albator92

Je vais partir sur le changement du thermostat principal, référence "06F 121 111 F" ( https://www.google.fr/search?q=6F+121+111+F&hl=fr&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=Djx_U7e8LqWq0QXttIHwAg&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1143&bih=328#hl=fr&q=06F+121+111+F&tbm=isch ). Ca peut être l'origine du problème : http://www.audi-sport.net/vb/a3-s3-sportback-8p-chassis/199956-2-0-tfsi-temp-gauge-low-reading.html Le plus gros bins c'est le thermostat secondaire, ref "4E0 121 113", l'ETKA est pas clair et n'aide pas (n°21 sur le schéma). Au final ça donne : moteur AXX et boite DSG : 2 thermostats secondaire, ref "4E0 121 113" (1 pour le turbo et 1 pour la transmission) moteur AXX et boite manu : 1 thermostat secondaire, ref "4E0 121 113" (1 pour le turbo) moteur BWA et boite DSG : 1 thermostat secondaire, ref "4E0 121 113" (1 pour la transmission) moteur BWA et boite manu : 0 thermostat secondaire, ref "4E0 121 113"

Hello, J'aurais besoin d'un petit service. Est-ce qu'un propriétaire de golf 5 gti pourrait regarder dans le menu caché de la climatronic ( http://www.forum-auto.com/marques/volkswagen/sujet9339.htm ) et me dire si vous avez des valeurs qui s'affiche dans le petit écran de droite pour : 9. Evaporator Temperature Setpoint 9 - 0 Evaporator temperature °C 9 - 1 Difference between temp actual and temp Setpoint °C 9 - 2 Evaporator value settings 5mA/Dig 9 - 3 Sensor Sight Car moi tout est à 0. Depuis 3 semaines, j'ai la t° de liquide de refroidissement qui chute vers 60-70°C quand je roule alors qu'elle était chaude à 90°C. Pas d'erreur au diag electronique, j'ai fait changé la sonde de t° 06A919501A mais ça n'a rien changé. Je me dits que l'electronique a peut être déconné et qu'elle indique au thermostat de basculer le LDR vers le radiateur dès 0°C (9 - 0 Evaporator temperature °C est à 0 chez moi). Merci à ceux qui pourront me donner leur valeur, si vous avez aussi 0 partout je chercherai une autre piste

J'ai trouvé sur vag-perf http://www.vag-performance.net/t6697-ref-butees-caoutchouc-cache-moteur

Hello à tous, Sur ma golf V GTI, ce midi, j'ouvre le capot moteur pour vérifier la niveau d'huile avant de faire de la route et je constate que la protection moteur qui contient le filtre à air se balade et n'est plus du tout fixée. En jetant un oeil, je constate que les 4 morceaux en caoutchouc sous la protection moteur qui serve de fixation sur les ergots sont complètement morts, voir la photo des joints en question : Connaissez-vous la référence de ces morceaux de caoutchouc (et leur prix peut être) pour que je puisse les commander ? J'aimerais aussi changer la partie qui relie la boite à air à la protection moteur (voir la flèche sur la photo ci-dessous), si vous avez aussi la référence (et le prix) de cette pièce je suis preneur : Merci beaucoup et bonnes fêtes à tous ++

Idem j'ai été confronté à ce problème il y a un mois et grace à ce forum le problème a été très vite réglé Merci à tous

Merci pour ce retour. Bon je me vois mal aller avec cette liste chez mon garagiste surtout s'il m'annonce qu'il en a pour 4 heures de Mo pour faire tous ces contrôles

J'ai l'impression que ça le fait très souvent roue braquée (pas forcément à fond jusqu'à la butée) mais aussi parfois en ligne droite lors de fortes accélérations. En fait j'ai l'impression que c'est lorsque l'amortisseur se détend

D'autres news de ce clac ? Car j'ai aussi ce phénomène sur ma V GTI et je recherche des infos pour savoir d'où ça peut venir ?

Je reviens juste préciser que le changement de la pompe à essence n'avait finalement pas résolu le problème et que c'était l'émetteur d'impulsion d'arbre à cames qui causait mes coupures moteur. Maintenant tout est réglé. Je pars désormais à la recherche d'infos pour mon nouveau problème (et oui quand y'en a plus y'en a encore ), j'ai un claquement (le bruit fait vraiment "clac") à la roue avant gauche, roue braquée. Je vais chercher sur le forum mais si vous avez des liens je suis preneur A+

oui c'est bon, plus de problème de coupure moteur depuis le changement de la pompe à essence. Je peux partir serein en vacances

Je viens de récupérer mon véhicule après 2 semaines d'immobilisation cause changement de la pompe à essence qui était en rupture de stock. Il ne me reste plus qu'à rouler pour voir si je n'ai plus de coupures moteurs (je croise les doigts) et affirmer que c'était bien la pompe à essence qui posait problème. 450€ quand même le changement de la pompe à essence (230€ de pièces et le reste en main d'oeuvre et essais routiers)

Ils me changent la pompe à essence demain on verra bien. L'état du cam follower se voit facilement si je demande à récupérer l'ancienne pompe à essence ? Y-a-t'il une prise en charge sur les cam follower defectueux ? car ils me demandent 700€ quand même.

J'ai RDV demain à mon garage, j'en saurais peut etre plus. Est-ce que ça pourrait être la sonde de température d'eau qui déconne et qui enverrait une mauvais info au calculateur qui couperait le moteur ?

Le voyant EPC s'est allumé il y a 3 jours pendant 2 secondes suite à une coupure moteur mais plus jamais depuis lors des nouvelles coupures. Est-ce que quelque chose s'inscrit automatiquement dans le diagnostic quand le voyant EPC s'allume, même 2 secondes ? J'ai repris RDV chez VW, mercredi prochain je leur redemanderai de mettre la valise diagnostic au cas où.

Merci pour vos différents retours. Quand le moteur vient à caler suite à une coupure moteur, derrière elle redémarre au quart de tour