon enfin du coup une fois vos 22 litres vidangés vous pouvez lever les fesses de votre belle:voici la couleur de mon LDR du jaune !!! encore pas glop et une fois dans le bidon pour la déchetterie il est plus jaune pipi que fluo !on s'attaque aux bagues d’échappement moi j'ai carrément retiré la plaque pour pas être gêné après,on retire les deux de 13:après comme dans le tuto youtube bien connu on enlève les trois vis derrière (2X15 et 1X10) par contre ce qui n'est pas clairement dit c'est que pour décaler la plaque il faut aussi desserer le deux de 15 qui sont plus haut ! ben ouais pour vous ça semble évident mais moi je dois réfléchir ! bon en même temps il le dit peut être mais je suis une brêle en anglais !donc desserrer ça : il y en a deux cherchez l'autre est pas loin !La nouvelle pompe a des hélices en laiton, je n'ai pas eu d'hélices cassées sur l'ancienne par contre jeu important et couinement.Après remontage, remplissage avec la soupape levée mais juste dix litres comme je vous l'ai expliqué au dessus, je referais surement une vidange complète.verdict:POMPE SKF 104,00€LDR MOTUL homologué Porsche/Volkswagen VIOLET acheté 25l à 18€ les 5l soit 90€ mais utilisé 10l.1tube de pate siicone BARDHAL BLEU à 12€ (pour être sûr)ET 6 HEURES dans le garage, bon en même temps c'est ma première grosse opération mécanique de toue ma vie alors soyez cléments !!et je fini donc sur ce mon premier mini-tuto (à compléter avec la vidéo américaine et ceux d'autres membres mais je me suis vraiment fait plaisir !)A+ les gens !!! source: https://www.porsche-996-997.com/t13009-changer-sa-pompe-a-eau-by-furax
  14. Merci Olivier pour ton conseil, je ne sais pas encore quelle colle je vais utiliser, j'avais déjà testé une Superglue sur un autre endroit du tableau de bord pas trop bon résultat, si je n'ai pas d'autre choix je me servirait se colle néoprene
  15. La nouvelle Porsche 911 type 992 ne devrait plus tarder à pointer le bout de son nez. Elle sera dans tous les cas présentée à l'occasion du Salon de Los Angeles. Il s'agira, dans un premier temps, des versions Carrera et Carrera S, la Carrera S que nous avons d'ores et déjà pu prendre en main à l'occasion de l'essai de l'un des prototypes. Bien évidemment, plus tard, d'autres versions verrons le jour, dont notamment les déclinaisons GT3 et GT3 RS, celles qui se rapprochent le plus de la compétition automobile. Aujourd'hui, nous vous proposons une trentaine de nouvelles photos espion, sous toutes les coutures, du prototype de la future Porsche 911 GT3. Comme en témoignent ces images, visiblement, les ingénieurs de chez Porsche n'ont pas fait dans la demi-mesure une nouvelle fois. On retrouve un immense aileron fixe à l'arrière, des boucliers et des jupes latérales différentes des modèles Carrera ou encore une double sortie d'échappement centrale. Comme les modèles plus "classiques", la 992 GT3 devrait être plus large que la 991 GT3, notamment au niveau des voies avant et arrière. Malheureusement, ces photos ne nous disent toujours pas ce qui se cache sous le capot. Si les premières rumeurs laissaient présager le pire pour les puristes, c'est-à-dire l'incorporation d'un moteur turbo, finalement, Porsche pourrait continuer à proposer un moteur atmosphérique. Il s'agirait toujours du flat-six 4,0 litres des précédentes GT3 et GT3 RS, mais la puissance pourrait très largement grimper. Effectivement, de nombreuses rumeurs font état d'environ 550 chevaux pour la prochaine GT3. De ce fait, la 992 GT3 RS pourrait en proposer environ 570. Si la GT3 RS ne sera proposée qu'en boîte PDK, la GT3 devrait une nouvelle fois laisser le choix aux clients entre une boîte manuelle et une boîte PDK. La 992 GT3 devrait faire ses débuts à la fin de l'année prochaine.
  16. Évite le cambouis. Fait nous des photos .✌
  17. Grand merci, c'est on ne peut plus clair et documenté. Il ne me reste plus qu'à mettre les mains dans le cambouis pour avoir une bonne sono. Encore merci.
  18. Ou fait une recherche https://autopassion.net/forums/f704-habitacle/
  19.  

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