Pfef

Enfait les japs ont inventé le drift dans les années 60/70 comme le dit import_tuner, c'été une évolution du touge, car ils cherchaient tjs a descendre les pentes plus vite, a force la voiture dérapait et c'est comme ca qu'est né le drift. Aprés les gens qui faisaient ca dans les montagnes ont commencé a faire ca en ville pour épater la galerie. Et voila comment ca a commencé. Pas mal de pilote jap ont profité de cet élan pour se dévoiler au grand jour (orido je crois et tsushiya plus particulièrement).

Oubliez pas non plus que notre ami keiichi a roulé en championnat GT sur une NSX fort longtemps, et pour lui la NSX est LA sportive ultime

Faut savoir que le bts mci est avant-tout destiné à former des techniciens qui font des moteurs de série (donc ca parle plus conso/pollution que perf). Aprés ca tu peux aller faire une formation de mécanicien sportif (alés, le mans, nogaro) ou la tu touches un peu a tout (moteur, chassis), si tu veux vraiment concevoir des moteurs et developpé dans voitures de compétition tourne toi vers les écoles d'ingénieurs. Elles sont de plus en plus nombreuses a proposé un département compétition auto ou moto.

Belle voiture! Tu l'as acheté au garage ford de Saverne? Car ils en avaient des comme ca en vitrine un moment.

Salut a tous,

J'ai déniché un petit tour dans la honda S2000 ASM qui détient le record du tour a tsukuba en catégorie atmo.

Enjoy.

Et voici une vidéo pour que tu entendes le bruit.

Salut,
Alors le principe c'est que au lieu d'avoir 1 papillon qui alimente les 4 cylindres (via un collecteur d'admission et la papillon régule la quantité d'air admise et c'est lui qui s'ouvre plus ou moins quand t'accélère) tu remplace tout ca par 1 papillon par cylindre. Bon sans rentrer dans les details, avec ce système tu peux admettre plus de mélange air/essence donc tu aura splus de puissance.
Voila pour la théorie, aprés en pratique, cette modif est trés lourde, elle se pratique sur des véhicules atmosphériques. En principe c'est l'évolution finale d'un moteur atmo, il faut de préférance avoir la totale (pistons haute compression, vilo equilibré, soupapes titane, ressort de soupapes renforcés, arbres a cames trés méchants, etc). Sans parlé des problèmes pour régler tout ca aprés. Par contre de l'utilisation moteur, comme tous les atmos rageur c'est creux en bas et ca monte a de trés trés hautes régimes, en faisant un bruit d'enfer et avec une poussée franche.

Donc voila si vous voyez quelque chose a redire la dessus n'hésitez pas j'ai peut-etre oublier des choses. Mais en tout cas cette modif est ultime sur les moteurs atmo.

Oula, je pense que je vais bientot faire une crise cardiaque. Elles sont vraiment trés trés belles dans l'ensemble. On voit de tout.

Héhé merci de cette info LuLu. Je les ai regardé ce matin, c'est bien sympa comme série, meme si il n'y a pas la meme dimension technique que sur initial D (ce qui est bien dommage) mais j'attends avec impatience les prochains épisodes.

Impressionnante cette vidéo! Quelle puissance, en plus elle déboule tout de suite. Par contre les deux compresseurs se déconectent du moteur lors des hautes régimes? Ou ils accouplés au turbo? Et au niveau de la fiabilité quesque ca donne?

Haaaa un chanceux qui a pu voir de magnifiques voitures lors d'une manche de groupe C/GTP. J'ai vu ca sur motors TV récemment j'éspère que tu t'es bien régalé.

Quelqu'un a des renseignements sur le futur rotatif de mazda a l'hydrogène?

Si tu as des vidéos de ce système je suis preneur. Ca m'interesse beaucoup.

Hahaha une de ces fameuse boite semi-séquentielle! Mais qui tiens plus de la boite mécanique que de la séquetielle ^^ Enfin ca reste intéréssant comme truc.
C'est moi ou le pilote pompe a chaque fosi avant de freiner?

Ouch violent le compresseur

Taiki a écrit:

Trés connu celle la J'aime pas trop le l'exterieure trop stock

Oué toute la voiture est presque stock. C'est un genre de groupe N de la bas. Mais trés disputé. Ca n'empeche qu'elle doit ramonner.

Oué pourquoi pas. Mais au niveau de l'encombrement ca risque de poser probleme. Sans compter qu'il faudras modifier le bloc en profondeur donc a partir de ce moment la autant faire des choses bien et efficaces donc mettre deux conduits. Bon aprés faudrait tester quoi.

Salut!
Je compte aussi la faire aprés le DUT. Enfauit d'aprés ce que je sais cette formation mene directement au métier de mécanicien sportif, vu que c'est trés spécialisé ya aps spécialement de débouchées je pense. Mais bon ce mène quand meme a d'autres métier genre préparateur (ca te donne de solide base en compétition auto donc aussi en préparation route). Sinon a par ca je vois pas trop.
Si quelqu'un du forum a fait cette formation pourrait-il nous éclairer?

Merci nitrous! Vraiment magnifique cette voiture.

Oula j'allais oublier ces fabuleuses machines de j's racing! Elles sont vraiment monstrueuses. Je crois que je les préferes a celles d'amuse. meme si bon on crache pas dessus hein ^^
Par contre celle de Jade Motorsport bof quoi. J'aime pas trop la baie moteur avec le long piping d'admission. Enfin ca reste du trés lourd.
Quelqu'un aurait des tofs de la machine présente a tsukuba cette année avec un moteur atmo? Une blanche on la vois un moment posé sur une tof qui a deja eté posté a coté de la top fuel.

Oué c'est tout a fait celle-ci. Elle est magnifique. Juste ce qu'il faut pour en faire un bon pti daily :p

Hé ba on continue avec du trés lourd
J'avais loupé les images de la prépa de top fuel, vraiment impressionnante!
La voiture d'opéra perf est monstrueuse aussi. Et ces coupelles d'amortos jamais vu d'aussi renforcée!

Par contre l'un d'entre vous aurait-il des infos sur le kit spoon? Son nom, prix disponibilité ou d'autres details? Car plus je la vois plus je la trouve belle.

Ouch c'est du lourd la aussi

hondapowaa a écrit:

Pfef a écrit:

Ca existe deja
Enfait le truc de base (sans rentrer dans les détails) c'est que la longueur de l'admission joue beaucoup. Plus le conduit est long plus ton moteur seras coupleux, mais donneras moins de puissance a hauts régime, et l'inverse pour des conduits courts. Je sais que sur la 405T16 de la grande époque, il y avait deux conduits avec un clapet qui a Xrpm passer d'un conduit a l'autre.
Porsche a aussi équipé ses derniers modèles d'une technologie semblable.

Voila, et certaine renault ont le meme syteme je crois aussi et 306 également.
Y'as aussi la civic MB6 (1l8 vti =>B18C4 jcrois) qui a le meme systeme.

Bref moi mon idée serais donc la meme sauf que le conduis le plus court déboucherais direct sur le 4paps et se trouverais le plus pres des injecteur.

Qu'en dites vous?

Donc tu voudrais faire la meme avec des papillons?
Je vois pas tellement l'interet, pasqu'avec un 4paps tu sais forcément que tu cherche la puissance a hauts régime, si tu voudrais du couple faut monter un compresseur ou autre. Mais si c'est pour gagner un peu de couple a bas régime avec ce système... Pourquoi pas mais je pense que ca poserais des probs d'encombrement pour caser 2papillons sur une entrée de culasse. Sans compter tous les probs deperte de charge dans la culasse.
Idée intéressante mais peu réalisable je pense. Et avec des résultats médiocres je pense aussi.

Ca existe deja
Enfait le truc de base (sans rentrer dans les détails) c'est que la longueur de l'admission joue beaucoup. Plus le conduit est long plus ton moteur seras coupleux, mais donneras moins de puissance a hauts régime, et l'inverse pour des conduits courts. Je sais que sur la 405T16 de la grande époque, il y avait deux conduits avec un clapet qui a Xrpm passer d'un conduit a l'autre.
Porsche a aussi équipé ses derniers modèles d'une technologie semblable.

Enfait ca a l'air d'être un réservoir d'air pour une admi 4paps. Je me trompe peut etre mais d'aprés la page que tu as donné en lien c est ca.