Twiny1

Salut, il existe grosso-modo 2 types de compresseurs : les plus courants sont à lobes (ou roots) mais certains comme sur cette Mustang sont à vis (ou lysholm). La particularité de ces derniers est d'avoir un meilleur rendement, d'être plus cher et... de produire un sifflement beaucoup plus marqué que les compresseurs roots. Il s'agit un bruit caractéristique produit par l'écoulement de l'air à l'intérieur du compresseur.

Le meilleur moyen d'entretenir un turbo est de faire ses vidanges de façon très régulière. Quitte à mettre une huile de moins bonne qualité (quoique, les huiles ayant fait d'énormes progrès, la pire huile du marché sera de toute façon meilleure que la meilleure d'il y a 10 ans), il vaut mieux vidanger plus souvent que de garder son huile premium trop longtemps. Un moteur qui aura vu son huile changée tout les 15.000 kms ou 1 an n'aura aucun soucis de turbo sauf utilisation très brutale ou défaut de fabrication. Je n'ai jamais vu de casse turbo pour cause de charge à froid. Le seul soucis qu'il peut y avoir est lors du démarrage du moteur, le temps que la pompe à huile alimente les paliers du carter central du turbocompresseur. Ce temps est généralement rapide (

x1.6 plutôt Encore plus impressionnant

On peut également se référer à ce tableau : http://www.dragtimes.info/en/results/ Je pense que les résultats sont assez fiables

Personnellement avec ma toute légère Polo, je change mes rapports à 2000 tr/min (ponctuellement 2-3 centaines de tours de plus selon le trafic/dénivelé) pendant les 10 premières minutes, puis moins de 3000 tr/min sur 12-13 kms avant de pouvoir doucement solliciter le moteur ensuite. La "boite à son" se comportant comme un interrupteur lorsque le moteur est plus ou moins en charge, je m'en sers donc notamment pour juger de la charge du couple moteur/turbo et fais en sorte de ne jamais la déclencher à froid.

Clair, c'est dommage de ne pas avoir pris direct la GTI Cup. Mais n'étant pas commercialisée en France, va en trouver en occasion . De plus, les rares que j'ai vu en vente étaient à des prix bien plus haut que je ne l'ai payé (40 à 50% plus cher !). Pour ce qui est du moteur, celui de la GTI Cup est exactement le même que la GTI tout court : reprog systématiquement moins de 200 ch dans les deux cas (à cause principalement de la ligne trop restrictive).

Je viens de m'apercevoir que je n'avais pas présenté ma voiture. Il s'agit donc d'une Polo GTI Noir magique (impossible à bien laver donc... ) de 2006 qui atteint doucement les 50.000 km aujourd'hui. Je l'ai depuis un peu plus de 2 ans. Achetée d'occasion à 25.000 km, j'ai eu un petit soucis lorsque j'en ai pris possession (défaut d'origine) avec les syncro de boite, pris sous garanti (en râlant un peu ). Peu de modifications, mais à noter : - Antenne courte (607) - Montants de portes brillant - XCARLink [...] Du coup, je me suis fait plaisir le week-end dernier en dénichant un pare choc de GTI Cup en occasion. J'en est chi* pour l'installer, mais j'aime beaucoup le changement : (dsl pour la qualité... portable inside). J'hésite encore à mettre un logo noir, on verra selon mon humeur Bref, j'en suis super satisfait, c'est une auto vraiment attachante. Le 1.8T et sa membrane acoustique sont un régal pour les oreilles. L'idéal serait les mêmes roues en 17', un petit kit fileté associé à une ligne Milltek, mais bon, noël est encore loin... Prochaine modif je pense : installation d'un mano de température d'huile (incroyable que l'on soit obligé de le rajouter sur une voiture à vocation sportive ).

Je suis loin d'être un spécialiste, mais on a effectivement l'impression que le frein du banc d'ATH est 'réglé' très fort (alors que pour des clients comme moi, celui-ci était plus léger...), ce qui doit sans doute expliquer les 10% de différence entre les 2 courbes. Bref, j'ai oublié le plus important : superbe voiture !

Je ne suis pas sûr de tout saisir : de ton point de vue, tu leur as dis que tu avais fait reprogrammé ta voiture ailleurs (MRC), et ils te sortent une courbe très pessimiste (voire truquée) pour t'inciter à la faire re-reprogrammer chez eux ?

Moteur annoncé : V8 4.2 bi-turbo de 450 ch. C'est marrant, elle se positionnerait presque pour luter contre une certaine GT-R... Elle est magnifique en tout cas, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur ! Edit : mer**, je n'avais pas fait gaffe qu'il s'agissait de spéculations . En tout cas, je la verrais bien concurrencer la Nissan citée précedemment . Edit 2 : Les vidéos sur Youtube suggèrent fortement un V8. En revanche, j'ai l'impression qu'il est atmosphérique...? Edit 3 (le dernier ^^) : des infos et des précisions 'officielles' ici.

Frein à main électrique, c'est trop nul ^^. C'est vraiment dommage, j'étais vraiment prêt à passer commande ! (surtout avec les baquets noir et rouge ). Notez le compte-tour dont la zone rouge commence à 8200 Tr/min. Un V8 bi-turbo avec un régime pareil.... outch !

Ah ok !! Fallait dire ça plus tôt Impressionnant le couple maximum !

Elle est bizarre cette courbe ! Ça me parait impossible pour une voiture avec le turbo d'origine, si peu de couple en bas, et un regain brutal à 5500...

Oui, on peut lire tout et son contraire sur les forums et effectivement pour la DV006, on voit que certains entendent plus que d'origine, d'autres, non. Pour la Split-R, la moitié ont des problèmes moteur et certains sont déçu de ne pas avoir plus de bruit. Mais comme ils n'ont pas le résonateur, ça change un peu la donne. Le mieux, c'est de tester. Si ça ne marche pas, tu revends et tu changes Bref...

Je ne pense pas que ce soit le problème de simple ou double piston. Dans l'absolu, en ne choisissant pas de dump à recirculation, tu t'exposes à des pertes de performances, ralenti instable etc. Après, d'autres Poloistes ont placé une Split-R dans leur GTI et à priori, ils n'ont pas de problème. A noter également qu'avec le résonateur dans l'habitacle, ceux qui ont mis une DV006 par exemple entendent beaucoup plus la dump qu'avec celle d'origine. Mais n'ayant testé ni l'une, ni l'autre, je ne peux pas t'en dire plus...