aiguille boisseau

[Nuts06 0]

Jeager13 a écrit:

Fred, je crois que: entrée pulse c'est l'arrivée du fils du capteur qui vient du volant moteur

Oui, c'est exactement ca. Le capteur de point mort haut. L'équivalent des vis platiné d'antant...

Jeager13 a écrit:

Mesure de température serait-ce une sécurité en cas de surchauffe ??

Je ne sais pas... Mais au vue des incidents de cet été je ne pense pas. Est-ce qu'ils ne modifient pas l'avance en fonction de la température du mélange et donc de sa capacité à se volatiliser ? Peut-être une mesure anti-pollution ?

Jeager13 a écrit:

Fred n'y a til pas que les eproms qui sont modiable en valeur de données ??

Non, pas seulement... Mais c'était vrai dans le temps!

Fred

[t'raider 0]

http://www.crd-international.com/wproduit/techno/techno.htm

EN VOILA UN

[Nuts06 0]

t'raider a écrit:

Il me semble que j'ai vu sur un site des cdi programmables. je ne sais plus où.

Là http://www.mhk.fr/index.php?cPath=48_138_182_249

Fred

[le_motard 0]

et celui ci: http://www.mhk.fr/index.php?cPath=48_138_182_284

quelqu'un l'a t-il essayé?

[Nuts06 0]

Celui là n'a jamais été dispo et il était prévu pour le 150... Pas le moteur Kymco du 250cc

Fred

[t'raider 0]

[ACEMAN 67 0]

les eprom reprogrammable sont toujours d'actualité,mais il faut avoir toutes les courbes et un max de données sur le moteur ,la boite,etc..
j'ai fait reprogrammer celui de ma 728,le gars a passé +/- 2 h ,gain au banc +37cv avec 700 tours de regime moteur en plus,et changement des rapports(boite auto)à +500 t/mn par rapport à l'origine,il n'y a plus non plus de limiteur de régime!gain en vitesse max.25km/h,soit maintenant 245 sur autoroute Allemande non limitée,mais le but n'est pas la vitesse ,mais la pêche,ma limousine est devenue un avion de chasse !

[Jeager13 0]

le_motard a écrit:

Admettons que le regime moteur soit bridé, ce que je pense egalement, si on change la transmission secondaire du moteur (avant le boitier d'inverseur) le bug devrait donc rouler plus vite sans que le moteur ne prene plus de tour, il suffirait d'alleger les galets pour qu'il ait plus de peche et de faire un reglage carburation en consequence et le tour est joué!

Qu'en pensez vous?

Je disais plus haut pourquoi des galets alléger ne feraient pas gagner de la vitesse en pointe.

La courronne avec 2 ou trois dents en moins, cela marche mais le temps pour atteindre la vitesse maxi sera plus long et bien sur moins de pêche qui pourrait être compensée avec les galets les deux ensemble peuvent faire un compromis.

Pour qu'un moteur ai un rendement maxi il faut un dosage air /essence de l'ordre de 13 à 15gr d'essence / 100 air (si ma mémoire est bonne) donc les gicleurs plus gros c'est pas la solution.

Sans changzer la cylindrée d'un moteur 4 temps pour le rendre plus performant les modif coûtent chère, arbre à cames plus pointu, culasse 4 soupapes et des coubes d'allumage adaptés mais là on revient au cdi.

Il y a longtemps sur le forum PGO j'avais expliqué comment mettre un peu plus d'avance à l'allumage c'est une variante de ce qui se faisait sur les DS citroën et les tractions citroën avant que dans les ""delco"" il n'y est l'avance centrifuge et à dépression, mais cela peut d'entres vous on du connaitre.

[Jeager13 0]

Sur mon quad au contraire la marche AR est bridée et il y a un inter ""boost"" en cas de besion pour désactiver le bridage, je vais voir le schéma peut être quelque chose à en tirer.

[le_motard 0]

pour la couronne sur le 150 sa va mais sur le 250 il nous reste que l'option engrenage de la transmission secondaire vu l'entrainement par cardan...

il a pas l'air mal ce boitier, a part le prix

[t'raider 0]

http://www.carmo.nl/UK/index_uk.htm

[Jeager13 0]

bye

[Nuts06 0]

Enfin, selon les modèles, il coute la moitié du prix de mon Buggy quand même !!!

Fred

[ACEMAN 67 0]

Ca fait cher du kg!,et un 250 restera un 250 bi soupapes,arbre à cames origine et carbu aussi,mais le moteur restera t'il fiable?

[Jeager13 0]

bye

[t'raider 0]

[mac rodgers 0]

Jadore les post comme cela ou y a de la matiere grise en action...
Moi je suis largué depuis un moment, mais j'apprends...
Pour la marche arriere, fred, je pensais à l'AXR sur une remarque de Steph...
Si j'ai bien compris, il se pourrait que sur l'AXR le bridage electronique ne soit pas operant en marche arriere, et il suffirait de faire "croire" à la machine qu'on est toujours en marche arriere?..

[Jeager13 0]

bye

[t'raider 0]

Je suis sur que les chinois on roulé à 90km/h!!!!

Pour le BR250D et le BR250S le moteur provient du KYMCO Grand Dink.
Il y a une autre approche

LE POID

Le Grand Dink pèse 190Kg; Un BR250D--> 290Kg, Un BR250S --> 260kg

VIDE!!!!!!!!!
Pesez le porte-bagages et un siège vous verrez!!!
L'alu est une solution pour la partie arrière (masse suspendue), de plus cela améliorerait la précision du train avant. Le centre de gravité reviendrait un peu sur l'avant et le transfert de masse serait plus important sur le train avant donc plus précis.

Tient???? ce n'est pas ce qu'il font en compétition auto

Concernant le cdi, j'ai envoyé un mail à la société Carmo en Hollande pour savoir s'il pouvait nous aider pour ce satané rupteur.

[Jeager13 0]

bye

[Nuts06 0]

Salut,

Après vérification in-situ, il s'avère que le CDI comporte 10 fil (un connecteur de 4 et un autre de 6)...

Sur le schéma électrique, il n'y en a que 9 mentionnés !

Encore une fois, ces 9 fils sont tous justifiés et n'ont rien avoir avec le bridage.

Par conte, il faudrait comprendre à quoi sert celui qui n'est pas mentionné dans le schéma "Monde" et qui est en plus sur le buggy "Europe"...

Fred

[Jeager13 0]

bye

[mac rodgers 0]

Toujourds aussi impressionné par vos explications... Vous allez trouver...

Pour René: Le crossbone homologué sera bridé à 20cv (COC), apparement, d'apres le courrier que tu as reçu, il peuvent proposer une version "debridée?... Mais elle ne pourra pas etre immatriculée... (Sans etre completement dans les clous...)
Ca prouve apparement que la question du bridage de l'AXR ne devrait pas vous resiter...

[Jeager13 0]

bye

[mac rodgers 0]

Questionné sur le bridage de ses engins, Ansart nous avait répondu que le bridage était electronique...
On verra bien...

[BreizhBug 0]

Nuts06 a écrit:

Salut,

Après vérification in-situ, il s'avère que le CDI comporte 10 fil (un connecteur de 4 et un autre de 6)...

Sur le schéma électrique, il n'y en a que 9 mentionnés !

Encore une fois, ces 9 fils sont tous justifiés et n'ont rien avoir avec le bridage.

Par conte, il faudrait comprendre à quoi sert celui qui n'est pas mentionné dans le schéma "Monde" et qui est en plus sur le buggy "Europe"...

Fred

Ce domaine m'intéresse, je vais regarder tous ces fils et essayer de savoir ou chacun d'entre eux va.
On devrait trouver quelque chose le 10 ème fil est certainement la clé de voute du système de bridage.

[LOOPING33 0]

ça me fait plaisir que tout le monde se prenne la tete sur la meme chose que moi: LE CDi du br 250

[LOOPING33 0]

Ne pourrais t on pas demander simplement à CDR de nous expliquer que peut apporter le modele qui commercialise par rapport au modele d'origine .... et vu le prix de 239€ ça vaut bien une petite mise au point de nos connaissances.....

[LOOPING33 0]

EUH !!! je voulais dire CRD .... :DD

[BreizhBug 0]

Eh les amateurs de CDI, TCI et autres sujets de ce type, vous connaissez :
http://www.sportdevices.com/ignition/ignition.htm
Ca donne des idées de réalisation, non ?

[Jeager13 0]

bye

[BreizhBug 0]

Non, il s'agit bien de réalisation, d'ailleurs il y a également un forum qui est associé à cette réalisation (également en angliche)
http://sportdevices.nmine.com/forum/viewtopic.php?t=18
J'ai rapidement parcouru et je trouve intéressant. Il y a vraissemblablement des choses à en tirer.

Et voilà un autre lien pour une autre réalisation (description en francais René)
cela devrait t'intéresser.
http://www.transmic.net/1684.htm

[LOOPING33 0]

Alors là BreizhBug, tu as trouvé une piste serieuse car le PIC16f64 est le meme composant que sur les avant derniere carte à programmation de carte pirate pour la télé satellite codée (ça commence par "CANAL" et ça finit par "lite"),jai d'ailleur une petite carte déjà avec le PIC deçu + l'eprom pour rentrer le prog du PIC mais je ne maitrise pas assez pour allez plus loin, je suis d'accord pour preter ce petit montage pour faire des essais si qqlqu'un se sent capable de faire un CDi, je crois savoir "Nuts" que c'est toi le crac en informatique car moi aprés les macros sous excel je commence à ramer sevère ....je reste à l'ecoute car la clef est dans le CDi

[bugriderrider 0]

moi je suis d avis que tout le monde donne quelque euros et que 1 personne nous reprogrammes les boitiers du 250 br

jeager ou nuts sa vous dit

http://www.mhk.fr/product_info.php?cPath=48_138_182_249&products_id=2726&osCsid=560fa2b94e41e199efe47e45956693c2

[BreizhBug 0]

bugriderrider a écrit:

moi je suis d avis que tout le monde donne quelque euros et que 1 personne nous reprogrammes les boitiers du 250 br

jeager ou nuts sa vous dit

http://www.mhk.fr/product_info.php?cPath=48_138_182_249&products_id=2726&osCsid=560fa2b94e41e199efe47e45956693c2

Ho là !!
Ce n'est pas parce qu'un kit comme cela est vendu qu'il est compatible avec tous les CDI du marché. Je n'ai pas étudié en détail ce produit mais vu ce qu'il y a comme fils à sortir du CDI du bugrider, je n'en vois aucun qui permette une communication avec la bête à moins que ce ne soit le 10ème fil.
Ne vous inquiétez pas on trouvera

[Jeager13 0]

bye

[le_motard 0]

Il est de quel couleur ce fil? parceque si personne ne se devoue pour essayer sans, moi je veux bien tester, je le debranche et je vous dirais ce qu'il en advient...

[Jeager13 0]

bye

[ACEMAN 67 0]

Voici un lien vers un site ou vous trouverez un cdi permettant au moteur de prendre jusqu'à 10000 tours/minute,si cela peut aider,sachant que le CDI d'origine ne permet de prendre que 8000 tours http://www.kymcousa.com/access/running_access.html

[BreizhBug 0]

Bien vu ACEMAN,
Il a la couleur du vrai, il a le look du vrai, il semble avoir le connecteur du vrai, il pourrait etre fabriqué par le meme... mais en mieux.
Je leur ai envoyé un mail pour leur demander des explications sur une éventuelle compatibilité (il pourrait meme se brancher en lieu et place avec de la chance)
Affaire à suivre.

[Jeager13 0]

bye

[leagers 0]

je c pas si sa peux vous aider mai g trouver sa pour le cdi
http://www.rsbikers.com/article-cdi_nytro.htm

[BreizhBug 0]

Merci Leagers pour ce lien qui montre que pour chaque machine chacun essai de trouver des astuces.
Malheureusement, le CDI d'une Aprilia n'est pas le meme que celui d'un bug. Même si le principe et l'électronique interne est certainement très ressemblante, le boitier est conçu différemment d'un constructeur à un autre.
Affaire à suivre en tout cas.

[franck0111 0]

Bonjour à tous,

Sur le carbu Keihin du BR250, quelqu'un pourrait il me dire si c'est bien une mise à l'air qui se fait juste à coté de la vis de richesse (au fond de la cuve)?
Ou alors, qu'est ce qu'on y branche?

Lorsque j'y branche une durite, de l'essence s'en echappe.

Merci d'avance.

Franck.

[berurier13 0]

est ce que quelqu'un a avancé sur les CDI/TCI