tony21turbo

j'ai un ami qui rentabilise son tdi avec les voyage chez seat mdr

carter cash dans le 91!

ptdrrrrrr! le voila le diesel qui tiendra le coup au paris dakar!

Mais non en D.A ca burn tout seul un 21 et meme en ca patine un peu.. En reprise.. pppffff je sais meme pas pouraquoi on en parle la!

oui un athmo essence marche quelquefois moins bien qu'un turbo diesel... Mais un turbo D avec un essence T.... pas de match la... lol

adresse de ton dealer please, elle a l'air tres bonne!

On parle pas de D.A mais de reprise!!! automatiquement quand ya pas de puissance heureusement que ca burn pas et donc ca part mieux! allez cedric fais comme dis speed! garde ta 106 et mets la nous!

pour moi james! tres connu mais terribl! le delegué sindical me fait rire aussi c'est sur stars wars, et l'amour du risque aussi lol.. l'aaaaaaaamour du risque, jonathan et jennifer on est paumé dans le desert!lol

vous pouvez etre fière les gars de mettre des voitures a un 2.0l athmo avec un 2.0l turbo! Si on va par la tester avec des 2.0turbo essence... et reprog...

ptdrrrrrrrrrrr!!!!!! c'est trop bon! plié de rire... comme quoi c'est pas bon de parler avant...

c'est quoi des cartes mere? des cartes vidéos?

ah externe tu m'interesse deja plus! lol Et si au plus s-ata c'est toujours mieux! T'a une tof?

Une meilleure combustion pourquoi pas... apres de la a ressentir vraiment... Mais la conso... ouest le rapport lol

l'avion de chasse!

quelle connerie... 20% de consommations en moins? En quoi cela joue que ta consommation? la faut expliquer, ou est le rapport entre une bougies et ta consommation!

j'ai cru le comprendre un peu.... Tonyyyyyyyy jt'emmmmeeeeeeeeeerdeeeee!!!!!!!!!!!!

quand on voit ton commentaire t'es pas obligé de nous dire que t'es pas ingénieur ma biche! tien c que pr toi:fuck et pr ta gde bouche: lol re ct de l'humour,moi j'avais quand meme une idée de prkoi les freins était différent sur terre... Merci Cedric c'est vrai j'ai deja entendu parler de ta grande connaissance de la mécanique! celui la aussi pour toi!

ce qui me fait sourire c'est ce gerne de réaction! Si tu faisais un peud episte tu ne dirais pas ça! Par contre il aurait mis 350cv sur la clio alors là, tout le monde aurait kiffé faut arreter de voir que par les Cv les mecs! Exemple sur Dijon, une clio cup tournait plus fort que le GT2 9ff qui est sur l'iDF que l'on voit sur les vidéos Team H, et pourtant Dijon c'est assez rapide comme circuit et le conducteur de la Porsche est loin d'être un apprenti! mest jvous emmerde:fuck c koi ces reflexion! jme doute bien ques des caisse comme ça on des chassis de malade,et jveux bien te croire au sujet de la clio contre la porsche... mest jme répété,jveu pas de clio pr 50barre c pas ce ke jrecherche,et c pas question d'etre ingenieur ou pas,ça c pr l'humour....je sais le prix ke sait les caisse de courses..... moi pr l'instznt jfai des runs et c ce genre de caisse ke je cherche,jmen tape des clio a 50 000e arretez de faire vos malin genre tu connais ps jsuis mdr. c une question de point de vue!si je vois que par les chevaux par ce ke jvoi pas la caisse pr le circuit!!!!!!!!! au run c pas une caisse de circuit ki peut gagner..... sur piste si mais c autre chose,moi j'aurai préféré une clio 350ch:salut On fait des runs a ce que je sache non????? ouf jai cru CT le site de lolotazoum: lol ET alors on est obligé de parler que de runs alors??? c'est bizarre quand tu parles de ta 106 tes le premier a me dire "oui mais moi sur petites routes je serais devant etc etc bon bah OK on parle que de runs, de voiture qui marche etc... cedric tu sors!

genre une eprom de 21turbo 400€ porte eprom 30€ ca vaut 50centimes d'euro... une eprom vierge 50€ ca vaut 6€... Et a l'epoque il faisait des prepas sur 21 (je sais pas si il fait toujours) manque de pot il en a jamais fait une qui marchait lol

oui alors la je dirais pas la meme chose de lui... si ta de la thune a perdre vas y!

arrete gagner 100cv pour 120€ au rapport prix/cv t'es super bon la!

quand on voit ton commentaire t'es pas obligé de nous dire que t'es pas ingénieur ma biche!

faut savoir benji! la tu dis 90€ ... sur l'email de masse que t'as fait tu dis 189€ lol

tiens ya tout ecrit la concernant la version de course de 230cv............ La gamme sport de Renault va prochainement s'enrichir d'une nouvelle offre, en la personne de la Clio R3. Le 1er Janvier, il sera donc possible de commander ce nouveau modèle, mais attention celle-ci n'est développée que pour le rallye. Le but de Renault avec cette Clio R3 est d'offrir un modèle avec des performances proches d'une Super 1600 à un coût proche d'une auto de groupe N. Disponible à partir de 49 600 € HT, le kit contenant toutes les pièces spécifiques à Clio Renault Sport R3 permet de construire une voiture au rapport prix/performances très compétitif. L'allure déjà très dynamique de la Clio "normale" a bien sur été accentué, afin que du premier regard, on comprenne que cette Clio est taillée pour la compétition, avec des ailes avants et arrières élargies, un nouveau bouclier avant, le diffuseur arrière présent comme sur la version RS, des jantes monoblocs en aluminium 17" (ou 15" au choix). Pour le reste, extérieurement, aucune modification, puisque c'est un point du réglement important, à savoir aucune modification de carroserie ne doit être apportée par rapport au modèle de série. Seule petite modification, la présence petite d’une trappe de toit. L’empattement de son coté a été modifié par rapport à la SUper 1600, à savoir 2 585mm pour la R3 contre 2 495 mm pour la S1600). Coté équipement, on note la présence de sièges-baquets à têtières et de harnais six points Sabelt homologués par la FIA. Autres équipements, la boîte de vitesses séquentielle à coté du volant, frein à main hydraulique, écran TFT couleur Magneti Marelli intégré au tableau de bord permettant d'indiquer toutes les informations nécessaires au pilote et à son équipe d’assistance, commandes électriques regroupées entre les deux sièges sur le tunnel central. A l’avant, les disques ventilés de 330 mm (275 mm pour la version terre) sont pincés par les étriers Brembo monoblocs à quatre pistons. A l’arrière, la R3 est équipée de disques non ventilés de 274 mm. COté motorisation, la R3 bénéficie de l'excellent 2.0 16v F4R, qui a encore été optimisé, accouplé à une boîte 6 rapports équipée d’un différentiel autobloquant à disques et rampes. Avec une chambre de combustion permettant d'augmenter le taux de compression, un nouveau boitier papillon, boîte à air empruntée à la CLioV6, la R3 propose 230 ch (170 kW) à 7 800 tr/mn et un couple de 245 Nm à 5 400 tr/min.

Autres équipements, la boîte de vitesses séquentielle à coté du volant, frein à main hydraulique, écran TFT couleur Magneti Marelli intégré au tableau de bord permettant d'indiquer toutes les informations nécessaires au pilote et à son équipe d’assistance, commandes électriques regroupées entre les deux sièges sur le tunnel central. A l’avant, les disques ventilés de 330 mm (275 mm pour la version terre) sont pincés par les étriers Brembo monoblocs à quatre pistons. A l’arrière, la R3 est équipée de disques non ventilés de 274 mm. COté motorisation, la R3 bénéficie de l'excellent 2.0 16v F4R, qui a encore été optimisé, accouplé à une boîte 6 rapports équipée d’un différentiel autobloquant à disques et rampes. Avec une chambre de combustion permettant d'augmenter le taux de compression, un nouveau boitier papillon, boîte à air empruntée à la CLioV6, la R3 propose 230 ch (170 kW) à 7 800 tr/mn et un couple de 245 Nm à 5 400 tr/min. euh 275??? poru le version terre? pk si peu? j'en sais rien, appel renault sport!