Camille02

On avait fait équilibrer le vilo, gros travail sur les 2 carbus Weber double corps et sur la pipe d'admission, les arbres a cames etaient retaillés à leur limite (ca claquait la mort au ralenti c etait trop beau ce bruit !), puis un collecteur inox sur mesure assorti à une bonne vieille groupe N en Acier... Apres mon pote avait bidouillé l'allumage (ça j'y touche pas) et le tout réuni, un beau petit résultat sur le banc Petit budget, bonnes idées, et efficacité maximale crois moi. Niveau rapport prix/sensation, c est nickel

Tout simplement superbe en blanc

A chaque post de ta part, y a du nouveau Génial, continue

Voici les tofs tant attendues : QU EST CE QUE JE KIFFE MA CAISSE

J'ai monté la même pour un ami, avec un 1300 de 205 rallye légèrement touché mais bien réglé, boite courte, 118 hp au banc pour 750 kgs tous pleins faits, avec arceau, et ben c etait un vrai petit démon...

Manque de fiabilité J adore ce type de réflexion. Pour beaucoup de gens, fiable = je ne vérifie jamais mes niveaux, je tire a froid, je met de la mauvaise huile, je nettoie jamais le filtre à air, etc etc... ET CA MARCHE TOUJOURS... Moi j'appelle ça etre tres con et avoir de la chance Cette auto est ULTRA fiable du moment que l'on s'en occupe et que l'on s'en sert comme il faut c'est long à chauffer, ça demande un niveau et une pression d'huile impeccable, etc... Apres, la distri se fait plus souvent que sur une asiatique je dis pas le contraire et l'embrayage est ultra chiant à changer mais ça n'en reste pas moins un bloc fiable du moment que l'on respecte les temps de chauffe, qu'on coupe pas le contact comme un idiot des qu'on s'arrete, et qu on entretient l'auto comme il se doit... Ce qu'il a été injustement raconté et porté de bouche à oreille concernant la "fiabilité" de cette auto, concernait le bloc 16s (qui a une culasse ultra capricieuse car elle n'accepte pas les ecarts de conduite... donc qui utilise son auto comme il faut n'aura jamais de problèmes ) et non le 8 s qui est une des meilleures bases de prépa en 2l turbo de l'époque ne l'oublions pas Ceci dit, c'est une mécanique pointue... mais si l'on fait systématiquement le rapprochement débile pointu/pas fiable, vaut mieux pas rouler en lancia, c est clair

Merci messieurs De belles photos vont arriver, je l'ai lavé de fond en comble tout a l'heure et surtout... J'ai enfin acheté des piles pour mon apn

ben dans ce cas, bienvenue

Marque: LANCIA Modèle: DELTA Version: HF INTEGRALE EVO1 Année: 1992 Couleur: ROUGE MONZA Diverses Specs: Interieur Recaro en Alcantara gris, VE, TOE, DA, manos de temp d'eau et d'huile, pression d'huile et turbo, tension, etc... Et tout ça d'origine. Moteur: 4 cylindres 2.0 litres Tubocompréssé 8 soupapes (et oui, modèle suisse = 8s au lieu de 16, moins rageur dans les tours, mais beaucoup plus coupleux et surtout plus fiable ) Modifs: -Turbo et papillon de 16s -Grosse dump HKS (au moins un truc jap' ) -Décatalysée -Badges Martini 5 -Baquets Sparco Rev (pas sur les photos) -Bavettes Sparco (idem)

Audrey, je te merde Max, quand tu veux (en + gap c est mon secteur donc si t es par là un de ces 4 fais moi signe )

Merci VR, j'allais te demander qui t etais, mais quand j ai vu "Mayo Man" j'ai compri tisuite Bon, j'vais faire une tite presentation de ma belle italienne car ça urge

moi aussi j't'aime mon papounet

Zenki, c'est quand tu veux

Y a quoi comme bloc dans la E30 4 ou 6 en ligne

Ricou, la rampe est spécifique à la cossie ou universelle La Delta en veut une alors bon tu me connais