Toon

TherealstarX26 MJL a écrit:

Moi aussi je suis fan de performance, mais pour vous répondre, au PTS, la plupart des visiteurs n'y connaissent rien, et n'ont que pour seul référence Fast an Furious, Initial D, Gran Turismo ou les voitures passant dans les mag Tiouning.

Ce qui fait qu'au final ils n'apprécient que le visuel, ce qui leur saute au yeux. Ils ne sont pas venu pour voir un garage avec des prépa, car à part si le block est chromé, ils pensent que ta voiture est une poubelle...

A l'origine, PTS c'est Paris Tuning Show, et malheureusement, dans l'esprit des gens, c'est "Tuning" esthétique, et pas "Tuning" moteur. Enfin si, mais rajouter un KAD

TherealstarX26 MJL a écrit:

C'est un peu comme les Alpines ou R5 Alpine, certains voient ca comme des vieux tromblons ou des trapanelles, alors qu'aux yeux de certains, ils donneraient tout l'or du monde pour en posseder une vu leur rareté et leur renommé.

TherealstarX26 MJL a écrit:

A ne pas confondre avec l'AE86 ou personne n'en voulait, jusqu'a la création d'initial D ou tout les kéké veulent en trouver une sans réelement
savoir ce que c'est.
Finalement il n'y a que celui qui connait le style de voiture en question qui voit l'intéret de telle ou telle voiture et ce qui a été fait dessus.

TherealstarX26 MJL a écrit:

La tendance actuelle faisant que peu peuvent se payer une grosse voiture, et que beaucoup roulent encore en 106, les pros doivent aussi rester dans le ton tout en ayant de temps à autre un gros Showcar. Il faut donc que le public puissent retrouver aussi les voitures qu'il voit tout les jours et que lui même pourrait se payer ou faire avec un peu de boulot et d'argent.

Est-il encore possible de s'inscrire en GT300?

J'aurai bien aimé courir avec la Re Amemiya Asparadrink RX7 (histoire de défendre les couleurs du rotatif )

Merci bien!

Nous allons normalment nous y rendre avec une bonne partie de la Team du Jsi (on vient avec notre car de location). J'ai peur d'être extremment déçu par ce salon (moi qui déteste le Spl à gogo et les concours de la voiture la plus moche) Les égouts et les odeurs comme on dit! Perfs, perfs! D'après plusieurs potes il y a dans le lot quelques bons trucs (mais ça reste un minorité)

Mais si déjà il y a un stand Raj, ça me motive plus encore plus à y aller! Il faudrait peut-être y organiser un petit apéro (enfin si c'est possible) pour pouvoir discuter entre vrais passsionnés!

Les gaz d'un moteur rotatifs sont vraiment très très chauds lors de la phase d'échappement. Le fait de faire du sur-place ne contribue pas au bon fonctionnement du moteur. Investir dans un radiateur plus performant (Aluminium + une capacité supérieur), des durites silicones, une pompe à eau soit plus grosse (ou une suplémentaire electrique), ainsi que de la bande pare-chaleur est de loin d'être inutile! Sur la Fc on à déja les manos de pression turbo, huile. Rajouter des manos de température d'échappement, température d'huile, ainsi qu'un plus précis d'eau et de pression turbo est de là l'idéal.

On est pas obligé de monter tout ça, la voiture à été plutôt bien conçut d'origine mais si on veut vraiment l'exploiter à 100%, c'est le début du "minimum"

Rien de bien précis pour le moment, fiabilisation de la config actuel ainsi que maitrise du tout! (à quoi ça servirait d'avoir 500ch si c'est pour en utiliser à peine 50% )

Je confirme que c'est du gros ce que tu as en pièces mon Samy (voir trop gros )

ça va donner sur la piste après

Une fois que tu as goutté au rotatif....


http://videos.streetfire.net/search/787b/0/10385722-789d-4b39-82c7-44c5033bf826.htm

(quadrirotor atmo => 700ch)

Et oui sinon je fais tout moi même!

Mon samy à peur de finir entre quatre planches de bois et je le comprends! (250hp avec moins de 800kg....)

Mais je l'aime bien ton Rex! (D'ailleurs c'est ce que j'ai eut auparavant)

Va falloir avoir le pied leger après avec le turbale

B_rice a écrit:

Vaut mieu prendre son temps c'est sur juste amateur de voiture qui sorte de l'ordinaire c'est tout Mais bon pour la conso c'est une voiture plaisir donc faut pas regarder la dessu C'est sur pour les pieces tu peu toujours trouver sa Pour le niveau chassi c'est vrai qu'il est facile a preparer mais pour le moteur comme je connais pas bien se moteur je ne sais pas

Merci pour vos messages (on voit les connaisseurs )

Sinon je l'ai acheté du coté de Paris.

Mm pour la conso à vrai dire je préfère ne pas trop regarder, juste que je passe à la pompe très souvent

Mais oui en roulant à une allure "sportive" on dépasse très allègrement les 15l, en roulant tranquillement j'arrive à faire dans les 12l et sur circuit eh bien on est proche des 30l!

ça peut paraître excessif mais bon d'une ce n'est pas une voiture de tous les jours (il vaut mieux éviter de faire de la ville avec et encore moins des bouchons histoire de ne pas finir avec les fesses rouge)

Si tu coupes le moteur à froid, tu le noies et tu n'as plus qu'a sortir ta caisse à outils si tu veux repartir

Je vais arrêter là pour les contraintes car elle ne me dérange pas du tout, cette auto à un potentiel énorme en matière de préparation chassis et moteur. Le son du rotatif est envoutant, bref une voiture 100% plaisir sauf pour le porte-monnaie. ça faisait un bout de temps que j'en révais et j'ai passé le cap, il faut juste bien garder à l'idée que c'est une auto à grosses contraintes pour le pékin lambda.

Sinon pour les pièces, eh bien il reste quelques pièces basique chez Mazda France (mais niveau tarif il faut bien s'accrocher!) Mais on trouve facilement aux Usa ainsi qu'au Japon (bien entendu) des pièces détachés!

En ce moment je misère pour trouver les jantes qu'il lui faudrait! (en dehors bien entendu des Te37 ou encore les Fnoir de chez 5zigen, je n'ai pas le budget pour..) Mais bon je préfère prendre le temps et lui trouver ce qu'il y a de mieux!

Je dirais que chaque moteur à son type d'huile plus ou moins approprié

Pour mon rotatif en hiver j'utilise de la 10W50 Minérale de chez Motul ou encore en Castrol GTX.

Très sobre et belle que je les aime!

Très belles photos!

Happy birthday et pleins de bonnes choses pour la nouvelle année!

Merci à vous, Pas de problèmes Spaz, on se verra surement à la prochaine réunion du club

C'est donc une modeste Mazda Rx7, type: FC3S Turbo II de 1987 propulsé par un double Rotor turbo (moteur 13BT)


Pour ceux qui ne connaitrai pas le fonctionnement d'un moteur rotatif;

Il est le seul moteur à explosion, à piston rotatif (Moteur à piston rotatif), qui ait connu un développement industriel. Il fonctionne avec un mélange d'air et d'essence, et est un moteur à quatre temps.
Les différences fondamentales par rapport au moteur à pistons alternatifs sont :

* Un piston triangulaire tourne dans une enceinte en forme de trochoïde , délimitant trois chambres dont les volumes varient en fonction de la position angulaire du piston;
* Ce piston est solidaire d'un arbre excentré qui transmet le couple moteur;
* Il ne comporte pas de soupape, mais des lumières comme un moteur à deux temps.


Ce moteur est arrivé trop tôt, mais son concept était très séduisant. Il comportait une vingtaine de composants principaux, alors qu'à l'époque, un moteur à quatre cylindres en comportait près de deux cents. Il aurait fallu pouvoir lui consacrer beaucoup plus de frais de recherche et surtout, il aurait fallu pouvoir lui adjoindre un turbo-compresseur. Sa consommation était élevée, en raison en particulier de la très forte température des gaz d'échappement. Un turbo-compresseur aurait pu permettre de récupérer une partie de l'énergie contenue dans ceux-ci. L'agrément que lui conférait l'absence de pièces en mouvement alternatif, le rendait très silencieux et exempt de vibration. Il possédait le comportement d'un 8 cylindres. Ce moteur a également fait faire des progrès considérable aux pétroliers, qui ont mis au point des huiles spéciales pour la lubrification. Si à l'époque les vidanges étaient espacées de 2 500 km, ces avancées ont conduit aux lubrifiants qui permettent des espacements de 30 000 km aujourd'hui. (perso je la fait tous les 5000km)





Une petite animation en 3d (c'est le shéma de la Rx8 mais le principe reste exactement le même, juste que les "lumières" d'admission et d'échappement ont été décalés):

http://www.rotaryengineillustrated.com/wankel-engine-animations/renesis-animation.html


Pour ceux qui souhaite s'interresser de plus près à l'histoire du Wankel chez Mazda : http://www.classicdriver.com/fr/magazine/3200.asp?id=920


Pour le moment ma Fc est à 99% stock (oui il y a juste la dump installé par l'ancien proprio)

Place au photos:








Quelques modifs vont être effectuer d'ici peu de temps;

En premier pneus et jantes (une horreur ça burn tout le temps jusqu'en 4 sous la pluie!)

Feux Arrières de Turbo II phase deux



Des nouveaux amortos:





Radiateur Alu KOYO:






Je vais aussi rajouter (dans un premier temps) 3 manos, temp. huile, temp. échappement (si si vous ne rêvez pas ), Temp. Eau (plus précis que celui d'origine) voir un autre pression Turbo.


Turbo Timer HKS (à voir si je ne prends pas un Avcr)





EBien sur il y aura d'autres choses (tout ça se fera petit à petit!)

Et d'autres bricoles..

Vianney a écrit:

sympa ce crx il est vraiment chouette



par contre sa serai sympa que mister Toon nous face une presentation de sa personne c'est le minimum a fair

Salut mon poulain

Tiens tiens j'ai déja vu ce Crx, le type qui à pris les photos quelque part

Salut mon petit Sam, moi je l'adore ton petit Crx

Merci pour votre accueil, ça fait plaisir

Bonjour à tous,


Comme tout nouveau je suis venu me présenter. Je suis originaire de Nantes et aussi passionnés par la belle mécanique Japonaise

Après plusieurs Japonaises je viens de conrétiser récemment un rêve qui me trottait depuis pas mal de temps: une Mazda Rx7 Turbo II.

Mon rêve d'acquérir une japonaise à moteur rotatif est assez ancien. (je vous posterai quelques photos dans la rubrique adéquate si ça peut vous interresser)

Sinon je fais partie du Club Japan Spirit Importation basé sur Nantes (un peu tous types de japonaises dans un esprit très "perf" pour la majoritée de ses membres, nous réalisons quelques sorties circuit)

Je pratique la piste depuis quelques années, mais je n'ai pas commencé par la Japonaise. (Mini "classic" spéciale Piste)



Sinon je suis le magazine depuis le numéro 4. Et qu'en dire rapidement, eh bien merci beaucoup d'avoir enfin un véritable magazine de japonaises de disponible en France! (Désolé pour certains mais je hais les magazines du type Modify, Addx et autres bouzes)

Continuer à nous faire rever chaque mois! (en particulier bravo pour le dernier numéro qui est grandiose!!)

à bientôt