Umul111

héhéhé j'suis content bon eh bien voilà, l'injecteur du cylindre numéro 1 était raide, suite à un "congé" de quelques années sans exercer. Donc, remplacement des 4 injecteurs Lsi par ceux d'Esi, et hop le coupé roule à MERVEILLE !!!!!! :mrgreen: j'suis vraiment trop heureux, cet aprem j'ai cru que j'allais aller le tuer c'te coupé 25 000kms powaaaa......................................!! UMUL'S EJ2 IS BACK !!! 80kms ce soir, le coupé n'a pas bronché...!! et quel plaisir de retrouver du chauffage, une voiture qui démarre au 1er tour de clé, et surtout.... LA ZIC A FOND !!! et qu'est-ce qu'il est silencieux mon bourrin !!!

Je rentre à peine de chez mon garagiste, et à ma grande surprise le bloc était déjà monté, ils s'apprettaient à redémarrer Oui, REdémarrer car il a tourné toute la matinée, mais sur une patte... oui, une... en clair, le moteur a du être stocker la patate de temps, et aucun orifice n'était bouché. Donc infiltration d'humidité, et j'en passe, la plupart des soupapes étaient collées. A l'heure qu'il est seul le cylindre un galère encore un peu, mais normalement ça devrait aller. Au pire des cas, ils devront déculasser......... :? Donc si tout va bien, je récupère le coupé demain vers 14h/15h !!!! Il y a 10min : et une photo souvenir (ça date de juillet, quand Jo m'avait repeint l'avant du coupé) A suivre...

l'ancien bloc est dehors, le nouveau d15 prend place demain....

ECU ET ALLUMEUR TROUVES !!!!!!!! à locker

félicitations de la part de la NNC, vraiment Un rêve auparavant inaccessible, qui devient aujourd'hui accessible...

clair et net

lol grave !! c'est un ECU P06 qu'il me faut

Mise à jour !!!

Cet aprem' avec mon fidèle et gros n'Alex de la NNC, je suis allé en Belgique, à 30min de chez moi Pourquoi ??? car là bas, pour 500€, dormait un bon D15B7 tout prêt pour moi.... Le must dans l'histoire, c'est qu'il n'a que..... 25 000kms !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! et ça se voit au 1er coup d'oeil !! Juste à dépoussiérer quoi Montage la semaine prochaine hi hi hi hi Il me manque juste l'ECU, l'allumeur et le faisceau de bougies que je recherche d'URGENCE !!!

Et voilà, je recherche de toute urgence pour D15B7 : ===> un allumeur et l'ECU P06 !!! Merci d'avance Voilà, merci d'avance

si seulement les finances suivaient

Bon eh bien je me suis rendu au garage comme ça juste pour prendre des news du coupé, et ça n'a pas tardé... Le mec me dit direct : "y'a pas de bonnes nouvelles là" En effet, ils étaient quand même étonnés de ne pas avoir réussi à rectifier la culasse la première fois (ils ont pris contact avec Danjou), et en fait non seulement la culasse s'est donc déformée, Mais le bas moteur aussi... déformé en même temps que la culasse. En clair, la culasse était incurvée vers le haut, et le bas moteur incurvé vers le bas. Faire rectifier le bas moteur va me couter la peau du fion. Donc bien deg, j'ai plus qu'à sortir ce bloc et en retrouver un autre.. ...

Oui je vais aller voir l'entreprise qui m'avait rectifié la culasse la 1ère fois...

bon eh bien j'ai du nouveau, et quelle nouveauté !!!!!! Donc voici les cylindres, un peu trempés...!! c'était donc bien la culasse qui faisait défaut, mais pas la culasse en elle-même, la rectification !!! Elle était déformée à 1.75 d'après le mec, après à savoir ce que ça signifie... lol ! Donc ça tue, mon garagiste a récupéré la culasse bien aplanie, nickelle, comme neuve ! Donc il attend le nouveau joint de culasse, il le reçoit demain, et remonte mon coupé dès que possible ! A mon avis je le récupère début de semaine prochaine, voire vendredi dans les meilleur de chez meilleur des cas ! ça tue !!

arf il tue... I miss my Crx...

Bon ben ce soir j'ai appelé mon garagiste, le joint de culasse n'est pas en cause car il est plus que nickel. En clair, - soit la culasse a mal été rectifiée, - soit la culasse est morte, tout "simplement"... Donc il va faire re-rectifier la culasse chez Artec à Seclin (gratos car il connait). Je sais quoi bientot.. si culasse bien rectifiée, tant mieux, on remonte et c'est parti si culasse morte, Umul zaraf , on sort le moteur, et on en rachète un. Dans ce cas là, swap. Surement d16a9, car certainement pas un retour en d15 vu comme j'ai dépensé et galéré...! Mais bon, on verra avant l'état de ma culasse ! See you soon pour d'autres nouvelles...

Voilà, on peut dire que maintenant je sais de quoi je parle ayant essuyé quelques galères, et c’est pourquoi je me lance dans ce petit FAQ pour expliquer la marche à suivre pour la réalisation d’un mini-me sur bloc moteur D15 Honda. Et oui fini les FAQ allemands bizarroïdes « traduits » via google.fr ou voila.fr !!!! Ceci contribue donc à venir greffer la culasse d’un moteur d16z6, d16z9 ou d16y8 sur un bas moteur de d15b2 ou d15b7 (plus facile sur le second). Ainsi, le gain estimé serait d’une vingtaine de chevaux, c’est toujours ça me direz-vous !!! On y atteindrait donc la puissance d'un ESI, voire plus d'après certains, cette manip' faisant passer le moteur en haute compression. Pour ceci, pas mal de pièces sont nécessaires !! - l'achat de la culasse (de 200 à 300€ d'occaz'), le mieux est de choper l'allumeur, les injecteurs et le faisceau d'allumage d16 en même temps, - rectif’ de culasse : 150€ - pochette de joints : 150€ - kit de distrib : 150€ (pompe à eau d15, et courroie de d16) - huile moteur : 25 à 30€ - goujons de culasse d16 : 100€ - je pense que c'est à peu près tout... autant voir large niveau budget que d'être coincé. Soit un total d'environ................. 850€............. et bien sûr, pas de main-d’œuvre car on a fait le montage nous-mêmes. Imaginez le coût pour un montage en garage… !! Allez, passons aux choses sérieuses… ! J’ai donc pris comme exemple mon coupé EJ2 1.5Lsi 16v de 102cv, moteur D15B7. Tout d’abord, le mieux est donc de se procurer une culasse et tout le tralala (j’ai bien dit le « mieux ») Voici le coupé en mode full D15, pas pour longtemps… Commençons par enlever le faisceau de bougies et le cache-culbuteurs, jusqu’ici tout va bien lol ! Puis le collecteur d’échappement, Puis le collecteur d’admission (profitez-en pour monter les injecteurs du D16 une fois le collecteur démonté), Puis il faut sortir la courroie de distribution !! là ça se complique. Oui oui, c’est qu’une « simple » vis, mais elle est bien fixée, limite soudée… Chacun sa manière, perso, nous avons chauffé la vis au chalumeau (mieux vaut se procurer une nouvelle vis après ça) : Puis en coinçant un gros pointeau dans les trous de la poulie de vilo pour bloquer la rotation du moteur, desserez la vis de poulie de vilo avec la douille appropriée (17 de mémoire), au bout d’un « T », auquel est fixé une barre de fer de 2m de long (histoire d'avoir le max de force). Après quelques (longs) instants de lutte intense, crac… crac… crac…. C’est bon, c’est dévissé ! Inutile de dire qu’avant ça on en a ch*é bien comme il faut ! Vient ensuite le moment de retirer la culasse du D15, pas compliqué, 10 vis à enlever !!! Et hop, voici une vue imprenable sur les pistons/cylindres !! Ensuite il faut absolument permettre à l’huile de « huiler » le Vtec dirons-nous simplement lol. Pour cela il faut donc retirer un p’tit bouchon, Ce bouchon là (celui qui me dit qu’il ne le voit pas, j’le tue…lol) On y insère donc une vis bidon, genre vis à bois, et on tire dessus à l’aide d’une pince. Et hop !!! ça c’est fait ! Puis vient une étape ultra importante, l’épreuve et rectification de culasse. Ca consiste à vérifier l’étanchéité de la culasse, voir si la surface est bien plane. L’épreuve suffit si la culasse est nickel, sinon il y aura rectification. Oui ça coute 150€ environ (en cas de rectif’, sinon l’épreuve seule coute environ 70€), mais ce n’est vraiment pas une étape à négliger. Perso je suis allé chez Danjou à Lille, très réputé pour ça. Il y a aussi Artec à Seclin. ‘Fin bref !! Une fois la culasse récupérée, vient l’étape du rodage des soupapes, et changement des joints de queue de soupapes ! Pas obligatoire, mais conseillé (ça évite de devoir re-déculasser par la suite si ça foire à ce niveau là). Je laisse la « parole » à Titi lol ! Une fois que c’est bon, que Titi a bien travaillé, offrez-lui un bonbon ou payez-lui un kebab (le titi est friand de kebabs). => Vient enfin le moment du montage de cette culasse de D16 toute fraiche !! Ne pas oublier le joint de culasse, ça serait con… ! Tenez, en parlant de joint de culasse, veillez à ne pas acheter un joint de culasse « pas cher » sur ebay histoire d’économiser un peu. En effet, j’ai roulé deux semaines avec mon coupé, je dois déjà changer le joint… Autant mettre le prix tout de suite croyez-moi Allez, on pose, on remet les 10 goujons de culasse tous neufs, et on serre ! Attention, veillez à respecter les couples de serrage préconisés!! Oui oui, 3 serrages successifs (en escargot) : Le 1er à 30nm, Le 2ème à 70nm, Le 3ème à 90nm. (n'hésitez pas à me corriger si j'me trompe hein?! ) Bien entendu, ne pas oublier de remonter le solenoïde de vtec ! Passons au remontage de la courroie de distribution ! Perso j’ai choisi de changer le galet tendeur et la pompe à eau en même temps, par simple précaution. Procédez comme ceci : (n'hésitez pas à me re-corriger si j'me trompe hein?! ) Le repère de la poulie de vilo doit être aligné sur celui du bloc moteur : Et au niveau de l’arbre à cames, il y a trois repères dont un « UP » en haut au milieu. Normalement les deux repères de gauche et droite sont censés être alignés suivant la culasse (à l’horizontale quoi), mais dans le cas du mini-me, il faut décaler la pouile d’une dent vers l’avant ! Autrement dit, décalage d’une dent vers l’avant de la voiture. Ce qui donne ceci (repères originaux en rouge, repère pour le mini-me en vert) Remontez la courroie en suivant ces repères, tendez-là à l’aide du galet tendeur (décalage au gauche ou droite pour la tension ou non). Puis, surtout, n’oubliez pas le réglage des culbuteurs !! En effet, voici la différence avec les culbuteurs non réglés, Oui oui, le cylindre 1 avait 0 en compression avec les culbuteurs non réglés ! Après le réglage, les 4 sont impec ! Passons maintenant à la partie électrique. Intervertir les ECU, remplacer le P06 par le P28. Un jeu d’enfant ! Et concernant les fils de vtec, rien de bien compliqué, il suffit de brancher 3 fils. - Un au solenoïde de vtec (là où y’a le p’tit bazard blanc dans la cosse), à brancher sur la connectique A4 de l’ECU : - Un autre à brancher sur la sonde de pression d’huile de vtec (sur une des deux broches, peu importe) sur la connectique D6 de l’ECU, - Et le troisème qui sera simplement la masse de cette sonde de pression d’huile de vtec, sur l’autre broche, reliée à une des vis du chassis. Schéma des branchements A4 et D6 à l’ECU : Après, libre à vous de choisir une belle couleur pour votre « nouveau » cache culbu. Perso, j’ai opté pour le blanc, car celle-ci laissait à désirer !! Et voilàààààààààààààààààààààà !!!!! Je pense que normalement c’est bon Rebrancher la batterie, et donner un tour de clé !! Ça donne ça :mrgreen: Cliquez ici pour là VIDEO En espérant que ce FAQ vous aidera dans vos démarches Encore un grand MERCI à tous ceux qui m’ont aidé et soutenu, et ils ont été nombreux ! @++ Umul, NNC #003

je pense aussi, verdict vendredi Sinon, du nouveau, pommeau Spoon reçu

Elle vient de rentrer du garage !! Verdict, d'après mon garagiste y'a 99% de chances que ça vienne de la culasse, et le reste des chances (autrement dit 1% lol) que ce soit le bas moteur, je suis du même avis héhéhé ! En clair, pas moyen d'avoir un jet correct en voulant purger le LDR, y'a toujours de l'air, c'est chelou. Et dès qu'il remet le bouchon de radiateur, la durite (celle du haut) se met à gonfler, elle monte en pression, et le moteur chauffe par la même occaz'... Il pense à une culasse peut-être mal réctifiée, ou alors le joint lui même. Bizarre, je lui reporte vendredi et là il déculasse, va chez Artec à Seclin pour la refaire éprouver, puis on verra. See you soon !!!

yeah Mike, elle est là la Lude

pfiou il est magnifique... simple, mais j'adore !!

elle est en manque d'Haribo... j'vais lui donner quelques crocodiles. Non sérieux lol, elle part au garage cette semaine normalement, là j'aurai la conscience tranquille

Oui mais elle ne roule re-plus...

Les gens j'ai un "petit" souci avec le coupé... Je vous raconte : ce soir je m'en vais faire le plein, et au stop, je vois une fumée blanche passer à coté de ma voiture, je débloque, regarde derrière, pas de voiture... Je mets le plein, etc... puis à un autre stop, je vérifie que ce n'est pas moi qui fume, et là je vois un nuage de fumée blanche dans ma lunette arrière... Oups c'est moi qui fume... Je fais 200m, et je vois l'aiguille de température d'eau à la moitié (d'habitude elle est toujours en dessous de la moitié. Là je débloque, et je la surveille de très près : eh bien oui, elle a commencé à monter jusqu'au 3/4... Ni une ni deux j'éteins le coupé, je me gare et soulève le capot... R.A.S !! merde alors ! Je remets de l'huile, et du LDR au cas où... Je laisse le ventilo + chauffage à fond pendant 5min, puis redémarre jusqu'au garage le plus proche. Et sur la route, RAS, pas de chauffe, rien. Je lui explique, il me dit que si c'est un joint de cucu ça surchauffera de nouveau, et très vite. Je rentre donc chez moi, à allure normale et sans chauffage pour voire si ça rechauffe, et rien... Parcontre, elle fume bien blanc... :? EDIT : je viens d'aller redémarrer pour voir, et elle fume plus blanc, terminé... retour à la normale... c'est pas bizarre ça ??!

oh que oui !! En tout cas merci