piépié205vnr

Si tkt , il y a un forum expres pour la S14 lool. et on voit bien que tout le monde a un gros probleme de gestion .... Si tu passes en gestion prog. tu n'auras plus ce soucis

après c'est peut ètre le budget qui va lui manquer le prix de la gestion + règlage (sur banc oblige et ensuite sur route pour affinè le tout ) c'est pas donner un coup de 2000 je pense au bas motsEn principe c'est l'inverse, mais chacun fait comme il veut hein

C'est marrant que tu me dises sa car avant tout le monde se plaignait de ma boite super longue. Maintenant on se plein de ma boite courte ... Sinon pour la gestion sur mesure, je veux bien, c'est pas la le soucis, mais je le repete, personne en France (peu etre 1 ou 2) n'arrive a faire une gestion pile poil comme il faut pour ce moteur. Il faut aller en Angleterre pour sa. Si tu te débrouilles avec l'Anglais, tu as MEGASQUIRT, très complète, une des plus "optionnelle" du marché et la MOINS chère surtout (450€), quant au réglages, tu peux les faire toi même, tout est expliqué dans le manuel (en anglais), mais faut pas dire que personne de peux faire de réglage gestion en France, tu n'as pas assez cherché !

T'as qu'à passer en gestion prog., là tu trouveras quelqu'un pour la régler.

Bah si, BV de mazout c'est plus costaud, ça encaisse + de couple, mais c'est plus long... Tkt pas c'était ironique! J'ai juste oublié de mettre un Oui j'avais compris

Bah si, BV de mazout c'est plus costaud, ça encaisse + de couple, mais c'est plus long...

Pour les chutes dans la courbe, je pense à la gestion mal calibrée...

Stevens, on testes ?

Elle est bonne celle là !

On reconnais ceux qui on le trou d'balle bordé de nouilles , t'est tombé sur les bons alors car j'en connais qui n'on pas eu cette chance Qui ? Mais de toute façon à la base on le sait que c'est pas autorisé, faut pas croire que ça va le devenir du jour au lendemain, au contraire ça ne va que se s'endurcir. Et aussi réveiller vous les gars, on est surement le pays le plus laxiste d'Europe, et on est le peuple qui se plaint le plus...il y a pas un soucis ?

"On a vendu tous les CD à nous ..."

Mouais, même pas peur Ca fera du bien aussi, faut ouvrir les yeux, une auto pourrie c'est dangereux, puis parlons "swap", certains flics ou experts n'y voient que du feu, c'est pas leur loi qui va changer ça !

Même si ça monte, il tirera trop long.

C'est bien simple, il faut que tu testes face à une 205 TCT avec 1 bar (environ 190ch) de sural, si t'es devant, moi je te crois, si tu restes derrière j'aurai du mal !

Le moteur avait il 0 km à l'achat de l'auto ? Si non, peut être que l'ancien proprio avait changé l'arbre ou fait d'autres choses sur ce moteur...il faut rester dans les normes, 1372cc avec 115ch d'origine, on passe pas à 200ch rien qu'en changeant le turbo, il faut bien plus que ça !

Dans l'ordre du moins au mieux adapté : Plastique, inox, aluminium puis carbone, sachant que bien sur, ça va crescendo niveau prix.

Tu es passé sur quel banc ? Etonné du résultat avec si peu de matos, notament, sans arbre spécifique et sans retouches sur culasse.. J'aimerai qu'on accélère ensemble, je devrai pas tarder à sortir ma caisse. Sinon belle Uno !

Mazout, tu as la réf. de ta bouteille de LR de chez BMW ?

Ah ouais ? PTDR J'ai jamais vu ce montage, certains se font chier à mettre celui de 106 ou ZX, et d'autres mettent le module "pont de diodes" qui est beaucoup plus simple à installer, je le fabrique d'ailleurs contre 20€. c'est clair mdr pour celui de crx moi j'ai celui de 106 , et aucun soucis, je me suis pas fait chier.. Allé Mimi, avoues que c'est une prise de tête d'aller ouvrir la casquette, le compteur, et le petit mécanisme du compte tours... Sérieux, on s'emmerde moins avec le pont de diode, mais ça marche aussi bien avec celui de 106 ou ZX.

tu respire de l'air chaud il faut le cloisonner et lui donner une arriver d'air frais sinon inutile de mettre çà a part un peut de bruitEt encore, sur 205 GTi y'a pas beaucoup de différence niveau bruit. en plus donc choisi autre chose ,un règulateur de pression d'essence,met aussi un peu d'avance ....... je connait pas trop les bidouille sur 205 La bidouille sur un 1900 ...ok, j'annonce le topo, j'avais fais ça moi : -Kit admission Green avec prise d'air forcé en bas de la jupe ( 2x gaine de 60mm) vers le cône. -Ligne GR N acier modifié (sans inter.)+ collecteur 4en1 acier IRESA. -Modification du calculateur, décallage rupteur 7200trs, et injection modifié -Avance et richesse (débimètre) réglés by Garagiste qui n'existe plus Tout ça suffisait à faire pâlir certaines autos bien plus puissante, Fandjo pourra confirmer, quoiqu'il en soit, ce moteur avait une santé du feu de Dieu, c'est rare.

tu respire de l'air chaud il faut le cloisonner et lui donner une arriver d'air frais sinon inutile de mettre çà a part un peut de bruitEt encore, sur 205 GTi y'a pas beaucoup de différence niveau bruit.

Ca dépend comment tu le montes, cloisonnage + arrivée d'air forcé et là on y trouve l'utilité, c'est sur que monté juste le kit d'admission comme ça, il n'y a aucun gain, mise à part la place sous le capot.

Si la compression est identique sur les 4 cylindres tu n'as aucunes raisons de t'inquiéter, les compressiomètres sont souvent étalonnés avec des différences, j'ai eu 2 résultats avec 2 compressiomètres, 11 sur les 4 cylindres et l'autre 8 sur les 4 cylindres...mais si tu veux refaire la segmentation c'est ton choix . Beau score sinon

Limage tu dis, moi je dirais rabottage