Calculateur non alimenté après avoir tourné la clé de contact

[virmoux 0]

Bonsoir tout le monde,

Quelqu'un pourrait-il m'aider à résoudre mon problème sur mon multipla 120jtd s'il vous plaît ?

Je vous explique les faits : le moteur s'est coupé en roulant d'un seul coup, affichage du voyant de la clé codé en fixe et l'ODB affiche "DEFAUT ANTIVOL ALLER AU GARAGE" , j'ai pu redémarrer au bout de 5 min de tentatives vaines, faire 5 kms et le moteur se coupe une nouvelle fois avec le même message d'erreur, impossible de rédémarrer avant 1 heure d'immobilisation !
Après l'heure d'attente, je n'ai pu redémarrer qu'une seule fois et depuis plus d'1 semaine plus rien à faire, le moteur refuse de démarrer. J'ai changé l'antenne Neiman pour rien. Un spécialiste des reprogrammations à tenter de supprimer l'antivol et les défauts, mais aucune communication possible avec le calculateur n'a été possible, clé dans n'importe quel position. Après analyse, le calculateur n'est pas alimenté électriquement alors qu'il devrait l'être, nous avons pu alimenter le calculateur avec des fils "volants" branchés en direct sur la batterie, et par la même, communiquer avec la valise, mais il manquait encore une alimentation sur le calculateur pour pouvoir démarrer et nous avons stoppé là. J'ai vérifié tous les fusibles et les maxi fusibles, ils étaient tous bons, mais il est possible qu'un m'ai échappé. Y a-t-il un relais ou plusieurs alimentant le calculateur ? Je n'ai pas de RTA et n'arrive pas à accéder à la e-rta.

Merci de votre aide.

Cdlt
Sébastien

[picollo360 1]

change l'antenne du nieman !

[virmoux 0]

Bonjour Picollo,

C'est déjà fait, mais ça n'a rien changé !

Merci quand même, n'hésitez surtout pas si il y a d'autres idées je suis preneur.

Sinon, est-ce que quelqu'un sait si il y a un relais alimentant le calculateur après le contact ? Et auquel cas, me dire où il se trouve.

Merci par avance.

[bruno 1 0]

Salut
Fait un essais avec ta deuxième clef, tu as peut être un soucis avec la puce qui est incorporé dans ta clef, et ça ne te déverrouille pas ton ECU. code antenne non reconnu
A+

Bruno 1

[virmoux 0]

Salut Bruno 1,

J'ai oublié de l'indiquer, mais j'ai essayé dès le départ la 2ème clé, mais le résultat est exactement pareil !
Je pensais qu'en cas de non reconnaissance des clés, seul la pompe à gazole était verrouillée mais que le calculateur était tout de même alimenté, car là, il ne l'est pas du tout. Empêchant toute communication avec lui par le biais d'une valise pro. En alimentant le calculateur en 12v en direct, le message "DEFAUT ANTIVOL ALLER AU GARAGE" disparaît.

[picollo360 1]

Alors la.... ?????

T'as plus qu'a mettre un transfo 12v pour alimenter l'ecu ¥¥¥

[virmoux 0]

Bonjour Picollo,

Sais-tu où se trouve le relais principal (10A) sur les JTD120 ?
Car c'est lui qui alimenterait l'ECU.

Merci de votre aide.

[bruno 1 0]

Salut
Ce n'est ton alarme qui te délivre ce + aprés contact via un relais et un fusible bien sûr. a vérifier.

Bon courage

Bruno 1

[virmoux 0]

Bonsoir Bruno 1,

Effectivement ça aurait été une bonne piste, mais je n'ai pas d'alarme sur mon véhicule ! Sinon, j'ai payé une e-RTA sur REVUE TECHNIQUE AUTO pour être certain d'avoir les schémas électriques correspondant au phase 2 pour le 1.9 jtd 120, et ben ne faites surtout pas cette erreur, c'est de l'arnaque, ça ne vaut qu'à la rigueur 10€ mais certainement pas 24.90€, il y a rien du tout dans leur doc. de m..de ......!!!!!!!
A faire passer à ceux qui souhaiteraient acheter une RTA pour les phases 2, ne vous faites pas avoir .

Aujourd'hui j'ai tester tous les relais visibles, et rien de plus ! Je crois qu'il va falloir que je remorque mon véhicule jusqu'à chez Fiat ! Dégouté

Au tout cas, merci à toi

Bonne soirée
Cdlt
Seb

[bruno 1 0]

Salut
Par expérience (38 ans d'atelier moto), le contrôle des fusibles ne se fait qu'a l’ohmmètre, en visuel c'est le plantage garanti, une micro fissure, à l’œil nu c'est invisible.
dans le schéma logique, la puce de la clef communique avec l’antenne du contacteur à clefs, qui donne son accord à l'ECU pour déverrouiller l'anti démarrage, la pompe de gavage GO, le relais de DEM et l'électrovanne d'arrivée du GO à la pompe HP. as tu vérifié tous ces points.
je ne connais pas le 120 cv, j'ai un 115 de 2003, je ne sais pas si les schéma électrique sont identique, mais si ton moteur se remet en route au bout d'une heure de refroidissement, ça sent le composant électronique qui se coupe à chaud et qui refais contact à froid, genre platine de servitude électrique fendue ou connecteur en défaut de contact.
Sur  le site, tu n'as pas trouvé le schéma électrique du 120 avec tous les relais et fusibles ??
A+
Bruno 1

[virmoux 0]

Salut Bruno 1,

Quand je parlais de tester les relais visibles, je voulais dire tous ceux que j'ai trouvé. En fait j'ai remplacé chaque relais par un équivalent bon. Et malheureusement, il n'y a aucun schéma électrique correspondant, ça s'arrête au 115. Et mon moteur ne démarre plus du tout qu'il soit chaud ou froid.

Merci de t'intéresser à mon cas.
Bonne soirée
Seb

[sidodo 4]

Bonjour,

virmoux a écrit:

Quand je parlais de tester les relais visibles, je voulais dire tous ceux que j'ai trouvé. En fait j'ai remplacé chaque relais par un équivalent bon. Et malheureusement, il n'y a aucun schéma électrique correspondant, ça s'arrête au 115. Et mon moteur ne démarre plus du tout qu'il soit chaud ou froid.

Sur les Jtd, en rapport avec le calculateur, il y a aussi un relai et un fusible cachés derrière la garniture d'habitacle passager: au pied, à proximité du calculateur. Sur les schémas, c'est J10 et B41.

Bon courage.
Sidodo

[bruno 1 0]

Salut
il me semble qu'un utilisateur du forum avait eu un soucis avec ce fameux fusible caché et qu'il avait bien galéré pour trouvé la panne.
il faudrait retrouver le sujet, ça pourrais aider Virmoux.
ça date au moins d'un an

bruno 1

[bruno 1 0]

/t4643p100-regle-possible-probleme-d-injection


Voila le sujet panne d'injection avec le fameux relais et fusible claqué, celui qui est à coté du boitier de gestion moteur.
Ce n'est pas la même panne, mais .....

Bruno 1

[picollo360 1]

malheureusement sur le 120, le calculateur n'est meme pas à la meme place que sur le 115...(dans compartiment moteur au lieu des pieds passager) donc imagine les relais/fusibles, tout a été changé

[bruno 1 0]

Salut
Bonne remarque

Bruno 1

[Superplapla 13]

sidodo a écrit:

Bonjour,

Sur les Jtd, en rapport avec le calculateur, il y a aussi un relai et un fusible cachés derrière la garniture d'habitacle passager: au pied, à proximité du calculateur. Sur les schémas, c'est J10 et B41.

Bon courage.
Sidodo

aie, les 120 ont le calculo sur le longeron droit, et pas devant le passager .. rien a voir il me semble

[Superplapla 13]

Source : Manuel atelier

Mulitpla 115 ch ? ??? ( a confirmer )

Tous les systèmes et les circuits électriques sont alimentés par la batterie A1 .
Les principaux circuits d'alimentation sont protégés par le boîtier "MAXIFUSE" B5, intégrant les fusibles dénommés, en fonction des
circuits protégés.

IGN: alimentation du contacteur à clé H1 ;

J/B2 et J/B1: alimentation des consommateurs via les fusibles de la centrale de dérivation B1 .

UGD: alimentation des fusibles et relais de la gestion moteur
D'autres fusibles "MAXIFUSE" sont connectés individuellement dans le compartiment moteur et protègent les circuits suivants:

B7 alimentation du système ABS;

B8 alimentation des ventilateurs de refroidissement moteur;

B37 alimentation du préchauffage du carburant
D'autres fusibles volants sont logés dans le boîtier sur la planche de bord, côté conducteur, près de la centrale de dérivation B1 ;
d'autres se trouvent dans le boîtier porte-relais et porte-fusibles dans le compartiment moteur.
D'autres circuits sont alimentés en tournant la clé du contacteur H1 dans les différentes positions:

sur position MAR de nombreux circuits et services "sous clé" sont alimentés, lesquels sont protégés (ligne "INT") par les
fusibles de la centrale de dérivation B1 (ligne "15/54") et par les fusibles volants B25 et B31 ;

le démarreur est alimenté sur position AVV; (ligne "50") (2884850VoirE5010DEMARRAGE ET CHARGE);

Dans cette position certains circuits sont déconnectés (circuit "INT/A"). protégés par les fusibles volants B26 et B27 ;

les feux de position sont alimentés sur position PARK (lignes "STAZ" et "POS"); (voir E2010 - FEUX DE POSITION /
PLAQUE ).

[Superplapla 13]

Code du composant Désignation Référence Ensemble
A1 Batterie 5530B
B1 Centrale de dérivation 5505A
B5 Boîtier MAXI FUSE 5505A
B5 Boîtier MAXI FUSIBLES 5505A
B7 Fusible (MAXI FUSE) pour ABS -
B7 Fusible MAXI FUSIBLE pour ABS -
B8 Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur -
B8 Fusible MAXI FUSE pour ventilateur moteur -
B12 Fusible du lave-phares -
B12 Fusible lave-phares -
B13 Fusible anti-brouillard -
B13 Fusible antibrouillard -
B14 Fusible du toit ouvrant -
B14 Fusible toit ouvrant -
B19 Fusible de verrouillage portes -
B19 le fusible du verrouillage des portes -
B22 Fusible de lève-vitre AV conducteur -
B22 Fusible lève-glace AV côté conducteur -
B25 Fusible d'aliment consommat sous clé (15/54) -
B25 Fusible d'alimentation consommateurs sous clé (15/54 -
B26 Fus alim sous clé sauf démarr (INT/HAB) -
B26 Fusible alimentation sous clé sauf démarrage -
B27 Fus alim sous clé sauf démarr (INT/HAB) -
B27 Fusible alimentation sous clé sauf démarrage -
B28 Fusible pompe essence -
B29 Fusible injecteurs -
B31 Fusible ABS -
B35 Fusible de mémoires injection et CODE -
B35 Fusible mémoires injection et CODE -
B37 Fus (MAXI FUSE) bougies de préchauffage gazole -
B37 Fusible (MAXIFUSIBLE) des bougies et préchauffage gaz -
C1 Masse batterie -
PrintAll Page 5 sur 8
http://aftersales.fiat.com/elearn/SchemaPrintAll.aspx?LanguageID=5&nodeID=28842... 21/02/2014
C10 Masse AV G -
C10 Masse AVG -
C60 Masse centrale d'injection -
C60 Masse de la centrale d'injection -
C60 Masse sur moteur -
D4 Jonction AV/moteur -
D4 Jonction AVmoteur -
H1 Contacteur à clé 5520A
H5 Commodo 5550A
J10 Relais principal d'injection -
J10 Relais principal d'injection -
J15 Relais de pompe à carburant -
J15 Relais pompe carburant -
J25 Relais d'électrovannes métane -
J25 Relais d'électrovannes méthane -
J45 Relais de maintien des feux de croisement -
J45 Relais de maintien feux de croisement -
J61 Relais de soulève-siège et prise de courant -
J61 Relais lève-siège et prise de courant -
J65 Relais lève-glaces AV -
J65 Relais pour lève-glaces AV -
J66 Relais de lève-glace AR -
J66 Relais lève-glaces AR -
PrintAll Page 6 sur 8
http://

[Superplapla 13]

je vais essayer de trouver le schema EDC16 (120ch ) ce soir

[virmoux 0]

Bonjour,

Me revoilà, je n'ai pas pu avancer sur le multipla, je viens de voir le dernier message de Superplapla, ce serait le bonheur si tu arrivais à trouver la connectique du calculateur, c'est ce que je comptais demander, et le calculateur est bien un EDC16C39, et je n'ai absolument rien trouver sur le net concernant la connectique, juste sur les EDC15... ! Si seulement quelqu'un avait un lien elearn pour les multiplas de 2005 à 2010 ou un compte elearn !
Sinon, je pense que les autres modèles Fiat équipés du même calculateur, il y en a un paquet, sont peut-être cablés de la même manière que sur le multipla.
Car je sais que la borne 5 et 41 du calculateur devraient être alimenté en 12v et elles ne le sont pas, donc si je savais à quoi elles étaient connectées ces fichus bornes, ce serait beaucoup plus simple de remonter au problème.

Merci à tous
Seb

[Superplapla 13]

gestion moteur alfa 147 150 ch EDC16C39

Un système de contrôle électronique dirige et règle tous les paramètres du moteur, en optimisant les performances et
les consommations en temps réel aux différentes conditions de fonctionnement.
Le moteur Diesel est équipé d''un système d''injection UNIJET de type ''COMMON RAIL'' (rampe commune).
Par ailleurs, cette version dispose d''un système de distribution à 4 soupapes par cylindre afin de réaliser un moteur
plus puissant et plus sobre.
Le système ''COMMON RAIL'' (rampe commune) se caractérise par une pression d''injection élevée contrôlée
électroniquement. L''injection de carburant, appelée injection pilote, est optimisée par la centrale électronique via
l''injecteur au lieu d''être gérée par la pompe.
Sur la base des signaux transmis par les nombreux capteurs, la centrale commande les actionneurs auxquels elle est
reliée et gère les dispositifs suivants:

alimentation en carburant

alimentation en air

préchauffage des bougies

pédale d''accélérateur

refroidissement du moteur

préchauffage de carburant.
Pour plus de précisions, voir
Voir descriptions 1060 ALIMENTATION INJECTION DIESEL
.
A partir de septembre 2003, grâce à la gestion électronique décrite ci-dessus, ce moteur respecte les normes
antipollution les plus récentes, ainsi que celles concernant le contrôle continu suivant le système EOBD (European On
Board Diagnosis).
Le système EOBD (European On Board Diagnosis) permet un diagnostic continu des composants afférents aux
emissions et signale grâce au témoin sur le combiné de bord, la dégradation de l''état de ces composants.
L''objectif est le suivant:

contrôler en permanence le bon fonctionnement du système

signaler une augmentation des émissions due à un dysfonctionnement du véhicule

signaler l''urgence de remplacer les composants endommagés
Le système est également contrôlé par des relais spécifiques situés dans la centrale du compartiment moteur. Les
lignes d''alimentation de la centrale et des différents composants du système (capteurs et actionneurs) sont protégées
par des fusibles spécifiques, toujours dans la centrale du compartiment moteur.

[Superplapla 13]

La centrale de contrôle du moteur M10 supervise et règle tout le dispositif d''injection électronique.
La batterie alimente directement la centrale via la ligne du maxi-fusible CVM, situé sur la batterie, connecteur B99 .
L''alimentation sous clé (15/54) arrive à la broche 28 du connecteur A de M10 via la ligne protégée par le fusible F16
de la centrale du compartiment moteur B1.
Le relais principal d''injection T9 de B1 contrôle tout le système. La ligne d''alimentation est protégée par le fusible F18
de B1. celui-ci est excité par un signal de commande (masse) provenant de la broche 72 du connecteur A de la
centrale M10 et envoie, par conséquent, l''alimentation:

à la broche 1 du connecteur A de la même centrale, via la ligne du fusible F17 de B1

à la broche 5 du connecteur A de la même centrale, via la ligne du fusible F22 de B1

au débimètre d''air K41, aux électrovannes L30, L36 L62, à la centrale M15, via la ligne dul fusible F11 de B1
Le relais de la pompe à carburant T10 de B1 est alimenté via la ligne du fusible F21 de B1.
Il est excité par un signal de commande (masse) provenant de la broche 91 du connecteur A de la centrale M10 et
alimente la pompe électrique à carburant N40, qui est branchée à la masse au moyen de l''interrupteur à inertie I50.
Ce dernier, en cas de choc, coupe le circuit et interrompt l''alimentation en carburant qui risquerait de s''avérer
dangereuse.
Les broches 2, 4 et 6 du connecteur A de M10 sont à la masse.
Le relais de préchauffage de gazole T19 de B1 est alimenté via la ligne du fusible F20 de B1.
Celui-ci est excité par un signal de commande (masse) provenant de la broche 68 de la centrale M10 et fournit
l''alimentation à la résistence de chauffage de gazole O20.
La centrale M15 qui gère le préchauffage des bougies A40 est alimentée directement par la batterie via la ligne
protégée par le fusible F1 de B1. Elle est alimentée - connecteur C - par la ligne du fusible F11 de B1 et échange les
signaux de commande et de contrôle avec les broches 52 et 93 du connecteur A de M10 qui contrôlent sa
temporisation. Le connecteur B est relié aux bougies A40 .
La centrale du moteur M10 reçoit les signaux des différents capteurs, gardant ainsi sous contrôle tous les paramètres
de fonctionnement du moteur.
Le capteur de tours K46 fournit, via un signal en fréquence envoyé aux broches 12 et 27 du connecteur B de la
centrale M10, des informations sur le régime du moteur.
Le capteur de phase K47 est alimenté par la broche 11 du connecteur B de M10. Il reçoit une masse de référence de la
broche 20 du connecteur B de la centrale M10 et il lui envoie un signal en fréquence correspondant à la phase la
broche 50 du connecteur B.
La sonde de température du moteur K36 reçoit une masse de référence depuis la broche 41 du connecteur B de la
centrale M10 et fournit un signal proportionnel à la température de liquide moteur à la broche 58 du connecteur B.
Le débitmètre d''air K41 est alimenté via la ligne protégée du fusible F11 de B1, et reçoit une tension de référence via
la broche 44 du connecteur B de M10. Ce dernier est alimenté par la centrale via la broche 29 du connecteur B de M10
et envoie à la broche 42 du connecteur B un signal proportionnel au débit de l''air. A l''intérieur de K41 se trouve aussi
une sonde de température de l''air qui envoie un signal de température de l''air à la broche 37 du connecteur B de
M10.
La pédale d''accélérateur K55 est équipée de deux potentiomètres intégrés (un principal et l''autre de sécurité). Le
premier reçoit l''alimentation et la masse respectivement des broches 30 et 45 du connecteur A de M10 et envoie le
signal correspondant à la broche 9. Le second reçoit respectivement l''alimentation et la masse par les broches 46 et 8
du connecteur A de M10 et envoie le signal à la broche 31.
La sonde de température de carburant K81 mesure la température du gazole à l''entrée. Elle reçoit une masse de
référence par la broche 10 du connecteur A de M10 et envoie le signal de température du carburant à la broche 11 de
PrintAll Page 3 sur 10
http://aftersales.fiat.com/elearn/SchemaPrintAll.aspx?LanguageID=5&nodeID=19000... 30/12/2010
la même centrale.
Le capteur de suralimentation K82 mesure la pression et la température dans le caisson d''admission en aval du
turbocompresseur. Il est alimenté par la broche 13 du connecteur B de M10 et reçoit de la broche 23 du connecteur B
une masse de référence. Le signal correspondant à la valeur de pression est envoyé à la broche 40 du connecteur B de
la centrale. A l''intérieur de K82 se trouve aussi une sonde de température de l''air qui envoie un signal à la broche 53
du connecteur B de M10.
Le capteur de pression du carburant K83 a pour mission de fournir à la centrale d''injection un signal de retour pour
régler la pression et la durée de l''injection. Ce dernier reçoit respectivement l''alimentation et la masse par les broches
28 et 8 du connecteur B de M10. Il envoie ensuite le signal de pression à la broche 43.
Le régulateur de pression N77 a pour fonction de maintenir une valeur de pression constante du carburant à l''intérieur
de l''accumulateur. Les deux signaux de contrôle proviennent des broches 4 et 34 du connecteur B de la centrale M10.
L''électrovanne EGR L30 contrôle le recyclage des gaz d''échappement. Elle est alimentée via la ligne du fusible F11 de
B1 et commandée par l''intermédiaire d''un signal de la broche 60 du connecteur B de M10.
L''électrovanne de commande à géométrie variable à turbine L36 régule le fonctionnement de la turbine en fonction de
la charge du moteur. Elle est alimentée via la ligne du fusible F11 de B1 et est commandée par l''intermédiaire d''un
signal de la broche 15 de M10.
L''électrovanne du boîtier papillon L62 réduit et ferme le papillon, par exemple lors de la coupure du moteur. Elle est
alimentée via la ligne du fusible F11 de B1 et commandée par l''intermédiaire d''un signal de la broche 59 du
connecteur B de M10.
La broche 17 du connecteur A de M10 reçoit le signal provenant de l''interrupteur des feux de stop I30, alimenté ''sous
clé'' (INT) par le fusible F37 de la centrale B2.
La broche 79 du connecteur A de M10 reçoit le signal provenant de l''interrupteur d''embrayage I31.
Les injecteurs N70 reçoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture via les broches 117 (cylindres 1 et 2) et 118
(cylindres 3 et 4) de M10.
La centrale de contrôle du moteur envoie la commande aux injecteurs N70 à partir des broches 16-47, 2-31, 1-46, 17-
33 du connecteur B de M10 respectivement pour les cylindres 1, 2, 3 et 4.
La centrale M10 reçoit à la broche 35 du connecteur B - le signal du capteur de pression d''huile moteur minimum K30.
Le capteur de présence d''eau dans le filtre à gazole K31 est alimenté via la ligne du fusible F51 de B2 et transmet le
signal correspondant à la broche 74 du connecteur A de M10.
La centrale M10 est en outre reliée, via le réseau CAN, à l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du réseau. Par
l''intermédiaire de ce réseau, elle envoie des informations concernant :

l''auto-diagnostic du système, accessible via le connecteur G de M1

la température d''eau du moteur, envoyée au combiné de bord E50, pour la gestion de l''indicateur et du
témoin correspondants

le nombre de tours du moteur, information envoyée au compte-tours du combiné de bord E50

la pression d''huile moteur minimum, envoyée au combiné de bord E50, pour la gestion du témoin
correspondant

le préchauffage des bougies, information envoyée au combiné de bord E50 pour la gestion du témoin
correspondant

la présence d''eau dans le filtre à gazole, information envoyée au combiné de bord E50 pour la gestion de
l''affichage à l''écran
A son tour, elle reçoit, toujours via le réseau CAN, le signal tachymétrique envoyé par la centrale ABS M50
Le système d''auto-diagnostic de la centrale M10 génère également un signal - sortant de la broche 71 du connecteur
A - envoyé directement au témoin ''''EOBD'', situé dans le combiné de bord E50.
La lecture des données de l''auto-diagnostic peut être effectuée par branchement au connecteur G de l''ordinateur de
bord M1 - broche 7 : c''est à cette broche qu''arrivent, via la ligne de diagnostic prévue à cet effet, les signaux
provenant de la broche 25 du connecteur A de la centrale M10.

[Superplapla 13]

Code du
composant
Désignation Référence Ensemble
A40 Bougie de préchauffage
Op. 5520C DISPOSITIF DE DEMARRAGE A FROID (MOTEURS
DIESEL)
B1
Centrale de dérivation du compartiment
moteur
Op. 5505A COMPOSANTS MULTI-FONCTIONS
B2
Centrale de dérivation sous le tableau de
bord
Op. 5505A COMPOSANTS MULTI-FONCTIONS
C1 Masse de la batterie -
D4 Jonction AV / moteur -
I31 Interrupteur de pédale d''embrayage Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI)
I31 Interrupteur de pédale d''embrayage
Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE
PRESSION D'INJECTION DIESEL
K30 Capteur de pression d''huile du moteur Op. 1084A DISPOSITIFS DE SIGNALISATION/CONTROLE
K31
Capteur de présence d''eau dans le filtre à
gazole
Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE
PRESSION D'INJECTION DIESEL
K36 Thermistance de température du moteur
Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE
PRESSION D'INJECTION DIESEL
K41 Débitmètre
Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE
PRESSION D'INJECTION DIESEL
K46 Capteur de tours
Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE
PRESSION D'INJECTION DIESEL
K47 Capteur de phase
Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE
PRESSION D'INJECTION DIESEL
PrintAll Page 5 sur 10
http://aftersales.fiat.com/elearn/SchemaPrintAll.aspx?LanguageID=5&nodeID=19000... 30/12/2010
K55 Potentiomètre de la pédale d''accélérateur Op. 1068A COMMANDE DE LA PEDALE D'ACCELERATEUR
K81 Sonde de température carburant
Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE
PRESSION D'INJECTION DIESEL
K82 Capteur de suralimentation
Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE
PRESSION D'INJECTION DIESEL
K83 Capteur de pression carburant
Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE
PRESSION D'INJECTION DIESEL
L30 Electrovalve EGR Op. 1080C DISPOSITIF DE RECYCLAGE DES GAZ BRULES (E.G.R)
L30 Electrovalve EGR Op. 1080C DISPOSITIF DE RECYCLAGE DES GAZ BRULES (E.G.R)
L36
Electrovanne de commande à géométrie
variable de turbine
Op. 1064A TURBOCOMPRESSEUR
L62 Electrovanne de boîtier papillon -
L62 Electrovanne de boîtier papillon
Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE
PRESSION D'INJECTION DIESEL
M1 Ordinateur de bord Op. 5505A COMPOSANTS MULTI-FONCTIONS
M10 Centrale de contrôle du moteur
Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE
PRESSION D'INJECTION DIESEL
M15 Centrale de préchauffage des bougies -
N70 Injecteur électronique Op. 1060F ELECTRO-INJECTEURS ET TUYAUX
N77 Régulateur de pression carburant -
N77 Régulateur de pression carburant Op. 1060E POMPE DE PRESSION DIESEL ET COMMANDE
O20 Résistance préchauffage gazole 1044D

[Superplapla 13]

[Superplapla 13]

je vais essayer de te chopper le elearn multipla phase 2 mais il faut que je choppe le serveur .. :/

[Superplapla 13]

bon a priori je n'ai pas le elearn Mulitpla

[Superplapla 13]

normalement, vu la config et les ref calculo / injecteur, c est identique avec les 147 Jtdm 120ch à 95 %

donc tu peux presque te baser sur les schema alfa 147

[sidodo 4]

Superplapla a écrit:

normalement, vu la config et les ref calculo / injecteur, c est identique avec les 147 Jtdm 120ch à 95 %

donc tu peux presque te baser sur les schema alfa 147

Et sur le schéma suivant (un DUCATO), pages 53 à 58, on retrouve pas mal de choses connectées au même endroit, notamment les mêmes broches d'alimentation: 1, 5 et 28.
http://library.docent.isvor.it/upload/lmsfa.docent.isvor.it-2151/016393-Traccia%20Didattica%20Fiat%20Ducato%20seconda%20fase_GB.pdf

1 et 5 ont besoin de la centrale pour que leur relai T9 soit actionné via la broche 72: il semblerait alors que 28 soit la broche "principale" d'alimentation de la centrale et que celle-ci serve, au moins, à la "commutation" du relai T9.
Il semblerait par là même, que sans alimentation au niveau de 28, la centrale ne peut évidemment pas communiquer avec la prise diagnostique puisque, les 3 sources (28, 1 et 5) n'étant pas alimentées, elle doit être ainsi "éteinte".

Comme dans le cas de virmoux, il n'y a pas de diag. possible avec la centrale, on tient peut être là une bonne piste, non?  

Dans les 2 schémas, la borne 28 est alimentée via le fusible F16.

Tu peux déjà vérifier que F16 et H1 sont hors de cause en vérifiant que tu as bien sur 28 du +12V quand tu mets le contact.

Mais on ne peut pas complètement exclure que le système qui permet le dialogue entre M10 et M1 (le diagnostique se fait en passant par cette dernière) ne soit pas alimenté par 1 ou 5 (ça semble un peu bizarre mais bon..).
Aussi tu peux vérifier qu'il n'y a pas de problème au niveau de T9: en reliant 72 à la masse, les broches 1 et 5 doivent alors "donner" du +12V.

Si soucis sur l'une ou l'autre mais pas sur les 2, le problème provient du fusible en amont de la broche non alimentée: F17 ou F22.

S'il y a un problème sur les 2 broches, il faudra contrôler ce qui est en amont de T9, à commencer par F1B.

Pour faire ces tests, tu as juste besoin d'un multimètre et d'un bout de fil pour "amener" la masse de T9 via la borne 72.
Attention, les "pointes" des multimètres sont parfois trop grosses et ne rentrent pas correctement dans le connecteur... je me suis déjà fait avoir: aussi avant de conclure qu'il y a 0 partout, vérifie bien que le contact s'effectue correctement!..

Bon courage!...
Sidodo

[Fal 1]

Salut.
T'as déjà essayé un démarrage d'urgence avec la carte FIAT CODE sur laquelle est inscrit un code à 6 chiffres.
Tu mets le contact, t'appuie sur la pédale d'accélérateur à fond jusqu'à ce que le voyant code clés ou injecteur se mette à clignoter. Le nombre de clignotement correspond au chiffre à rentrer, tu fais pareil pour les 5 autres.
De toutes façons, la procédure exact est détaillée dans le manuel du véhicule (si tu l'as toujours) avec la carte Fiat code que tu dois aussi avoir.

[virmoux 0]

Bonjour Fal,

Oui, j'ai tenté maintes fois, mais comme l'ECU n'est pas alimenté, ça ne sert à rien.

Merci quand même

Bonne soirée
Seb

[Fal 1]

OK, sinon, tu connais le logiciel Autodata ?
Parce que la version  que j'avais (3.05) détaillé bien tous les connecteurs de l'ECU pour le 105 JTD, pour le 120, il y avait un bug, mais peut-être qu'il a été corrigé et que pour le 120, les infos sont à présent disponibles et valides, il te détaillerait toutes les connectiques de l'ECU, il y a même des procédures détaillées de tests, c'est un très bon logiciel.
Maintenant, on en est la la version 3.45 à télécharger en torrent ou en direct si tu trouves (pour pas chatouiller HADOPI).
http://lastracker.top/torrent-detail/124/autodata-3-45-crack-full-techtools-net-

[virmoux 0]

Non, je ne connais pas, mais il faut s'abonner apparemment !

Mais bon, si il y a moyen de télécharger leurs contenus et que c'est top, je suis prêt à payer le prix d'une RTA.

[Fal 1]

Il faut s'abonner ?
C'est probable mais je te parlais de la version avec cerise incluse, si tu vois ce que je veux dire ...
C'est pour ça que je t'ai donné un lien .torrent plus haut.

[virmoux 0]

Ok, j'avais pas eu la fin de ton message (bizarre), je vais essayer ton lien.
Je viens de la voir seulement en intégral.

Merci encore.

A+
Seb

[Superplapla 13]

Fal a écrit:

Parce que la version  que j'avais (3.05) détaillé bien tous les connecteurs de l'ECU pour le 105 JTD, pour le 120, il y avait un bug,

normal ... il y a 2-3 ans, le elearn FIAT Italie et FIAT france etait erronné ( Jtd 115 au lieu 120 hc)

Or la base du autodata est le elearn, donc, normal que le le autodata soit incomplet

[virmoux 0]

Bonjour tout le monde,
Mon Multipla roule enfin, j'ai décidé de faire venir une dépanneuse il y a 15 jours pour l'emmener chez Fiat, ils ont découvert que sous la platine de fusibles compartiment moteur, un paquet de cosses était oxydées, ils ont refait le faisceau sur quelques centimètres et reprogrammé les clés. Coût de l'opération : 170€.
J'espère que ma mésaventure puisse rendre service un jour à un multiplatiste qui aura les mêmes soucis que moi.
"Défaut antivol , aller au garage" en message d'erreur, le calculateur n'était plus alimenté et la clé orange au tableau de bord clignotait.

Encore merci à ceux qui ont cherché à m'aider !
Seb