du chauffage un coup sur deux

[EdWeed 0]

Salut,
Alors mon gros apres ces ***** de pannes repetés,maintenant ne veux plus me chauffer,super l'hiver arrive et ca craint.
Un coup le chauffage s'allume et le reste du tps,non,alors evidemment ca doit etre un probleme de masse,"com d'hab kan on sait pas d'ou ca vient"
J'ai demonté le bouton,passé avec une brosse metalique,il s'allume(le bouton)mais pas le chauffage.
Desolé c'est peut etre des trucs a la con,mais je suis une meuf qui essaie de comprendre comment ca marche.Ca vient,c'est sur mais bon...
Merci pour vos conseils

EdWeed

[joen 0]

tu a quoi comme chauffage

[mat-peugeotj9 0]

je pense qu'elle parle de la ventilation d'origine.

Dans ce cas la il faut vérifier si ta turbine tourne librement.enlève ton capot moteur et tourne la a la main .

[joen 0]

moi ca fait longtemp que je ne l'ai plus alors a force ont oublie l'option
mais je suis d'accord avec toi ttar78
d'ailleur a ce sujet il y a un truc que je me suis toujour demander
dans les ventilo de bagnole (j9 y compris) on voit souvent (meme toujour je pense ) un espece de ressort (resistance?) qui est relier a l'alim du ventilo et qui est situer dans le passage de l'air.what is it????

[mat-peugeotj9 0]

je me suis toujours posé la question aussi

[footware 0]

S@lut !

Plusieurs cas de panne :
- sur nos bêtes comme sur beaucoup de véhicules, cet interrupteur est sous dimensionné : les contacts chauffent à l'intérieur et charbonnent. Difficile de remettre ce truc en état sans l'ouvrir complètement (et surtout le remonter correctement).
- les broches du connecteur du ventilateur (dans le compartiment du filtre à gazole pour ton fourgon) sont oxydées.
- début de grippage des paliers du moteur (c'est le cas dont parle ttar78 plus haut).
- les charbons du moto ventilateur sont usés : idem que pour le cas n° 1 : il faut démonter le moteur électrique pour les changer (ou bien changer le ventilateur complet).
- faux contact sur le fusible mais dans ce cas, tu aura le même problème avec les essuies glace et le lave glace (même fusible pour les trois).

joen a écrit:

d'ailleur a ce sujet il y a un truc que je me suis toujour demander
dans les ventilo de bagnole (j9 y compris) on voit souvent (meme toujour je pense ) un espece de ressort (resistance?) qui est relier a l'alim du ventilo et qui est situer dans le passage de l'air.what is it????

C'est la résistance qui permet la variation de vitesse du ventilateur.
L'interrupteur la met en circuit en petite vitesse et la shunte pour passer en grande vitesse.

@++

[ours 0]

ce sont les mêmes entre j7 et j9?

[kmouflages 0]

big up footware pour tes diagnostics
chaques foi clairs et bien expliqué c'était juste pour dire ca
chapeau mr

[footware 0]

ours a écrit:

ce sont les mêmes entre j7 et j9?

Il me semble que sur les J7 toutes versions et les J9 au moins jusqu'en 1981, le ventilateur est monté au dessus du radiateur de chauffage : donc à l'intérieur de l'habitacle.
Cela devrait limiter les effets de grippage du moteur et l'oxydation des bornes du connecteur.

Pour le reste, à mon avis c'est même motif, même punition...


@ kmouflages > merci beaucoup...

[ours 0]

bon, ben si ça peut dépanner,, j'dois avoir ça en rechange.... à confirmer) sur une de mes opés kommandos, lol

[footware 0]

Le fourgon de EdWeed est de 1984 : ça risque fort d'être le "nouveau" modèle avec la turbine sous le radiateur de chauffage (pas celui des J7).

[ours 0]

ah merde, .... tant pis, c'était de bon coeur

[EdWeed 0]

Oki,et bien merci,je vais m'y collé...

[Cyber-PAPY 1]

joen a écrit:

dans les ventilo de bagnole (j9 y compris) on voit souvent (meme toujour je pense ) un espece de ressort (resistance?) qui est relier a l'alim du ventilo et qui est situer dans le passage de l'air.what is it????

C'est effectivement une résistance de forte puissance. Elle est utilisée sur presque tous les systèmes de ventilation à plusieurs vitesses.
Son but est de faire chuter la tension aux bornes du moteur pour qu'il tourne moins vite ( et fasse moins de bruit)
Elle est refroidie par le flux d'air

A la vitesse maxi, le moteur reçoit les 12 V de la batterie en direct
A vitesse(s) réduite(s) on met en série une (ou plusieurs) résistance(s)
C'est plus économique que les moteurs à trois balais ou à plusieurs enroulements.

Un des gros inconvénients c'est qu'en hiver, si le ventilateur est dur à démarrer, la résistance se prend toute la puissance et comme le moteur ne tourne pas, elle surchauffe et grille en peu de temps.

Un système électronique a été mis en place dans les années 85 sur la 205.
Il offrait une variation continue de la vitesse mais il avait le même défaut et en plus était bien plus cher.

Ce n'est que vers 1995 qu'une électronique sophistiquée vint à bout de ce problème.