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À propos de ce club

PORSCHE Forum technique / Forum of discussed PORSCHE

  1. Quoi de neuf dans ce club
  2. bonjour; J'ai changé les tendeurs de chaines il y a 1 ans, vous pensez qu'ils ont pu lâcher? je vous mets le lien de la vidéo de mon bruit sur You Tube : https://www.youtube.com/watch?v=gY5z_c0sFI8 merci de votre réponse
  3. bonjour j'ai eu exactement les mêmes symptômes j'ai changé les 3 tendeurs de chaîne et remis de la 10w40 et le bruit a disparu bon courage
  4. 20190308_130622.mp4 Bonjour à tous J'ai un bruit de 'clac clac' côté 4/5/6 qui ce produit uniquement au ralenti à partir de 70°c , il disparait instantanément dès que j'accélère et revient dès que le régime moteur est au ralenti, pas de bruit à froid, je n'ai pas de sur consommation d'huile ni de perte de puissance. si la clim est en service le bruit s'atténue ou disparait car le moteur accélère, pas de fumée à l'échappement, pas de voyant défaut moteur allumé. C'est une Porsche 996 de 1998 avec 150 000kms au compteur. huile 0w40 Travaux effectués par un indépendant en 2017 pour fiabilisation moteur (remplacement de IMS) et remplacement de plusieurs pièces pour supprimer ce bruit de 'tac tac' en voila la liste: Patin de distribution X4/ Patin de déphasage X4/ électrovannes variocam 123/456 / 3 tendeurs de chaine/ soupape échappement cylindre 6/ joint de culasse 4/5/6 / pompe a eau Je récupère ma voiture et plus de bruit tout est redevenu normal. Je part en congé juillet 2018 et la voiture se met à avoir de grosse ratés et aussitôt le voyant moteur s'allume, je fini mes congés avec se voyant et je retourne chez mon indépendant qui diagnostique sondes lambda hs Remplacement des sondes lambda le voyant est éteint et de retour à mon garage je m'aperçois que le 'tac tac' est revenu, je ne sais plus quoi faire, si quelqu'un a une idée elle sera bien venue. Petite vidéo pour vous faire entendre ce maudit Tac Tac 20190308_130622.mp4 La vidéo ne fonctionne pas🤬
  5. Bonjour à tous, je suis à la recherche d'un tuto ou d'infos concernant le démontage de garniture sur une Porsche 911-993 de 1996. Merci pour votre aide et bonne journée. Le Breton.
  6. un petit tuto tout simple juste pour ceux qui se posent la question.en voulant mettre un CD dans le range CD (c'est fait pour vous me direz) je me suis aperçu qu'il avait déjà été démonté mais remonté à l'envers. le tiroir était tourné vers le bas donc pas facile de mettre le CD dedans !!! je me suis dit c'est un boulot pour toi !!!!bon du gros outillage : une fourchette en bois et... mon tel pour faire les photos. C'est parti !tout d'abord avec la fourchette ou quelque chose qui ne marquera pas le cuir, de-clipser de chaque côté du range CD, moi j'ai aussi le vide poche vu que d'origine je suis équipé du CDR-22 donc 1 DIN et ma clim est au dessus donc le déclipser en même temps:et donc forcément après ben ça marche beaucoup mieux.Voilà tuto sans prétention (j'ai mis plus de temps à faire le tuto que la manip dans la voiture mais les deux m'ont autant fait plaisir !!!)A+ source : https://www.porsche-996-997.com/t13091-demontage-range-cd-sur-996
  7. Changement du :Microrupteur ou microswicht vitre conducteur ;Commande Rose passion Ref: P65648 Gauche prix 40,63 € avec livraison )Boxster 1998 2,5 L ( pas d’airbag dans la portière ) (Travail vitre fermé )A la fermeture de la voiture 1 coup de klaxonne .Photos .Démontage des fixations du panneau de porte ( en rouge ?Démontage lumière flèche rouge :Démontage de la coque très soigneusement fragile ,même chose pour la coque du rétroviseur Vous écartez le bas doucement, puis vous poussez vers le haut ( fragile )Pour le panneau de porte vous dégrafez le bas en tirant vers vous ,puis les deux cotes, puis vous levez vers le haut .Flèche rouge câble d'ouverture de la portière à dégrafer.Le câble commande aussi la descente de la vitre par l’intermédiaire de la serrure (ouverture de la porte aussi ) Démontage fiche électrique flèche rouge Vous avez le panneau de porte enlevé .Vous enlevez la protection en mousse,que du coté serrure .Micro rupteur sur la poignée extérieur à enlever très doucement ( plastic )Vous débranchez la fiche électrique .Vous posez le microrupteur neuf .Puis remontage essai porte fermé . Temps : 4 / 5 heures La vitre descend bien à l'ouverture de la poignée ( intérieur / extérieur ) Plus de coup de klaxonne à la fermeture de la voiture . Vous pouvez tranquille maintenant Bonne soirée Alain
  8. Bonjour Olivier, très belle photos, cela donne envie......mais pas dans mes moyens! Petite question on sait jamais, je dois démonter les garnitures AV pour changer les HP sur une porsche 993 de 1996, mais je ne sais pas comment faire. Existe t'il des tutos? Ou peut-on trouver des infos concernant cette opération? Quel est le type de HP (diamètre, encombrement, marque) peut-on monter à la place des origines? Merci bonne journée. Le Breton
  9. Présentation de notre Turbo TTE720 "The Turbo engineers" pour Porsche 997 TURBO S Notre nouveau Turbo TTE720 a été imaginé et conçu pour les Porsche 997 TURBO S Conception et amélioration La formule pour fabriquer un TTE720 commence par une roue de Turbo Billet forgé beaucoup plus grande, choisie parce qu'elle est très efficace, et également de type nouvelle génération avec des lames ultra minces, créant un débit extrêmement élevé pour une taille comparative, ce qui donne une roue de compresseur très large. Le TTE720 produit un débit d'air maximum de 615litres par seconde comparé a un turbo stock qui en produit 500 (estimation). Les tuyaux d'admission inclus avec cet upgrade ont été réalisé en CNC et fini à la main pour correspondre et lisser la transition vers l'ouverture d'entrée du turbo plus grande pour réduire la turbulence et maximiser la vitesse. Nous proposons également aux broches courbes spécialement conçues pour les turbines stock, un processus de meulage aux pointes des ailettes de la turbine, incurvé pour soulager les contraintes du processus et de l'écrêtage. La longueur réduit la surface de la lame, ce qui augmente le débit de gaz et diminue ainsi la contre-pression, diminue les températures des gaz d'échappement. Plus fort niveau de boost élevé. Ce processus donne également un avantage secondaire à éliminer un peu de matériau, allégant la turbine, réduisant ainsi le temps d'inertie améliorant la masse rotative. Dyno's a montré peu ou pas de perte en réponse contre stocks, mais des gains énormes en puissance et en couple. Compatible pour : Porsche 997 TURBO S Équilibrage L'Équilibrage précis de TOUS les TURBOS TTE est un facteur clé critique. Nous nous efforçons de maintenir un niveau d'équilibrage supérieur a ceux des fabrications afin d'obtenir une longévité bien plus durable ce qui en résulte d'une performance accrue. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Tout d'abord les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800trs/min avec plusieurs palier en utilisant nos machines spécifique, puis les composants sont assemblés et puis la CHRA sont dynamiquement équilibré, mais cette fois selon notre application à jusqu'à 250.000trs/min avec plusieurs paliers en utilisant notre machine VSR maison pour obtenir l'équilibrage parfait. Nos équilibrages sont beaucoup rigoureux et plus élevés que les normes OEM. Chaque turbocompresseur est livré avec le document de résultat du test de balance et un numéro de série spécifique. Points Fort : Pièces et composant OEM IHI Tubes d'admission optimisés en CNC inclus Technologie TTE Billet géométrie Roue interne TTE en CNC Billet 63.5mm anti-surge (joints en Viton inclus) Actuateur OEM IHI Modifié renforcé et synchronisé TTE Fourni un document de test de balance numéroté en série pour chaque turbocompresseur Pièces équilibrées, puis assemblés et équilibrés sur machine VSR à très grande vitesse Fitment As Original. Branchez & jouez 720cv Capable Conçu, usiné et construit par TTE en Allemagne
  10. Carter huile cloisonné et nervuré FVD À gauche Centrer À droite Supprimer cliquez pour ajouter une légende À gauche Centrer À droite Supprimer cliquez pour ajouter une légende À gauche Centrer À droite Supprimer cliquez pour ajouter une légende Le carter d'huile ”FVD Motorsport” reprend le concept déroutant du carter d'huile X51. Cela augmente également la capacité d'huile parce que le bac est plus profond. Cette casserole ajoute près de 3/4 de litre (0,6 litre) d’huile sur la casserole X51 d’origine. Cela permet d'augmenter le refroidissement de l'huile et les performances du moteur en empêchant la panne d'huile et la formation de mousse. Le carter d'huile ”FVD Motorsport” est également conçu avec des ailettes de refroidissement externes ce qui aide à réduire la température de l'huile. Modèles: modèles Boxster, Cayman, 996 et 997 (à l'exception des modèles 3.8 S, GT3 et turbocompressés).
  11. Mode d'Emploi & Instructions de Pose Inspectez votre pneu pour localiser une surface de pose la plus lisse possible. Nettoyez et dégraissez soigneusement la surface de pose, avec un produit tel que de l'acétone ou du nettoyant frein. Si votre pneu n'est pas neuf, n'hésitez pas à frotter légèrement la surface avec du papier à poncer, pour bien faire ressortir les graisses et huiles qui s'imprègnent dans la gomme. Cette étape de nettoyage est cruciale et conditionne la durée de vie de vos stickers, nous vous conseillons de la répéter plusieurs fois. Nettoyez le verso des lettres avec de l'acétone. Appliquez une couche de colle sur le verso des lettres. Etalez bien la colle pour couvrir l'intégralité de la surface. Posez les lettres sur votre pneu, en appliquant une pression à la main pendant une trentaine de secondes. Nous conseillons de coller 3 ou 4 lettres à la fois, afin d'éviter que la colle ne sèche au contact prolongé de l'air. Répétez l'étape précédente pour toutes les lettres. Une fois toutes les lettres posées, laissez reposer quelques minutes, puis enlevez délicatement le film de transfert transparent. Vérifiez que les bords et coins des lettres sont parfaitement collés. N'hésitez pas à rajouter de la colle lors de cette étape, pour sceller parfaitement le bord des lettres. Une fois toutes les lettres parfaitement scellées, laissez l'ensemble reposer au moins une heure avant de rouler ou de nettoyer (12 heures idéalement). Envoyez-nous vos photos, les meilleures seront publiées sur cette page !
  12. Bon tout d'abord un petit conseil : tout le monde dit qu'il faut surélever l'arrière pour remplir le LDR mais personne ne dit qu'il faut surélever l'avant pour le vidanger !!!du coup j'ai cru avoir perdu beaucoup de liquide avec mon histoire de durite et au final je n'ai vidé que la moitié de mon circuit !! PAS GLOP !!bon enfin du coup une fois vos 22 litres vidangés vous pouvez lever les fesses de votre belle:voici la couleur de mon LDR du jaune !!! encore pas glop et une fois dans le bidon pour la déchetterie il est plus jaune pipi que fluo !on s'attaque aux bagues d’échappement moi j'ai carrément retiré la plaque pour pas être gêné après,on retire les deux de 13:après comme dans le tuto youtube bien connu on enlève les trois vis derrière (2X15 et 1X10) par contre ce qui n'est pas clairement dit c'est que pour décaler la plaque il faut aussi desserer le deux de 15 qui sont plus haut ! ben ouais pour vous ça semble évident mais moi je dois réfléchir ! bon en même temps il le dit peut être mais je suis une brêle en anglais !donc desserrer ça : il y en a deux cherchez l'autre est pas loin !La nouvelle pompe a des hélices en laiton, je n'ai pas eu d'hélices cassées sur l'ancienne par contre jeu important et couinement.Après remontage, remplissage avec la soupape levée mais juste dix litres comme je vous l'ai expliqué au dessus, je referais surement une vidange complète.verdict:POMPE SKF 104,00€LDR MOTUL homologué Porsche/Volkswagen VIOLET acheté 25l à 18€ les 5l soit 90€ mais utilisé 10l.1tube de pate siicone BARDHAL BLEU à 12€ (pour être sûr)ET 6 HEURES dans le garage, bon en même temps c'est ma première grosse opération mécanique de toue ma vie alors soyez cléments !!et je fini donc sur ce mon premier mini-tuto (à compléter avec la vidéo américaine et ceux d'autres membres mais je me suis vraiment fait plaisir !)A+ les gens !!! source: https://www.porsche-996-997.com/t13009-changer-sa-pompe-a-eau-by-furax
  13. Merci Olivier pour ton conseil, je ne sais pas encore quelle colle je vais utiliser, j'avais déjà testé une Superglue sur un autre endroit du tableau de bord pas trop bon résultat, si je n'ai pas d'autre choix je me servirait se colle néoprene
  14. La nouvelle Porsche 911 type 992 ne devrait plus tarder à pointer le bout de son nez. Elle sera dans tous les cas présentée à l'occasion du Salon de Los Angeles. Il s'agira, dans un premier temps, des versions Carrera et Carrera S, la Carrera S que nous avons d'ores et déjà pu prendre en main à l'occasion de l'essai de l'un des prototypes. Bien évidemment, plus tard, d'autres versions verrons le jour, dont notamment les déclinaisons GT3 et GT3 RS, celles qui se rapprochent le plus de la compétition automobile. Aujourd'hui, nous vous proposons une trentaine de nouvelles photos espion, sous toutes les coutures, du prototype de la future Porsche 911 GT3. Comme en témoignent ces images, visiblement, les ingénieurs de chez Porsche n'ont pas fait dans la demi-mesure une nouvelle fois. On retrouve un immense aileron fixe à l'arrière, des boucliers et des jupes latérales différentes des modèles Carrera ou encore une double sortie d'échappement centrale. Comme les modèles plus "classiques", la 992 GT3 devrait être plus large que la 991 GT3, notamment au niveau des voies avant et arrière. Malheureusement, ces photos ne nous disent toujours pas ce qui se cache sous le capot. Si les premières rumeurs laissaient présager le pire pour les puristes, c'est-à-dire l'incorporation d'un moteur turbo, finalement, Porsche pourrait continuer à proposer un moteur atmosphérique. Il s'agirait toujours du flat-six 4,0 litres des précédentes GT3 et GT3 RS, mais la puissance pourrait très largement grimper. Effectivement, de nombreuses rumeurs font état d'environ 550 chevaux pour la prochaine GT3. De ce fait, la 992 GT3 RS pourrait en proposer environ 570. Si la GT3 RS ne sera proposée qu'en boîte PDK, la GT3 devrait une nouvelle fois laisser le choix aux clients entre une boîte manuelle et une boîte PDK. La 992 GT3 devrait faire ses débuts à la fin de l'année prochaine.
  15. Évite le cambouis. Fait nous des photos .✌
  16. Grand merci, c'est on ne peut plus clair et documenté. Il ne me reste plus qu'à mettre les mains dans le cambouis pour avoir une bonne sono. Encore merci.
  17. Ou fait une recherche https://autopassion.net/forums/f704-habitacle/
  18. Salut Guy il semblerait que les Focal pour les portes Av serait bien approprier avec quelque recherche sur net 2 exemples ci dessous Ce n'est pas très souvent qu'il faut enlever les panneaux de porte intérieurs sur un 997. Dans mon cas, j'avais un projet aligné (un autre bricolage à venir) où je devais avoir accès au fonctionnement interne de la porte. Lorsque j'entreprends un projet de bricolage, j'aime lire autant de guides de bricolage que je peux mettre la main dessus pour pouvoir voir la tâche de plusieurs points de vue. Même si le sujet de l'enlèvement des panneaux de porte n'est peut-être pas nouveau, j'ai pensé en ajouter un autre de mon point de vue. Espérons que les détails ajoutés ne feront que rendre les choses plus faciles pour le prochain gars. Un merci spécial à Suncoast Motorsports pour m'avoir fourni un diagramme PET 997.2 2010 et m'a aidé dans mon autre projet de bricolage. Merci également à «Gundo» sur 6 vitesses qui a créé un bricolage similaire qui a été très utile lors du démontage. Difficulté:2 clés sur 10 (changement d'huile = 3 clés) Durée: 20 min Outils:* Clé Torx T30 * Clé Torx T20 * Tournevis cruciforme * Outils de garniture et de levier de moulage en plastique En option:* Serviette douce * Lame de rasoir * Six Bell's Two Hearted Ales AVERTISSEMENT: Il peut être dangereux de travailler autour des sacs gonflables. Déconnecter le fil de borne négative de votre batterie et attendre 30 minutes pour la décharge de la résistance peut aider à prévenir un déploiement accidentel. VOUS ÊTES ICI: Un panneau de porte 997. Protéger la voiture: Avant de commencer, j’utilisais une serviette propre en microfibre pour protéger le siège et la peinture. Étape 1:Retirez le capot d’accès au rétroviseur et la vis de fixation. À l'aide d'un outil de garniture en plastique, soulevez par le bas (fig. 1) puis tirez doucement vers vous (fig. 2). Il devrait y avoir deux onglets de fixation à gauche et à droite. Une fois ces clips libérés, poussez délicatement le couvercle en plastique vers le haut (fig. 3) pour le retirer de la voiture. Soyez gentil avec vous car il y a une petite mini-languette en plastique cachée à la partie supérieure de la couverture qui se déchire facilement. La mini-languette fixe la partie supérieure du couvercle à la garniture en caoutchouc. Retirez la vis de fixation à l'aide de la clé T30. Étape 2: Retirez les vis d'assemblage du levier de la porte .Tirez la poignée de la porte et cherchez à l'intérieur une petite vis fixée au mécanisme de levier noir. Utilisez une clé T20 pour retirer la vis (fig.1), puis tirez doucement latéralement (fig. 2). La poignée doit glisser du levier noir. Vous voudrez peut-être garder votre pouce derrière le levier pour faciliter le retrait de la poignée. La bonne image est le levier sans poignée. Ensuite, retirez le couvercle arrondi. Ce couvercle en plastique a un onglet en haut et en bas et est un ajustement assez serré. J'ai utilisé un outil de bordure en plastique mince, mais j'ai finalement trouvé que la lame de rasoir droite faisait l'affaire. Il ne faut pas grand chose pour le caca; l'outil que vous utilisez doit simplement être solide et fin. Retirez la vis de fixation avec la clé T30. Étape 3: Retirez la garniture du haut-parleur inférieur et la vis de fixation.Ensuite, à l'aide d'un outil de garniture en plastique, soulevez la pièce de garniture située sous la petite grille de haut-parleur vers vous; la pièce est maintenue par deux griffes. Retirez la vis de fixation avec la clé T30. Étape 4: Retirez la vis de fixation de l'accoudoir. Ouvrez le couvercle du compartiment de rangement de l'accoudoir. Caler un outil de garniture en plastique sous la section non-mobile, juste derrière la poignée "accrocher". Cette pièce ne vient pas complètement, donc une fois que vous l'avez déclippée, il vous suffit de la soulever suffisamment pour que la clé Torx soit dans l'ouverture. Retirez la vis de fixation avec la clé T30. Étape 5: Retirez le couvercle de la garniture supérieure de la porte et la vis de fixation.À l'arrière de la porte, il y a un autre couvercle en plastique à enlever. Il y a deux volets tenant le panneau. Il faut extraire avec l'outil de garniture en plastique; utilisez plus de manœuvre que de force. Retirez la vis de fixation avec la clé T30. Disposition des pièces: À ce stade, les 5 vis de fixation et la vis de la poignée ont été retirées. Étant donné que la plupart ont la même taille, la façon dont vous les stockez importe peu. Afin de garder les choses dans mon esprit pour le remontage, je les ai mises en ordre, au fur et à mesure que je les retirais, avec le couvercle associé, etc.Étape 6: Retirez les écrous de fixation des panneaux en plastique de la coque de la porte. Pour libérer le panneau de porte de la coque de porte, il existe une série de fixations en plastique autour du périmètre du panneau. Je n’ai trouvé aucun moyen magique de les "libérer", si ce n’est d’ajouter plusieurs outils de levier de coupe à une zone concentrée. Vous aurez l'air de casser du plastique, mais une fois que vous aurez "éclaté", vous créerez plus d'espace pour vous permettre de placer votre main derrière le panneau. À partir de là, vous pouvez faire glisser vos doigts tous les quelques centimètres et tirer doucement le panneau pour l’éloigner de la coque. Vous entendrez la même pop pour chaque attache jusqu'à ce que le panneau soit accroché sur la bande la plus haute près du verre.Étape 7: Déconnectez les connexions câblées. Presque là - soulever le panneau de la porte vers le haut devrait maintenant s’éloigner de la coque de la porte, à l’exception des points de fixation à trois fils. Faisceau de lève-vitre électrique - Au centre de la coque de la porte, vous devriez voir un module noir avec un harnais gris / orange connecté. Les fils du faisceau de fiche sont fixés au panneau de porte et doivent être déconnectés. Pour le retirer du module, appuyez sur la languette en plastique (entourée) et faites pivoter le levier orange vers l’avant, vers vous. Vous devez sentir le levier orange qui force le harnais à s’éloigner du module lors de la rotation. Le harnais doit être suffisamment desserré pour pouvoir être débranché complètement du module.Harnais de haut-parleur - Déconnectez ensuite le dongle en plastique noir reliant le fil du haut-parleur. Il est situé au bas du panneau de porte, juste à côté de la grille du haut-parleur. Appuyez sur la languette en plastique (entourée), puis tirez sur le côté du dongle en plastique jusqu'à ce que les deux pièces se séparent.Câble de verrouillage de l'actionneur - Le câble de verrouillage est un câble recouvert de nylon blanc s'étendant sur la longueur de la moitié de la porte. Ce câble est la gâchette qui libère la porte de la gâche du corps. Il doit être attaché au mécanisme de levier via un clip en plastique blanc. Si vous étudiez le clip blanc, vous remarquerez qu’il a deux branches de chaque côté. Pincez les broches en même temps (fig.1 à gauche) et faites glisser le clip pour le dégager du mécanisme à levier (fig.2 à gauche). Cela devrait libérer le câble du panneau de porte et le faire pivoter sur l'axe du connecteur de cheville.Faites pivoter (fig. 1 à droite) le câble du loquet de manière à ce qu'il s'aligne avec l'ouverture du mécanisme à levier (fig. 2 à droite). Une fois aligné, soulevez le goujon vers vous (fig. 3) pour libérer le câble du loquet du panneau de porte. Viola, la porte est détachée !!!Coque de porte: Ci-dessous, la coquille de porte exposée avec le panneau de porte enlevé. Les points forts jaunes sont le module noir, la clé électronique et le câble de verrouillage blanc. Les articles en boîte rouge font partie du système d’appuie-tête qui se cachait inconsciemment dessous. Faites très attention à ne pas heurter ou déranger ce gars.Face avant / arrière du panneau de porte: notez les attaches en plastique entourées en jaune.Réassemblage : Est à peu près l'inverse des étapes susmentionnées. Une astuce consiste à inspecter la position des attaches de porte en plastique. Certains des miens étaient encore engagés et devaient être réinitialisés à l'aide d'un outil de réglage. Cela facilitera leur fixation à la coque de la porte. Attache du mamelon 'Popped' / Reset Bonne chance. Cordialement, Clifton Après avoir longtemps hésité, de peur de casser quelque chose, je me suis décider à démonter les habillages de portes afin de remplacer mes haut-parleurs. Les habillages des voitures modernes étant montés la plus part par clips et quelques vis, il n'est pas toujours évident de trouver les vis de verrouillages quand il n’existe pas de documentation précise. A noter que les clips plastiques sont dispo chez VAG en concession. Ils ne sont pas toujours réutilisable, mais ne coute pas cher. Toujours utiliser un chiffon pour protéger la lame du tournevis, surtout avec un intérieur cuir! Débrancher le négatif de la batterie et attendre 30 mn avant de démonter à cause des airbags. Il y a 6 vis tork à dévisser avant de dé-clipser le panneau de porte. Une se trouve derrière le triangle au niveau du rétro : Attention! Afin de ne rien endommager, surtout la petite et fragile patte du haut du triangle; commencer à dégrafer le bas sans chercher à retirer le triangle en plastique, puis pousser vers le haut pour dégrafer le haut. Je me suis fais avoir la première fois, résultat: patte du haut cassée, j'ai mis une petite vis à la place.. qui remplace la patte. . Enlever la cache avec un tournevis. Dévisser la vis à l'arrière du panneau, en haut: . Tirer sur la poignée d'ouverture, dévisser la petite vis torx de la poignée, et la retirer en tirant dessus: . Il y a une vis cachée derrière un petit cache au niveau de la poignée, ne pas utiliser de tournevis, ça vous évitera de l'endommager, là c'est l’expérience malheureuse qui parle.. Appuyer simple avec le doigt comme sur la photo.. Trop bête, mais bon tant qu'on l'a pas démonté on ne peut pas savoir! . Maintenant il faut enlever les garnitures de poignée avec un tournevis et un chiffon, on commence par l'avant, et on tire à la main fermement vers sois, puis on dévisse les 2 torx au fond des puits. . On est prêt pour dé-clipser l'habillage. Attention, il faut tirer fort! D'abord passer un tournevis entre le bas de porte et l'habillage, j'ai commencé par l'avant bas, y passer ses doigts et tirer un coup sec, il y a plusieurs clips tout le long du bas de porte, continuer vers l'arrière! Attention aux malheureux doigts! Une fois totalement dégrafé : l'habillage est posé sur une rainure au niveau de la vitre. Le soulever doucement car il y a la commande de porte à démonter et la prise du rétro/lève vitre à déconnecter: . Il y a un verrouillage sur la prise, le pousser, ça vient tout seul. . Pour la commande de porte, écarter les lames du clip blanc, puis tirer vers l'arrière du rail. Pour le câble, le dé-clipser comme sur la photo, facile et bien conçu! . La garniture de porte, une fois démontée: Pour replacer l'ensemble, attention de vérifier que les clips sont bien en position avant de remonter. Taper fort avec le plat de la main pour les ré-emboiter! N'oublier pas de rebrancher la prise.. sinon re-démontage! La garniture de porte, une fois démontée: . L'emplacement du Hp dans le porte, il peut y avoir pas mal d'humidité dans le logement par moment! . Les "gamelles" ASK d'origine . Démontage des 4 vis. Il faut dessouder les 2 câbles.. . Un joli Focal à monter en lieu et place, c'est beau, bien qu'on ne le verra pas beaucoup à cause des deux grilles! . On peut voir que l'aimant permanent n'est pas de la même épaisseur!! . Point délicat pour certains (?), les soudures! Pas de panique, tout d'abord, bien laisser chauffer le fer à souder. Bien laisser la panne sur l'endroit à chauffer sans y mettre de soudure, puis une fois bien chaud (La vieille soudure doit fondre) y apposer un peu de soudure à l'étain à l'aide du rouleau, pas trop, sinon "pâté"! Voilà le tour est joué, plus qu'a tester. Attention aux polarités des HP! . Un des HP Focal c'est mis à gratter un mois plus tard!! Elle sont derrière un Avic 20BT Pioneer qui a pas mal de dynamique.. Je dois également écouter trop fort la musique.. De plus, j’aime les bonnes basses.. Ce que n'aiment pas les Hp en général.. Ils me les ont changé sous garantie, correct. J'ai quant même racheté des Focal PC 165 plus puissantes, du lourd ... Je vous conseille ce modèle si vous êtes dans mon cas. Source : https://www.porsche-legend.net
  19.  

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