Circuit de Bresse 15/09/20 www.polepassion.net Roulage en open réservé aux autos, pas de monoplaces. Bonjour à tous, je vous propose un roulage sur le circuit de Bresse le 15/09/20. Roulage en open ( pas de séries avec accès illimité à la piste) Tarif : 300 euros Il y aura peu d'autos sur cette journée . De 9h à 17h30 avec une interruption de 1h30 pour déjeuner. Inscriptions directement sur le site : https://www.polepassion.net/calendrier N'hésitez pas à me contacter pour toutes questions : polepassion@gmail.com merci à bientôt sur la piste Philippe

Shanghai (Chine) - Lotus Cars a créé une unité d'ingénierie à Hangzhou et un centre de recherche et développement à Ningbo, dans la province chinoise du Zhejiang, afin de soutenir le développement mondial de nouveaux modèles Lotus en utilisant les ressources abondantes de Geely, selon les médias locaux. L'équipe d'ingénierie et le centre de R & D de Lotus China sont situés respectivement au sein du Geely Research Institute à Hangzhou et du centre de R & D de Geely à Ningbo. Le centre de R & D basé à Ningbo recrute des spécialistes et des ingénieurs travaillant sur le système de porte de voiture, système d'éclairage, pare-chocs, système de climatisation, éclairage intérieur, pièces de structure de suspension, amortisseur de suspension active / passive, système de direction, système électronique du véhicule et système antivol, etc. Il est supposé que Lotus Cars pourrait lancer de nouveaux modèles de véhicules énergétiques en Chine à la lumière du recrutement d'ingénieurs en conception de systèmes de batterie et de systèmes de contrôle électroniques. Fondée en 1951, Lotus Cars est une société automobile qui fabrique des voitures de sport et des voitures de course au Royaume-Uni. Le constructeur automobile comprend les voitures de sport Esprit, Elan, Europa, Elise, Exige et Evora et connaît le succès dans les courses automobiles avec la Team Lotus en Formule Un. En septembre 2017, le groupe Zhejiang Geely Holding a annoncé avoir pris une participation majoritaire à 51% dans Lotus et devenir ainsi le propriétaire du constructeur automobile. qui est Geely ????????????? Geely Auto Group ouvre officiellement son centre de R & D à la pointe de la technologie Investissement atteignant 6,2 milliards de RMB. Geely Auto lance de nouvelles marques technologiques iNTEC La nouvelle gamme de moteurs comprend des moteurs très efficaces 1.0TD et 1.4TD 11 mai 2017, baie de Hangzhou, Chine. Le nouveau centre de recherche et développement phare de Geely Auto Group a été officiellement ouvert plus tôt dans la journée. La nouvelle installation ultramoderne compte près de 7 000 ingénieurs à temps plein et couvre une superficie de plus de 275 000 mètres carrés à Geely. Dans le cadre des célébrations d'ouverture, Geely Auto a annoncé ses marques de technologie iNTEC. Cette nouvelle marque de technologie iNTEC regroupe cinq technologies de pointe, notamment la technologie de sécurité, la connectivité Internet, la technologie moteur, la technologie de l'environnement intérieur et les aides à la conduite. iNTEC a été conçu autour d'un concept de «technologie de conduite intelligente humanisée» dans laquelle la technologie a été développée pour offrir au propriétaire et aux occupants un plus haut niveau de sécurité et de commodité en transit. afety Pour Geely, un score d'accident de cinq étoiles n'est pas le début ni la fin de la sécurité; la société a placé les systèmes G-Safety au cœur du développement complet de la voiture. «G-Safety» est construit de l'extérieur vers l'intérieur et comprend un système d'identification de sécurité précis, un système d'aide à la conduite, des systèmes de gestion de l'information et d'alerte de sécurité, un système d'alerte de collision, un système d'alarme d'accident et un système de contact d'urgence. «G-Safety» fournit aux occupants un ensemble complet de systèmes de sécurité actifs et passifs. Actuellement, la technologie a été intégrée dans les voitures Boyue, Emgrand GL et autres Geely de génération 3.0. Pour les piétons et les cyclistes à l’extérieur de la voiture, Geely a également mis au point un «système de protection des piétons» à quatre niveaux comprenant un système de détection, d’alerte, d’évitement et de réduction des blessures. G-Netlink Le système G-Netlink auto-développé par Geely permet aux conducteurs d'utiliser l'interface avec leurs véhicules de multiples façons; depuis la télécommande via une application permettant aux conducteurs de verrouiller ou de déverrouiller leur véhicule, de démarrer le véhicule, d'activer le chauffage ou le refroidissement, etc. Parallèlement, ce système fournit des systèmes Wi-Fi embarqué, Apple CarPlay et Android Auto. Le système G-Netlink a déjà été intégré dans les véhicules de la génération 3.0 de Geely et permet une conduite autonome dans certaines conditions. Grâce à cette technologie, le groupe Geely Auto Group est devenu plus facile à transformer en fabricant de solutions de voyage traditionnelles. G-Power La gamme de moteurs G-Power de Geely comprend principalement des moteurs en alliage léger qui exploitent pleinement les technologies de turbo et d'injection de carburant de deuxième génération afin de pousser G-Power à la pointe des systèmes de transmission de classe mondiale et continueront à offrir aux consommateurs une systèmes moteur puissants et plus économe. La gamme complète des moteurs 1.0TD, 1.4TD et la toute nouvelle transmission 7DCT de Geely seront introduits dans la gamme G-Power dans les années à venir. G-Blue G-Blue se concentre sur le développement d’intérieurs de voiture sains, apportant des environnements sains dans les véhicules et éliminant la pollution. G-Blue est également une norme de développement pour laquelle Geely Auto vise à introduire des matériaux «propres» dans ses intérieurs afin d'éviter la présence de matériaux de mauvaise qualité dans les véhicules. G-Pilot G-Pilot a été développé pour répondre aux futures demandes du marché, guidées par l'évolution de la technologie de l'entraînement intelligent. Une feuille de route sur 10 ans est prévue pour G-Pilot, à commencer par le modèle GC9 en 2014, qui devrait atteindre un degré élevé de conduite autonome après 2020, et d'ici 2024, G-Pilot devrait atteindre de nouveaux sommets. Institut de recherche Geely Le Geely Research Institute est un centre de recherche et de développement de premier plan dans le monde. Le centre a été construit avec un investissement de 6,2 milliards de RMB et est parfaitement capable de concevoir et de développer des véhicules complets, y compris des pièces détachées, des technologies de véhicules à énergie nouvelle, du groupe motopropulseur, des installations de test et des centres de qualité. Le nouveau centre est basé dans la baie de Hangzhou, entre les villes de Hangzhou et Ningbo, à seulement 80 km du siège de Geely Auto Group à Hangzhou. Le PDG et président de Geely Auto Group, M. An Conghui, a commenté: «Geely Auto Group a toujours beaucoup investi dans ses capacités de recherche et développement. L’arrivée des technologies iNTEC démontre notre capacité à développer de nouvelles technologies et notre prévoyance dans les stratégies de développement à long terme. Dans le même temps, cela montre également que nous sommes une entreprise axée sur la technologie, plaçant les pensées et les exigences des consommateurs à la pointe de la recherche et du développement pour offrir à l'utilisateur final une expérience meilleure et plus efficace et faire progresser les technologies automobiles. Premier groupe automobile chinois privé en Chine, Geely Auto Group compte déjà plus de 20 ans de recherche et développement dans le secteur de l'automobile, ce qui a poussé Geely à développer quatre centres de recherche et développement mondiaux à Hangzhou, Ningbo, Göteborg (Suède) et Coventry (Royaume-Uni). plus de 30 nationalités différentes dont près de 3000 ingénieurs étrangers. Geely Auto a également enregistré plus de 14 000 brevets au cours de son histoire de développement. Au cours des deux dernières années, Geely Auto est entrée dans une période de croissance rapide grâce à la promesse de la marque «Créer des voitures raffinées pour tous» qui a conduit à la création des modèles Geely GC9, SUV Bo Yue, Emgrand GS et Emgrand GL, tous dont sont devenus les véhicules de référence dans leurs segments respectifs. Au cours des quatre premiers mois de 2017, Geely Auto a vendu 365 308 véhicules, avec une croissance de plus de 94%, ce qui en fait le constructeur automobile le plus dynamique en Chine.

Développée directement à partir de la Coupe Exige 430, axée sur la piste, la Exige Sport 410 est conçue pour être la conduite sur route ultime, inégalée dans sa catégorie. Ce dernier-né de la gamme Exige intègre le châssis, la suspension et le groupe motopropulseur de pointe de son plus puissant pilote, l'Exige Cup 430, un circuit recalibré, avec un moteur recalibré de 410 ch (416 ch) à 7 000 tr / min et 420 Nm (310 ch). lbft) au robinet de 3 000 à 7 000 tr / min. Le moteur V6 hautes performances de 3,5 litres, suralimenté et refroidi par charge, associé à un poids à vide de seulement 1 054 kg (poids sec le plus léger possible), offre un rapport puissance / poids inégalé de 389 ch / tonne, et fait de l'Exige Sport 410 le meilleur Le plus léger V6 Exige de tous les temps. Capable de 0-60 mph en seulement 3,3 secondes, il enregistre une accélération extrême en vitesse avant d'atteindre une vitesse de pointe de 290 km / h (configuration Coupé), ce qui équivaut à la Exige Cup 430 au sommet de sa gamme. L'Exige Sport 410 a été développé pour générer 150 kg d'appui éléments graphiques de l'Exige Cup 430, adoptant un panneau de palourde avant léger et revisité, intégrant des grilles plus larges, des rideaux d'air et un séparateur avant en fibre de carbone. Comme toutes les voitures Lotus, la Exige Sport 410 est dotée d'une maniabilité exceptionnelle et d'une agilité légère intégrée à son ADN même. Présentant un niveau extraordinaire de tactilité et de précision, il a été développé pour offrir les meilleures performances possibles avec un maximum de plaisir et de rétroaction du conducteur sur la route. Complétant la mise à jour de toute la gamme Exige, le nouveau design de la palourde avant passe également à l'Exige Sport 350, donner une actualisation visuelle au modèle d'entrée de gamme de la gamme Exige. Les modèles Exige Sport 410 et Exige Sport 350 sont disponibles en versions Coupé et Roadster. Le Roadster est doté d'une capote noire amovible légère qui peut être facilement rangée dans la voiture pour la conduite à ciel ouvert. La configuration Roadster n'est pas disponible pour l'Exige Cup 430. eflétant sa nomenclature Sport, la nouvelle Exige Sport 410 concilie parfaitement l'équilibre des voitures qui restent concentrées sur la conduite sur route tout en restant extrêmement réactives et agiles. Alors que les variantes de la Lotus 'Cup sont conçues pour la conduite sur circuit, les modèles Sport sont conçus pour offrir un équilibre parfait entre performance, agilité et puissance pour la route. En tant que chef de file en matière de conception légère, Lotus a été justifié, du séparateur frontal et du panneau d'accès en carbone léger au carbone aux panneaux latéraux, au hayon et à l'aile à l'arrière. Grâce à des grilles à ouverture plus larges dans le nouveau panneau de palpeur avant, la configuration aérodynamique révisée de l'Exige Sport 410 offre une force d'appui totale de 150 kg (60 kg à l'avant et 90 kg à l'arrière). mis au point grâce à une vaste modélisation CFD et à des essais en soufflerie afin de préserver l'équilibre en matière de maniabilité et la stabilité à haute vitesse Le séparateur avant aide à séparer et à accélérer le flux d'air sous la voiture. L'inclusion d'éléments de rideau d'air dans le panneau de palourde avant permet à l'air de pénétrer efficacement dans les alvéoles des roues avant afin de réduire les turbulences et la traînée créées par les roues avant. De plus, les ouvertures élargies des panneaux de palourdes à l'avant, avec des ouvertures de radiateur plus larges, facilitent le refroidissement. À l'arrière, le diffuseur en aluminium allongé, associé à la nouvelle aile montée en hauteur, contribue à la force d'appui accrue de l'Exige Sport 410. et l'inclusion d'éléments de rideau d'air dans le panneau de palourde avant permet à l'air de pénétrer efficacement dans les alvéoles des roues avant afin de réduire les turbulences et la traînée créées par les roues avant. De plus, les ouvertures élargies des panneaux de palourdes à l'avant, avec des ouvertures de radiateur plus larges, facilitent le refroidissement. À l'arrière, le diffuseur en aluminium allongé, associé à la nouvelle aile surélevée, contribue à la force d'appui accrue de l'Exige Sport 410. et l'inclusion d'éléments de rideau d'air dans le panneau de palourde avant permet à l'air de pénétrer efficacement dans les alvéoles des roues avant afin de réduire les turbulences et la traînée créées par les roues avant. De plus, les ouvertures élargies des panneaux de palourdes à l'avant, avec des ouvertures de radiateur plus larges, facilitent le refroidissement. À l'arrière, le diffuseur en aluminium allongé, associé à la nouvelle aile surélevée, contribue à la force d'appui accrue de l'Exige Sport 410. L'Exige Sport 410 utilise le moteur V6 suralimenté de 3,5 litres de l'Exige Cup 430 avec compresseur et refroidisseur de charge eau-air, calibré pour générer 410 ch (416 ch) à 7 000 tr / min et 420 Nm (310 lbft) de couple à partir de 3 000 tr / min. à 7 000 tr / min. Le dernier-né de la gamme utilise également la configuration du refroidisseur d'huile et le plus grand embrayage de l'Exige Cup 430, parfaitement adaptés à la transmission manuelle à six rapports rapprochés avec une transmission à changement de vitesse apparent. Conforme aux normes de l'industrie, l'Exige Sport 410 reprend le châssis, les suspensions et les amortisseurs de l'Exige Cup 430, et réajuste les amortisseurs Nitron réglables à trois directions pour une orientation route et une adaptation au nouveau réglage aérodynamique de la voiture. Celles-ci peuvent être personnalisées en fonction des besoins précis du conducteur (compression au rebond et à basse et haute vitesse), ainsi que des barres anti-roulis avant et arrière réglables Eibach, montées en série, qui complètent le châssis, le leader du marché. L’Exige Sport 410 est équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/30 ZR18 à l’arrière et 215/45 ZR17 à l’avant), 20 mm plus large à l’arrière pour améliorer la traction et s’harmoniser avec les jantes ultra-légères en alliage forgé de la voiture, qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. qui complètent la configuration du châssis de la voiture. L’Exige Sport 410 est équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/30 ZR18 à l’arrière et 215/45 ZR17 à l’avant), 20 mm plus large à l’arrière pour améliorer la traction et s’harmoniser avec les jantes ultra-légères en alliage forgé de la voiture, qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. qui complètent la configuration du châssis de la voiture. L’Exige Sport 410 est équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/30 ZR18 à l’arrière et 215/45 ZR17 à l’avant), 20 mm plus large à l’arrière pour améliorer la traction et s’harmoniser avec les jantes ultra-légères en alliage forgé de la voiture, qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. Les options de performance de l'Exige Sport 410 comprennent un système d'échappement complet en titane, éliminant 10 kg au-delà de l'essieu arrière, ainsi qu'un certain nombre de composants en fibre de carbone à armure visible, lustrés, comprenant un capot d'instrumentation, des couvre-seuils, des bordures de barge et un toit. Une multitude d'options centrées sur le sport automobile sont également disponibles, notamment des commandes d'extinction et d'extinction d'incendie, la suppression des airbags, un volant sans airbags, des faisceaux de câbles à 4 points et un arceau de sécurité conforme à la réglementation FIA. Au centre de l’attention dans la cabine se trouve le design bien connu du passage de vitesses manuel à porte ouverte de Lotus, qui permet des changements rapides et précis. Les détails détaillés se poursuivent avec un volant en Alcantara® et des sièges sport en fibre de carbone propres à Lotus, garnis d'une combinaison de cuir Alcantara® et de cuir ou de cuir intégral optionnel, tous deux dotés de coutures contrastantes. Le Pack de couleurs intérieures en option (dans un choix de quatre couleurs) offre des contours contrastés à la console de transmission, un contour de commande de chauffage, des oeillets de siège en carbone et des lunettes à lève-vitres électriques. En standard, la console centrale et le tableau de bord sont garnis en Alcantara® avec les cartes de porte, une combinaison d'Alcantara® et de cuir. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. Contrôle du chauffage, oeillets de siège en carbone et lunettes électriques. En standard, la console centrale et le tableau de bord sont garnis en Alcantara® avec les cartes de porte, une combinaison d'Alcantara® et de cuir. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. Contrôle du chauffage, oeillets de siège en carbone et lunettes électriques. En standard, la console centrale et le tableau de bord sont garnis en Alcantara® avec les cartes de porte, une combinaison d'Alcantara® et de cuir. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. Injection de carburant et suralimenté Le moteur V6 de 3,5 litres développe une puissance de 410 ch. Fournit un couple de 420 Nm (310 lbft) Le moteur central fournit l'équilibre Aero-optimisé Contrôle de gestion dynamique des performances développé par Lotus Blocage électronique du différentiel (EDL) BOSCH Accélération exaltante Puisard dérouté PERFORMANCE maximum d'énergie 410 ch à 7 000 tr / min (305 kW) Couple maxi 310 lb à partir de 3 500 tr / min (420 Nm) 0-60 mph 3,3 secondes 0-100 km / h 3,4 secondes vitesse maximale 290 km / h Rapport poids / puissance 389 ch / tonne (384 CV / 1000 kg) Appui aérodynamique à la vitesse maximale 150 kg Poids à vide 1108 kg Poids sec 1054 kg ÉMISSION ET CONSOMMATION DE CARBURANT mpg (l / 100 km *) Urbain 19,2 (14,7) Extra urbain 35,3 (8,0) Combiné 27,2 (10,4) Émissions de CO 2 combinées 240 g / km

Pour que cette dernière Elise reste fidèle à l'ADN de l'entreprise, le retour du badge Sprint, utilisé sur les modèles historiques comme l'Elan, est conçu pour offrir une option très légère et extrêmement attrayante au-dessus de l'Elise Sport 220. articles de gain de poids en tant que norme, la nouvelle Elise Sprint 220 offre la dernière ingénierie efficace pour livrer une voiture qui établit la norme à moins de 800 kg. Offrant 217 ch / 250 Nm de couple, le moteur suralimenté de 1,8 litre de l'Elise Sprint 220 a été spécialement mis au point pour offrir un rapport poids / puissance de référence et une efficacité inégalée. La réduction de poids de la voiture se traduit par une accélération plus rapide avec une vitesse de 0 à 100 km / h en 4,1 secondes, des virages plus difficiles et un rapport puissance / poids allant jusqu'à 257 ch / tonne. Étant si légers, les émissions sont extrêmement faibles avec 173 g de CO2 / km. Les étriers avant à deux pistons AP Racing et les étriers arrière Brembo à piston unique fournissent la puissance de freinage. Des disques de frein légers en deux pièces sont également disponibles en option. Comme toutes les Elise, la Elise Sprint 220 bénéficie de la gestion dynamique des performances (Lotus DPM) de Lotus avec des modes de conduite sélectionnables par l'utilisateur (Tour / Sport / Off). Dernier mais pas des moindres, L'édition Sprint de la Lotus Elise Sport 220 a supprimé 40 kg du modèle précédent, pour atteindre un poids à vide de référence de seulement 845 kg. Les composants légers standard de l’Elise Sprint 220 incluent une batterie Lithium-Ion, une économie de 9 kg, des sièges de course en carbone joliment détaillés de Lotus, 6 kg, de nouvelles jantes en alliage forgées légères, 5 kg, tandis que le panneau d’accès en carbone, la capot moteur et lunette arrière en polycarbonate économiser 6 kg. Ensemble, ils ont coupé un poids impressionnant de 26 kg par rapport à l'Elise Sport 220. Des disques de frein en deux pièces en option, permettant d'économiser 4 kg, ainsi que des protections de bas de caisse en carbone en option permettent de réduire encore le poids. Doté du nouveau style distinctif de l'Elise, l'Elise Sprint 220 intègre une nouvelle esthétique à l'avant et à l'arrière. Le design extérieur de la gamme Sprint comprend un panneau à tableau noir mat, des roues noires dotées de jantes en métal contrastées, des bandes latérales distinctives et subtiles sur la carrosserie et des insignes latéraux et arrière uniques. L’Eise Sprint 220 bénéficie également d’un large éventail d’améliorations de la cabine, notamment le mécanisme de sélection de vitesse à porte ouverte léger introduit pour la première fois sur la Lotus Exige Sport 350. Les autres points forts incluent des inserts de couleur à carrosserie pour les sièges sport, une console de transmission et un contrôle de ainsi que le logo Sprint brodé sur le dossier du siège et la cocarde Lotus brodée sur les appuie-tête. PERFORMANCE* Manuel maximum d'énergie 217 ch à 6800 tr / min (220 ch) (162 kW) Couple maxi 184 lbft à 4 600 tr / min (250 Nm) 0-60 mph 4,1 secondes 0-100 km / h 4,5 secondes vitesse maximale 145 mph (234 km / h) Rapport poids / puissance 257 ch / tonne (XXX PS / 1000kg) Poids sec le plus bas possible 845 kg Poids sec 851 kg Poids à vide 878 kg ÉMISSION ET CONSOMMATION DE CARBURANT mpg (l / 000 km *) Urbain 27,4 (10,3) Extra urbain 47,9 (5,9) Combiné 37,7 (7,5) Émissions de CO 2 combinées 173 g / km

En conservant les éléments qui ont toujours permis à l'Elise de devancer ses rivales, l'Elise Sport est construite autour d'un châssis en aluminium extrudé et collé qui est à la fois extrêmement solide et résistant à la torsion - ne pesant que 68 kg. La nouvelle Elise Sport bénéficie de nombreuses améliorations, notamment une réduction de masse de 10 kg grâce à plusieurs nouveaux composants. Les modifications apportées à la carrosserie, notamment un panneau de palme avant redessiné et léger, avec des ouvertures plus larges et une calandre à motif maillé, offrent un aspect plus agressif et un poids réduit de 8,7 kg. La nouvelle conception du tableau arrière comporte désormais deux groupes de feux arrière, au lieu de quatre, avec des feux de recul et des antibrouillards désormais montés à l’intérieur, ce qui permet de réduire le poids de 0,3 kg et d’améliorer visuellement le design arrière pour lui donner un aspect plus large. Offrant 134 ch / 160 Nm de couple, le moteur Elise Sport de 1,6 litre à aspiration naturelle a été spécialement mis au point pour offrir un rapport puissance / poids de référence et une efficacité inégalée. La réduction de poids de la voiture se traduit par une accélération plus rapide avec une vitesse de 0 à 100 km / h en 5,9 secondes, des virages plus difficiles et un rapport puissance / poids allant jusqu'à 168 ch / tonne. Étant si légers, les émissions sont extrêmement faibles avec 149 g de CO2 / km. Les étriers avant à deux pistons AP Racing et les étriers arrière Brembo à piston unique fournissent la puissance de freinage. Des disques de frein légers en deux pièces sont également disponibles en option. Comme toutes les Elise, l'Elise Sport bénéficie de la gestion dynamique des performances (Lotus DPM) de Lotus avec des modes de conduite sélectionnables par l'utilisateur. Doté du nouveau style distinctif d'Elise, l'Elise Sport intègre une nouvelle esthétique à l'avant et à l'arrière. La cabine reçoit également une vaste gamme d’améliorations, notamment le mécanisme léger de sélection des engrenages à porte ouverte qui permet un fonctionnement beaucoup plus positif et direct et un changement de vitesse plus précis et plus rapide. La cabine bénéficie également d'une nouvelle console centrale et de couvre-seuils en carbone en option permettant de réduire le poids de 0,8 kg et d'augmenter l'ouverture de la porte jusqu'à 10 mm, facilitant ainsi l'entrée et la sortie. Le tableau de bord de l'Elise a également attiré l'attention, avec de nouveaux graphiques facilitant la lecture et un nouveau système de divertissement embarqué, comprenant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth®, pouvant également être sélectionné lors de la commande. Les options pour la nouvelle voiture incluent un volant, des renforts et des seuils d'aération en Alcantara®. Les modifications apportées à l’avant et à l’arrière sont plus que superficielles et ont permis d’équilibrer avec précaution l’appui aérodynamique sur toute la voiture. Des éléments en caoutchouc étendus montés sur le dessous plat et devant la roue avant, associés à une aube de diffusion supplémentaire à l'arrière, aident à modifier le flux d'air sous la voiture, réduisant ainsi la résistance et augmentant la stabilité. Injection de carburant Le moteur de 1,6 litre développe 134 chevaux Fournit un couple de 160 lb (118 lb pi) Le moteur central fournit l'équilibre Système de commande de papillon électronique Lotus Verrouillage différentiel électronique (EDL) Accélération exaltante MOTEUR & TRANSMISSION ET CHASSIS Tout alliage, 1,6 litre à DACT, 4 cylindres, double VVT-i et Valvematic, 16 soupapes la norme Montage médian, transversal, traction arrière la norme Système de commande de papillon électronique Lotus la norme Boîte manuelle à 6 rapports avec rapports sportifs la norme Mécanisme de changement de vitesse en aluminium exposé la norme Verrouillage différentiel électronique (EDL) la norme Structure de châssis légère en aluminium extrudé collé la norme Suspension sportive à double triangulation entièrement indépendante avec barre anti-roulis la norme Amortisseurs de gaz haute performance Bilstein, avant et arrière la norme Ressorts Eibach, avant et arrière la norme Système ABS accordé Lotus la norme Etriers avant AP Racing à double piston la norme Étriers arrière à piston unique Brembo la norme Etriers de frein peints en rouge Option Batterie légère la norme Batterie lithium-ion légère Option Disques de frein légers haute performance en deux pièces Option Système de surveillance de la pression des pneus la norme SPÉCIFICATION EXTÉRIEURE Jantes en alliage léger coulées d'argent (16 po à l'avant et 17 po à l'arrière) la norme Roues forgées légères noires (16 po à l'avant et 17 po à l'arrière) la norme Pneus Yokohama Advan Neova AD07 avant 175/55 ZR16 avant la norme Pneus arrière Yokohama Advan Neova AD07 225/45 ZR17 la norme Disques de frein servo-assistés, perforés et ventilés, diamètre 288 mm, avant et arrière la norme Diffuseur arrière noir optimisé aérodynamiquement la norme Film de protection contre les éclats de pierre de seuil la norme Panneau d'accès en fibre de carbone Option Couvre moteur en fibre de carbone Option Couverture de cercle de rouleau de fibre de carbone Option SPÉCIFICATION INTÉRIEURE Volant en cuir noir la norme Pommeau en aluminium poli et manchon de frein à main en cuir la norme Sièges sport en tissu technique et partie intérieure en cuir la norme Bouton de démarrage du moteur la norme Airbags conducteur et passager la norme Kit de réparation de crevaison la norme Pack de couleurs intérieures Option OPTIONS: LÉGER ET PERFORMANCE Batterie lithium-ion légère Verre de rétroéclairage en polycarbonate Disques de frein haute performance en deux pièces Amortisseurs de sport Toit rigide en fibre de carbone Panneau d'accès avant en fibre de carbone Hayon en fibre de carbone Couverture de cercle de rouleau de fibre de carbone Sièges sportifs en fibre de carbone Couvre sill de fibre de carbone OPTIONS: INTÉRIEUR ET TRIM Alcantara® Trim Pack Pack de garniture en cuir Pack de garniture tartan Meule en argent alignée Alcantara® Alcantara® entoure le conduit d'aération garnie Alcantara® garnitures de bas de caisse garnies Tapis complet Marts au sol Pack de couleurs intérieures (rouge, jaune, argent, orange ou noir) OPTIONS: EXTÉRIEUR ET CORPS Hard-top Roues standard coulées (16 "à l'avant et 17" à l'arrière) - Noir / Argent Pack noir (tableau arrière noir mat, cache-cerceau, socles / modules de miroir et panneau d'accès avant) Etriers de frein peints en rouge OPTIONS: CONFORT ET COMMUNICATION Climatisation Bluetooth compatible stéréo plus deux haut-parleurs montés à l'avant Insonorisation Régulateur de vitesse OPTIONS DE PEINTURE Peinture Signature Peinture métallique OPTIONS EXCLUSIVES LOTUS Peinture exclusive: couleurs métallisées alternatives Peinture exclusive: couleurs nacrées alternatives Peinture exclusive: choix de couleurs personnalisé Cuir exclusif: couleur alternative Couture exclusive: couleur alternative Les options ci-dessus ne représentent qu’un échantillon de ce qui est disponible dans Lotus Exclusive. Pour plus d'informations sur le programme Lotus Exclusive, y compris une liste complète des options de personnalisation disponibles, cliquez ci-dessous: www.lotuscars.com/exclusive

Avec son gros aileron et son kit carrosserie taillés dans la fibre de carbone, la Lotus Exige Cup 430 ne cache pas sa vocation de pistarde. Animée par une version 436 ch du V6 3.5 turbo (étrennée auparavant par l'Evora GT430) et allégée de 12 kg symboliques par rapport à l'Exige Cup 380 (soit 1 093 kg), elle annonce 3,3 s sur le 0 à 100 km/h, pour une vitesse de pointe de 290 km/h. es chiffres en font la plus performante des Lotus routières de l'histoire. Mais il y a aussi la manière : avec sa boîte manuelle à tringlerie apparente et son interprétation très personnelle des notions de rembourrage et d'isolation, la Cup 430 est aussi la plus méchante de la gamme actuelle, et l'un des engins les plus radicaux que l'on puisse aujourd'hui conduire sur la route. À condition d'avoir le cœur bien accroché, et des boules Quies à disposition. Visible dans l'espace « Mondial Limited » du Hall 1 de la porte de Versailles, la Lotus Exige Cup 430 est disponible à partir de 128 600 euros.

Comme vous le savez, les constructeurs automobiles américains sont géniaux avec les moteurs, et font généralement une voiture aller vite en ligne droite. Mais quand il s'agit de trier le châssis et la manipulation, ils sont perplexes. Ils ont donc tendance à acheter le châssis des Britanniques, qui sont les meilleurs dans ce domaine, et il y a une compagnie à laquelle ils s'adressent invariablement: Lotus. Tesla a utilisé le châssis Lotus pour leur roadster, Hennessey pour leur hypercar Venom, Detroit Electric pour leur EV sportive, et maintenant il y a un nouveau constructeur automobile californien appelé Bulleta qui va lancer une nouvelle voiture de sport basée sur le Lotus Evora. C'est ce qu'on appelle la Bulleta RF22, et même si, à en juger par les photos, son apparence ne vous mettra pas en feu, il semble que ce soit un sérieux sous-vêtement. C'est parce qu'il obtient également le même groupe motopropulseur que l'Evora, bien que boosté à 505 chevaux et 410 lb-pi de couple. En utilisant une boîte de vitesses à six rapports, la Bulleta RF22 peut accélérer de 0 à 100 km / h en 3,6 secondes. Ils ont apparemment appelé le F22 parce qu'ils l'ont conçu pour ressembler à un chasseur F22 Raptor. Pas sûr à ce sujet, mais la voiture a l'air bien. Et avec ces spécifications, il devrait être très amusant de conduire aussi bien. Les options comprennent des panneaux de carrosserie en fibre de carbone, des disques en céramique de carbone et des roues de 20 pouces.

Châssis: Cadre en aluminium (Lotus) [b]Classe: [/b]GTE Moteur: Cosworth / Toyota 2GR-FE V6 [b]Carburant: [/b]Essence [b]Transmission: [/b]Xtrac 426 6 vitesses séquentielles (entraînement arrière seulement) [b]Freins: [/b]Alcon [b]Poids: -[/b] kg [b]Réservoir de carburant: -[/b] Litres [b]Année de présentation: [/b]2011 (pas encore introduit) Lotus a présenté sa dernière variante Evora T124, la "GT Concept Car". Il a été conçu par Nicola Scimeca et Lotus Motorsport et est basé sur le T124 GT4 Endurance existant. Il constituera la base du design GT2 / GTE inscrit pour les 24 Heures du Mans avec l'équipe Jet Alliance. Propulsé par un moteur Toyota VHR 2GR-FE V6 de 440 watts / 460 Nm, la voiture GT Concept entraîne les roues arrière à travers une transmission Xtrac 426 à six vitesses. Il pèse 1 160 kg et est freiné par les freins Alcon, les amortisseurs Ohlins TTX36 sont installés à chaque coin. Au cœur de la Lotus Evora se trouvent des éléments fondamentaux de la voiture de course: disposition du moteur central, châssis en aluminium extrudé et soudé de haute technologie et très rigides et triangles en aluminium forgé très légers. Tous ces éléments signifient que c'est une évolution naturelle de la route allant Lotus Evora à une voiture de course d'endurance compétitive. Dès le départ, l'équipe de conception avait l'intention de prendre la course Evora et le châssis a été conçu dans cet esprit. Les courses d'endurance sont les événements parfaits pour mettre en valeur les caractéristiques d'efficacité, de maniabilité et de durabilité qui ont été fondamentales pour le concept de l'Evora. Le Lotus Evora Type 124 Endurance Racecar dispose d'une version du moteur Toyota V6 mi-monté, avec une puissance augmentée à plus de 400 ps (selon les règlements de la course). La masse du véhicule devrait être réduite de 200 kg, ce qui porterait le poids de la voiture à moins de 1200 kg (en fonction des règlements de course). Les autres changements pour le Lotus Evora Type 124 Endurance Racecar comprennent une boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses, une cage de protection complète FIA, un système de carburant ATL 120 litres FIA, un extincteur FIA, une aile arrière en fibre de carbone, un diffuseur et un diviseur avant . La carrosserie Lotus Evora Type 124 Endurance Racecar aérodynamiquement efficace, fabriquée à partir de panneaux composites légers et de fibres de carbone, reste essentiellement inchangée par rapport à la voiture de route, les seules modifications étant les sections inférieures des coquilles avant et arrière et les bas de caisse. Luke Bennett, directeur de Lotus Cars Limited, a déclaré: «Le sport automobile est dans notre sang depuis que notre fondateur, Colin Chapman, a construit le premier Lotus en 1948. Nous sommes fiers de notre histoire de sport automobile, qui comprend des victoires en Formule Un, Le Mans, voiture de salon, voiture de rallye et voiture de sport à travers le monde; Plus récemment, nous avons remporté le British GT3 Championship en 2006 avec le Lotus Exige. La Lotus Evora Type 124 Endurance Racecar est issue de la même écurie unique et nous espérons qu'elle sera une voiture de course compétitive lorsque nous entrerons dans diverses courses d'endurance l'an prochain. » L'Evora a été présentée en public pour la première fois au Mans. arborait une section de nez légèrement révisée. Des lumières supplémentaires ont été ajoutées de chaque côté du conduit du radiateur et les feux principaux ont été changés des unités blanches normales aux lumières jaunes obligatoires utilisées par toutes les voitures GT au Mans.

Mooncraft gère un Lotus Evora dans la catégorie GT300 de la série japonaise Super GT . Cependant, la voiture n'est pas vraiment une Evora, mais plutôt une silhouette de course utilisant sur le Dome-GTA M101 "Mother Chassis" avec la carrosserie ressemblant à Evora et quelques morceaux Evora. Comme toutes les voitures châssis actuelles, elle est propulsée par le V8 à aspiration naturelle Nissan VK45DE .

Lotus Evora LM GTE Pro com a été nommé par Lotus Cars pour concevoir et construire 2 Lotus Evora GTE pour l'ILMC 2011. Le calendrier du projet était extrêmement serré que dans cinq mois à partir d' une feuille blanche , nous avions 2 voitures prêts à la Journée Test Le Mans Chaque composant la voiture a été conçue, construite et développée par YCOM . Lotus GTE a terminé septième de la course de voitures de sport classique des 24 Heures du Mans, les deux voitures ont terminé 23 000 Km dans la saison sans une seule défaillance mécanique avec un V8 alimenté par Toyota de 444 ch (331 kW, 450 ch) .

À l'heure actuelle, JCT600 Lotus Leeds a quelque chose de très spécial dans leur salle d'exposition ... une édition limitée Lotus Evora GTE V6 S Sports Racer - l'un des 20 Evora GTE fabriqués dans le monde entier. L'Evora GTE était une voiture de course développée par Lotus Motorsport pour la catégorie GTE d'endurance mondiale qui comprenait des courses telles que les 24 heures du Mans tristement célèbres où la voiture a terminé la course à la 22ème place, 7ème en classe et 3ème à l'ILMC. Pour célébrer leurs exploits au Mans, Lotus a ensuite construit 20 voitures de route. Sur les 20, certains ont été affinés selon les spécifications de chaque client, ce qui signifie que Evora GTE est vraiment le même, ce qui les rend encore plus rares. La dernière boîte à engrenages IPS en British Racing Green métallisé avec autocollants Lotus jaune a été construite avec le moteur V6 suralimenté de 3,5 l de l'Evora S. R20 GTE 'plaque privée avec seulement 1.342 miles sur l'horloge - cette voiture est vraiment unique en son genre.

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Lotus Evora S a été offert à l'origine par Lotus Cars à l'organisme caritatif "Naomi for Japan" de Naomi Campbell, suite à la tragédie du Tsunami au Japon en 2011. La voiture a été mise aux enchères au Festival de Cannes en 2011, où elle a été achetée pour environ 170 000 euros. Tous ces profits ont été versés aux victimes de la catastrophe. La voiture est unique, comme l'a confirmé la plaque «1 de 1» par Lotus dans la cabine. L'auto qui arbore une carrosserie blanche et un toit noir reçoit des éléments évoquant le Japon comme une bande traversante rouge portant l'inscription: "Bon courage Japon" , des drapeaux du pays ainsi que divers logos. Sous le capot le V6 de 350 chevaux reste inchangé.

Mansory le préparateur Suisse ! Lotus evora

Le petit constructeur britannique Lotus est installé dans le village d'Hethel depuis maintenant cinquante ans. Un anniversaire célébré grâce à une série limitée, basée sur l'Evora 400 et caractérisée par sa présentation spécifique. Hethel: cette petite bourgade du comté du Norfolk, au Royaume-Uni, accueille la production des Lotus depuis 1966. Un cinquantenaire qui méritait bien un hommage. C'est l'Evora 400 Hethel Edition qui se charge d'inaugurer les festivités. Basé sur le modèle le plus "luxueux" de la marque, cette série limitée ne prend pas le parti de rehausser sa sportivité. Le V6 3.5 à compresseur conserve donc ses 406 ch et Lotus n'évoque pas de réglages châssis modifiés. Une fois n'est pas coutume, le constructeur anglais s'est surtout attardé sur la présentation: couleurs de carrosserie spécifiques, intérieur en cuir rouge, cuir noir ou Alcantara, stripping latéral... Le cuir rouge peut être remplacé par du cuir noir ou de l'Alcantara. - Lotus Cette Evora 400 Hethel Edition cherche ainsi à servir de démonstrateur pour le récent département "Lotus Exclusive" dédié à la personnalisation des modèles de la marque. Obsession de Colin Chapman, le fondateur de Lotus, la quête de légèreté se résume, elle, à la présence de jantes en aluminium forgé. D'ordinaire optionnelles, elles sont ici de série et aide à justifier un tarif qui grimpe de 96.810 € à 101.350 €. La célébration des cinquante ans de l'usine d'Hethel est cependant loin d'être terminée,

(*) Les pneus marqués d'un (*) sont homologués pour BMW (monte d'origine). Ils peuvent être montés sur d'autres véhicules. 1Z Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies 3PMSF Pneu hiver avec la garantie de haute performance (3 Pics Mountain Snow Flake). Alfa Romeo Monte d'origine pour Alfa Romeo. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. AM2 Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AM4 Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AM6 Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut être monté sur tout autre véhicule. AM8 Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AM9 Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AMR Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AMS Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AMV Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AO Pneu développé pour AUDI, il peut être monté sur d'autres voitures. AO1 AO1 : Pneu développé pour AUDI, il peut être monté sur d'autres voitures. AO2 AO2 : Pneu développé pour AUDI, il peut être monté sur d'autres voitures. AOE Pneu d'origine Audi avec propriétés run flat étendues. Il peut être monté sur d'autres voitures. B B : Monte d'origine pour Bentley. Il peut équiper d'autres voitures. B1 Monte d'origine pour Bentley. Il peut équiper d'autres voitures. BSS Black sidewall designs : pneu à flanc noir BSW Black Side Wall : flanc du pneumatique noir. BZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies C1 Viper Monte d'origine pour Dodge VIPER. Pneu montable sur d'autres voitures. Chevrolet Monte d'origine pour Chevrolet. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. Chrysler Pneu développé pour Chrysler, il peut être monté sur d'autres véhicules. Cloutable Pneu pouvant être clouté. Clouté Pneu clouté ContiSeal Self-selling standard production tyres : pneu limitant le risque de crevaison grâce à un traitement spécial. ContiSilent Technologie pour réduire les nuisances sonores. CP Pneu pour camping car. DA DA : pneu avec un léger défaut d'aspect mais 100% conforme selon le manufacturier. Il s'agit de bonnes affaires. DEMO Pneu ayant été monté puis démonté. Il a parcouru au plus quelques kilomètres. Il est conforme à un produit neuf. Dodge Monte d'origine pour Dodge. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. DOT DOT : année de fabrication du pneu DSST Dunlop Self-Supporting Technology run-flat tires : les pneus run flat par dunlop. DT Different Tread Design : 2 profils se mélangent sur la bande de roulement. DT1 DT1 : amélioration de la bande de roulement, nouveau profil Michelin. E-mark Approbation selon le règlement de la CEE ou directive CE Eco-Impact Pneu écologique EMT Goodyear EMT pour Extended Mobility Tires : pneu run flat par Goodyear F F : homologué par Ferrari FC Flanc Cramponnes Fiat Monte d'origine pour Fiat. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. Fin de série Pneu disponible jusqu'à épuisement des stocks FO Monte d'origine pour FORD. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. FP Pneu avec bourrelet pour protection de jante. FR Pneu avec rebord de protection pour les jantes. FSL Pneu avec protection de rebord de jante. FZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies G1 G1 : différence de taille de la bande de roulement entre un pneu avec marquage G1 et un sans marquage G1. Si votre voiture possède 4 roues motrices, il faut mettre 4 pneus G1. GG Gomme dure. GGG Tendre GREENX Pneu vert de chez Michelin Hard Gomme dure HO Monte d'origine pour Honda. Le pneu peut équiper d'autres véhicules. HRS Pneu run flat chez Hankook. HZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies J Monte d'origine pour Jaguar. Le pneu peut équiper tout autre véhicule. JRS Monte d'origine pour Jaguar. Le pneu peut équiper d'autres voitures. K1 K1 pneu homologué pour Ferrari K2 Gomme K2 homologué par Ferrari. LHD Conduite à gauche LRR (Low rolling resistance) Mélange de gomme donnant de meilleure performance globale. M+S Marquage Mud and Snow MC1 Pneu homologué pour McLaren. Il peut être monté sur d'autres voitures. MFS Max Flange Shield : renfort de protection pour bord de jante. Cela protège vos jantes des chocs avec les trottoirs ou autres. MGT Monte d'origine pour MASERATI. Il peut équiper d'autres voitures. ML Pneu avec cordon protecteur MO Pneu développé pour Mercedes. Il peut être monté sur d'autres voitures. MO1 Marque spécifique pour Mercedes AMG. MOE Pneu run flat uniquement pour Mercedes. N0 Pneu homologué Porsche. N1 Pneu homologué Porsche. N2 Pneu homologué Porsche. N3 Pneu homologué Porsche. N4 Pneu homologué Porsche. NZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies Oldtimer Pneu pour voiture de collection OWL Outline White Letters : contour de lettres blanc. OWLS Outlined White Lettering/Letters Size : lettres blanches contourées OWT Contour de lettres blancs. PE Monte d'origine Peugeot. Pneu pouvant être monté sur d'autres véhicules. Pluie Pneu pluie PR Plis : mesure de la résistance du flanc du pneu en fonction de la dureté et épaisseur. RB Lettrage des pneus noir et entouré de blanc. RBL Raised Black Letter : pneu dont le marquage est de couleur noire. RBT Raised Black Letters Tubeless : le marquage sur le flanc du pneu est noir et avec du relief. Rechapé Pneu rechapé Remanufacturé pneu reconstruit = performance identique à un produit neuf. Renault Monte d'origine pour Renault. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. RHD Conduite à droite RO1 Monte d'origine pour Audi RS. Pneu compatible avec tout autre véhicule. RO2 Pneu homologué par Audi pour les voitures 4 roues motrices. Le pneu est montable sur d'autres voitures. Roue de secours Roue de secours ROWL Raised Outline White Lettering/Letters : lettres blanches contourées et en relief RPB Rim Protection Bar : pneu avec protection de jante. RSC Runflat System Component Run Flat Pneu capable de rouler à plat RWL Raised White Letter : pneu dont le marquage est de couleur blanche. RWLS Raised with letters : lettrage blanc S1 Pneus répondant aux nouvelles normes anti-bruit. SBL Serrated Black Letters : les écritures sur le flanc du pneu sont de couleur noire et elles sont striées. Semi-Slick Pneu semi-slick SG Super Tendre Soft Gomme tendre SSR Continental SSR pour Self Supporting Run flat Tire : pneu run flat. TRX Premier pneu taille basse. TT Tubetype : pneu nécessitant une chambre à air (non fournie) V1 Nouveau mélange de gomme pour plus de performances. VO Monte d'origine pour VW. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. VOLVO Monte d'origine pour VOLVO. Le pneu peut être monté sur d'autres véhicules. VSB Vertical Serrated Band : le flanc du pneu est composé de petite lamelle en fine tranche pour un design unique. VW Monte d'origine pour VW. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. VZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies WL White Letter : Les écritures sur le flanc du pneu sont blanches. WSW White Side Wall : pneu à flanc blanc WW White Wall : pneu à flanc blanc WZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies XL Extra Load : pneu renforcé ayant un indice de charge supérieur XRP Extended Runflat Performance Yellow Gomme medium YZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies ZP Technologie run flat de chez Michelin. ZPS Run Flat : abbréviation Yokohama pour désigné un pneu run flat ZR Aucune différence entre un pneu R et ZR du même indice de vitesse (ZR regroupe V, W ou Y). ZR n'apparaît pas forcément sur le flanc du pneu.

L'entraxe est la distance entre les trous opposés destinés à accueillir les écrous sur une jante alu ou une jante tôle. Il est impératif de respecter cette caractéristique lors du changement de jante alu. L'entraxe est toujours accompagné du nombre de trous dans les paramètres de la jante. Par exemple, "5 x 100” signifie que la jante a 5 trous et que les trous opposés sont espacés de 100mm. Vous pouvez trouver ici quelques équivalences de dimension d'entraxe en pouce et en millimètre [th]Pouce[/th][th]Millimètre[/th]4 x 3.934 x 1004 x 4.254 x 107.954 x 4.334 x 1104 x 4.504 x 114.34 x 5.124 x 1304 x 5.514 x 1405 x 4.005 x 1005 x 4.255 x 107.955 x 4.50 5 x 114.3 5 x 4.535 x 1155 x 4.725 x 1204 x 5.755 x 120.655 x 5.125 x 130

Le déport est la distance (en millimètres) entre le milieu de votre jante et la surface d'appui pour la fixation. Sur une jante monobloc, le déport est fixe et le peut pas être modifié. Sur une jante démontable, le déport peut être ajusté et personnalisé pour convenir à plusieurs véhicules. Il est important de faire attention à ce qui suit : Plus le déport est grand, plus votre jante va "rentrer” dans votre essieu. Ainsi, en cas de déport trop grand, votre roue risque de toucher vos étriers de frein ou vos amortisseurs. Plus le déport est petit, plus la jante ressort vers la route. En cas de déport trop petit, votre jante risque donc de toucher la carrosserie, en ligne droite ou en tournant. Il est possible de monter une jante sur un véhicule dont le déport initial n'est pas le même. Cependant, la variation de déport dépend de chaque véhicule, suivant l'espace disponible au niveau de l'essieu. Déport nul Le déport est nul lorsque la surface d'appui est au centre de la jante. Déport positif Le déport est positif quand la surface d'appui est vers l'extérieur du véhicule, par rapport au milieu de la jante. Déport négatif Le déport est négatif lorsque la surface de fixation est vers l'essieu de votre voiture par rapport au milieu de la jante

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