dudumachine

ben en fait il était énervé d'arriver à poser des wrx à charade mais pas de crx vtec alors y veut mettre encore plus de poneys...

perso j'ai pas vu de rayures ni sur la supra ni sur le crx...

sur circuit elle a vraiment sa place!!! sinon elle prendrait de la place... suis tout remué

hello! perso je pense que le fait d'avoir un kit réglable en dureté n'est pas forcément gage d'efficacité...mais de souplesse pour passer du circuit à la route sans avoir le dos en compote et pour limiter au max le roulis sur piste...cependant j'ai un kit B14 bilstein non réglable en dureté (uniquement en hauteur) et malgres une fermeté qui me tasse les vertebres au quotidien (en fonction de la hauteur choisie), niveau efficacité le rex n'est plus le meme par rapport aux konis+ressorts ultimate (la daube ultime) qui étais montés dessus avant que je m'en occupe ... sur route dégradées c'est un peu dur mais toujours relativement efficace (train avant incisif et précis!) sans oublier que le crx est une voiture courte qui survire rapidement si l'on est "brusque" et que la géo avec notament la possibilité de régler le carossage av et ar (camber kit existants chez Ingalls ou autre) est un des moyens d'optimiser le chassis et de la rendre moins capricieuse...et encore plus ou moins incisive...bref les réglages détentes et compressions ne font pas tout , je pense avant d'aller jusque là qu'il y a moyen de travailler sur d'autres points faibles de l'auto...et du coup mettre déja de bons amortos comme du V1 en KW, du kayaba ultra SR/agx,bilstein c'est déja quasi gagné du point de vue comportement ...bien sur celui qui "sait" régler ses amortisseurs et surtout qui en a l'utilité peut se lacher vers du top...on est d'accord!!! comme dis plus haut les freins d'origine ne sont pas du tout à la hauteur des possibilités de la voiture et à part mettre du gros...y a pas des masses de solutions... faute de budget j'ai mis du tarox en diamètre origine (264mm)+flexibles avia+purge au rbf600 motul (dot 4 avec point d'ébullition haut...)...du coup le maitre cylindre d'origine à pas supporté le traitement ...et après l'avoir changé j'ai enfin des freins corrects...c'est à dire qui ne se voilent pas, plus de vibrations, pas de bruits inquiétants et une pédale qui répond relativement longtemps... sur route ouverte c'est donc nettement plus intéressant mais c'est loin d'etre suffisant pour un usage intensif comme en circuit ...pas mal de personnes mettent les étriers d'intégra et des disques un peu plus gros (280 à 300mm en fonction des roues)...ca peut etre un bon compromis pas trop cher non plus pour celui qui "bricole"...

encore deux ou trois modifs...en image: me suis amusé à indiquer à quoi servait les voyants sur mon support carbone...et à supprimer deux ou trois petits défauts comme la peinture des manos, les boutons du shift light maintenants en alu ... de nouveaux sièges, s racing "nigel", basculant surtout pour conserver une certaine souplesse de réglages et ma co-pilote... mon ti haut moteur...vermiculé:

merchi bien!

trouvant inutile la ventil centrale de mon rex, voici une tite chose que j'ai installé à la place, histoire de controler un peu mieux les problèmes et apporter des p'tites infos utiles: shift light, témoin Vtec (bon ok! ca c'est pour le fun ...pas de turbal ), pression huile avec alerte et température huile ...) une dérive d'aileron customisée en support...et zou! pour passer le temps j'ai déporté l'horloge dans la planche de bord et installé mes nouveaux sièges vivement la piste me reste ma banquette US à monter et le vidage syndical arrière, mes barres sup. et inférieures, les cambers kits av et ar pour jouer sur la caro et un radiateur+durites d'eau à changer... bon ben au boulot!

bah, vends le à Kagotani_racing...comme ca il pourra en profiter à ta place....

ti con.... j'vais dire à JC de mettre la marche arrière à la place de la première et on verra qui fera le malin avec son turbal...

au fait j'ai vu deux ou trois pignons sur l'établi du taf cet après midi alors je me suis amusé à tous les mélanger...juste pour rire quoi... y fallait pas? mince! bon benh je vais me coucher aussi alors! c'est balo ca alors! une boite presque neuve!

y dit ça pour faire monter les enchères...en fait il l'a pas payé tres cher son Supra...mais quand meme entre 20 et 30k€... bon je sens que je vais avoir de la visite moi... dans tous les cas une bien belle auto qui marche pas tant mal ...

ok, à l'avenir je posterais les infos "test" dans le poste prévu à cet effet... sinon l'eprom à été copiée depuis un calculateur original spoon par une connaissance de JPcar...Ice Fluid, quelqu'un de tres sympa et tres sérieux qui peut effectuer ce genre de "service" pour quelques motorisations Honda...

hello à tous! ce lundi j'ai installé un nouveau calculateur avec reprog.spoon ef15 sur mon rex et je voulais juste donner mon ressenti... ma config actuelle est simple: *ligne complete (collecteur supersprint, décata supersprint et catback tanabe super medalion diam60mm) *Admission Aem hybrid (gros diametre)+ouverture dans bouclier pour "GAVER"... *bougies irridium *moteur avec 210 000 km et compressions encore tres honorables! au premier abord ce qui surpend le plus est la sonorité qui change du tout au tout, dès que le mode VTec est actif le bruit est tres rauque avec la sensation d'avoir fait une prépa de furieux (mais non mais non je ne reve pas c'est bien un B16 stock...) mon crx chantait déja pas trop mal mais là c'est du délire, pas forcément un niveau énorme mais une sonorité ma fois bien agréable et qui donne envie d'aller chercher les 9000tr/m... sur cette reprog, le vtec déclenche en fonction de plusieurs parametres (comme d'origine:chauffe, vitesse etc etc ) mais surtout ca commence à partir de +/- 4500tr/m si on met de la charge (contre 5300Tr/m stock)...jusqu'a...plus de 8700tr/m...à vrais dire j'ai pas encore tatouillé les 9000, à ce régime mes pistons "tourneraient" à 23M/s et j'ai deux ou trois choses à changer avant de taper dedans comme un furieux... niveau perfs, tout est assez subjectif evidement mais bientot je passerais au banc avec le spoon et ensuite avec l'origine... Ce qui me semble réellement différent est le lissage du vtec qui apporte plus de "couple" en bas et une plage d'utilisation plus intéressante avec, dès qu'on prend de la vitesse (faut y mettre de l'air quand meme!) un gain certain avec une montée en régime encore plus franche quand on passe de la 3 à la 4 à 8500Tr/m: il n'y a plus le passage à vide en 4 où on attends avec impatience que ca s'envole...là ca repart direct, bien sur c'est pas un turbo ou un monstre loin de là , mais sur de petits enchainements le plaisir est énorme et c'était bien le but recherché... voili voilou je mettrais donc les scans des passages au banc dès que ce sera fait...

chouette travail sur ton rex...une bien jolie machine!

merci...mais y reste encore pas mal de choses à faire! pour l'instant: remplacement de toutes les rotules, cardans et autres silenblocs de trains pose combinés bilstein B14 roues Pro race 2 (16") (comme toi d'après ce que j'ai pu lire dans un numéro de RAJ ) BAR av sup tenzo peinture cache culbu en rouge "vermiculé" admission AEM Hybrid (gros diametre) avec modif bouclier et "clapet anti-pluie" collecteur supersprint décata supersprint catback tanabe 60mm version "silencieuse medalion touring" insono portes avant (et oui c'est le seul endroit où j'ai remis du poids ...c'est mon job donc quand meme faut pas déconner...) pose alarme complete avec beeper détecteur choc... centralisation des portes bougies irridium léger vidage de l'arrière remise en état plan de masses moteur et chassis découpe passages de roues arrière freins avant : tarox fexibles avia maitre cylindre neuf freins arrières OMP (...) bientot carto spoon ef15... et deux ou trois bricoles le tout posé par mes soins avec les aimables et précieux conseils de mon cher BOSS JC de J3c...