Toon

En camion porte-plateau conduisible en permis B, tu as les vieux Saviem SG2(excellent mais ça se traine à 90km/h) donc assez chiant quand tu emmenes ton auto pour tourner à l'autre bout de la france

Perso avec ma Fc j'ai déja réalisé un de mes rêves, après pour qu'elle soit comme je veux ça demandra un peu plus de temps

Sinon dans l'absolu:

- Mazda Cosmo

- 2000GT

- FD swappé 20b

- Une 240Z qui va bien =)

- une GTR de 1969 (les toutes premières)

- une Nsx-r qui va bien =)

C'est beau de rêver... (mais ça viendra petit à petit!)

Et si vraiment je suis milliardaire:

une 787B pour rouler sur route ouverte

Salut à toi Fabien bienvenue parmi nous

J'ai déjà vu ce crx quelque part bizarrement

AudreyS2000 a écrit:

zenki a écrit:

Krlos le record en D1 c'est 195 km/h

Ninja si tu veux looker mp

C'est de l'histoire ancienne Il a reflechi lui meme aux erreurs qu'il a fait pas besoin de le descendre encore une fois

Les propos du gendarmes sont vraiment deplacés il parle sans vraiment trop savoir !!

Pour info il y a la suite de ce reportage sur France 3 qui remonte un peu le niveau avec le temoignage entre autre d'alex ex proprio de la Sky RAJ

suis d'accord avec ca ! c'est de l'histoire ancienne, et ca peut arriver a tout le monde,

Ah merci Klros,

Bienvenue au club des +25l mais moi c'est sp95 sinon avec le 98 je crache des flammes de 1m derrière moi

mindbreaker a écrit:

sinon... Gumball Powaaaaaa

darkandier a écrit:

krlos a écrit:

je vois pas pourkoi ca partirait en vrille .???

Objectivement tu n'as aucune idée ?

Disons que sur chaque forum ce topic a été locké, et qu'il y a un passif négatif en general à cette histoire.

Sans juger, ni moraliser, mais juste constater par experience.

mindbreaker a écrit:

et je te mets ta pilule quand tu veux et ou tu veux mon thony

darkandier a écrit:

Ce topic va partir en vrille les gars...

Moie je parlais déja de ça:

Compression Ration 10.0:1
Custom Sleeved Block
Arias Pistons
APR Head Studs
Eagle Connecting Rods
Greddy Head Gasket
Greddy Valve Springs
Greddy Spring Retainers


ça c'est de le vraie pièces moteur

Hs on: Je respecte totalement les pilotes engagés dans le drift (quel spectacle!) mais je crois aussi que le drift va être victime de son effet de "mode" dut aux toutes dernières popularisation de la discipline (film et magasine aux tristes noms que je ne citerais pas). On va voir (qu'on peut déja voir) se lancer dans le "drift" un paquet de "kéké" (désolé du terme) et risquer de se planter à chaque virage avec une auto pas adapté et un niveau encore moindre.

Là ou j'ai peur c'est pour les équipes comme celle de RAJ ou la casse entre autos (à cause des "kékés") risque de devenir de plus en plus risqué, mais bon c'est le risque de la discipline et du sport autos. Risque souvent injustifié je trouve!

En "grip" c'est similaire, le risque de casse entre participant est omniprésent, j'en ai vu des vertes et des pas mûres en 3 années de piste, c'est d'ailleurs pour ça que je ne participe plus qu'a des évenements bien encadrés ou la moindre action "débiles" est sanctionné par un renvoi de la piste! Le pire que j'ai vu étant une session piste ou des mecs voulant drifté se retrouvait avec d'autres caisses de "grip" arrivant à pleine vitesse! l'inconscience venait des deux parties mais au moins les organisateurs auraient put organiser des sessions séparés..
Hs:off

B_rice a écrit:

Merci sa me fait deja sa en moin a mettre mais maintenant faur reussir a traduire tout sa car i a des terme hum c'est chaud a comprendre Besoin d'aide

La glisse c'est sympa mais je suis plus "grip"

A quand un time Attack d'organisé en France spécial "Japanese Car"?

A voté...


Bizarre la mienne n'est pas dans la liste

Merci à nitrous, je me suis inscrit

Citation :

18 ORGEVAL Emannuel Pelsi Racing Toyota Supra BI Turbo

Citation :

La Toyota bat les ténors du GT2

La lutte pour le meilleur temps en Trophée GT2 attirait toutes les convoitises, et au terme d’une séance très animée, Timothée Ghislain se mettait en évidence, en s’adjugeant le meilleur temps. Pourtant la Porsche 996 GT3 RSR de la famille Monteiro restait quasiment toute la séance en tête, mais dans les dernières minutes tout le monde haussait le rythme. Chris Niarchos, sur la Ferrari 430 GT2 de Scuderia Ecosse assurait l’essentiel, en se qualifiant devant son rival pour le titre en British GT, la Panoz Esperante de Luke Hines. Niarchos se montrait même soulagé que la Dodge Viper de Jean-Yves Adam se glisse entre les deux voitures. Ainsi cinq marques monopolisaient les cinq premières positions : la Toyota de Ghislain en tête, devant la Porsche de Claude Monteiro, la Ferrari de Chris Niarchos, la Dodge de Jean-Yves Adam et la Panoz de Luke Hines. Pendant ce temps, la Porsche numéro 36 des vainqueurs du Trophée GT2 2006 réalisait le dernier temps ! En effet, Michel Lecourt se faisait surprendre dans les premières minutes dans la « Grande Courbe » après la ligne droite des stands, et terminait sa séance dans le bac à graviers.
Pour avoir dépassé sous drapeau jaune, la Porsche de Manuel et Claude Monteiro devra s’élancer de la dernière ligne.

Citation :

Timothée GHISLAIN (Toyota Supra Bi-Turbo – Pelsi Racing) 1er Trophée GT2 : « Le team Pelsi Racing a vraiment beaucoup travaillé pour remettre la voiture en état et pour la rendre plus fiable. Aujourd’hui nous faisons le meilleur temps du Trophée GT2, devant ce qu’il se fait de mieux en GT2 : une Porche 996 GT3 RSR, une Ferrari et une Panoz ! Nous sommes donc vraiment super contents, mais il faudra que l’on réussisse une belle course, c’est le plus important. Surtout que je fais équipe avec Morgan Moullin-Traffort ! Six ans après nos débuts en Sport Auto, c’est la première fois que nous avons la chance de pouvoir rouler ensemble. »

D'après ce que je sais cette Supra n'est pas des plus performantes du plateau GT (peut-être ont-ils des soucis avec la prépa moteur/chassis?)

Mais au moins ils ont le mérite de faire courir une auto japonaises dans un championnant ou les européennes sont majoritairement présentes!

Enorme!

Par contre leur voiture je ne sais pas trop ce que c'est (si ce n'est qu'on entend bien le bruit d'un V8 )

Merci mon petit thony

Oui les propu, voiture d'homme au coeur bien accroché

TherealstarX26 MJL a écrit:

Ben les équipant et en voyant souvent, en effet la Turbo 1 et 2 est vraiment térrible, mais l'envolée des prix aussi....
Même si moins qu'une Alpine A110 1600S qui en moyenne se vend autour des 60000€...

Vianney a écrit:

sa fai un jolie libre de chevé

Le mano d'origine est comme beaucoup de mano de maintenant, relativement imprécis (pas de graduation précise), d'ou l'utilité d'un avec une graduation.

Sinon, l'écoulement des gaz : Le cycle à 4 temps est obtenu sans tout les organes de distribution du moteur 4temps par exemple. L'écoulement des gaz s'effectue selon un mouvement continu, sans retour sur lui même, ni changement de sens, car il n'est pas laminé par le travail d'une soupape.

Sinon pourquoi un rotatif "mange" de l'huile? expliquation: les segments Apex des rotors ont besoin d'un lubrification (je passe le détails de thermo dynamique, mais si tu souhaite t'y interresser de plus près je peux te fournir des bouquins entier sur le Wankel Mazda (+ de 300 pages) )détaillant ses évolutions technologique dans le moindre détails

B_rice a écrit:

Oui c'est sur le refroidissement est essentiel sinon il va pas faire long feu mais deja le radiateur et les bandes pare chaleur sera deja pas mal apres bon il faut voir ce que tu peu faire