symon1

voiture magnifique et prépa de folie juste, (je trouve) un peu gachées par un intérieur qui ressemble plus a un sapin de noel raté qu'à autre chose ... simon

Je créé ce post, ça doit pouvoir servir... permis B : voiture et véhicule < à 3tonnes500Kg permis E : véhicule avec remorque sous certaines conditions pour ce qui est des permis E c'est assez complexe. Ce qu'il faut savoir c'est que depuis quelques mois, l'infraction est passé en clause pénale. Ce qui signifie qu'une personne sans permis E qui tracte une remorque trop lourde sera redevable de 1500 euros d'amende (environ) mais surtout d'un passage devant le tribunale pénal (comme un meurtrier...) et qu'en cas d'accident aucune assurance ne fonctionnera. Les clauses du permis E sont : si remorque < à 750 KG permis B toujours suffisant sinon : permis B suffit si (pour une remorque freinée bien sur) : le poids du véhicule tracteur à vide est plus lourd que celui de l'ensemble tracté ET que l'ensemble ne dépasse ni le poids maxi en charge de véhicule tracté (PTRA noté F3 sur CG) ni les 3T500. Dans les cas contraires, permis E obligatoire. par exemple, un 4*4 de 1T800 à vide avec une remorque de 1T300 soit poids total de 3T1 on a pas besoin de permis E (si on charge le 4*4 avec plus de 400 KG on depasse les 3T5 et il faut donc un permis C poids lourd...) mais le meme attelage avec une R19 pesant 900 Kg et le permis E devient obligatoire. en espérant avoir aidé certains ! simon

merci, je vais voir ça tranquillou sinon, tu as quoi comme matos toi ? car tu fais pas mal de modifications quand même ! simon

je vais voir ça en effet (meme si je change de voiture, c'est pas trop grave en plus lol) tu as quoi comme "outillage" au mini pour bien bosser sur tes maquettes ? simon

une seule solution pour ne rien louper : l'abonnement simon

+1

y'a toujours des trucs hallucinants ! franchement, les mecs qui font ça sont completement allumés et c'est trop bon, ça apporte une touche de folie dans le monde déja bien allumés des voitures de sport prépa. simon

le moteur est hallucinant ! le pédalier est pas mal non plus d'ailleurs, amis du talon pointe réjouissez vous :-) simon

c'est sympa en effet il doit en surprendre plus d'un au feu rouge car il a au moins 220 chevaux là dedans ... et une civic volante une ! simon

ça calme toujours autant ! plus jeune je faisais des avions de chasse, faudrait que je regarde pour me prendre une petite voiture chez tamiya pour essayer. simon

ils sont ravagés ! merci zenki, ça permet au moins de se divertir un peu au taff simon

bon, hier petit papa noel est passé chez ma mère et mes frangins m'ont offert new world disorder 7 ! pas eu le temps de la regarder hier car ce matin boulot mais dès ce midi ça va chier. en plus je suis en train de voir pour me prendre un petit planet x easton leopard d'okaz pour rouler en freeride enduro cet hiver ! simon

doucement les p'tis gars le tout c'est que le proprio de la voiture apprécie le changement ! Peu importe si c'est vraiment efficace ou pas d'ailleurs, il y a en plus un facteur pilotage qui fait que telle ou telle amélioration ira à l'un mais pas à l'autre Et de toute manière, il y a aussi un facteur dont vous n'avez pas parlé, c'est celui de l'amour des belles pièces et ça, ça ne s'explique pas et ça ne demande aucune justification sur l'utilité . simon

fantastique , ça me donne bien envie de faire pareil lol si t'as des infos et/ou conseils n'hésite pas allez bonne continuation simon

Le NOS - NITROUS OXYDE SYSTEM Toujours pareil, c'est piqué sur un autre site ! Pour ceux qui ne le connaissent pas encore, le kit N.O.S. est un système qui injecte un gaz dans le moteur pour obtenir un surplus momentané de puissance. Il est composé d'une bouteille de gaz (oxyde d'azote), de durites, d'électrovannes et de gicleurs reliés à l'admission. Il y a 3 points. Tout d'abord le nitrous oxyde (oxyde d'azote) est constitué de 2/3 d'azote et d'1/3 d'oxygène. Quand l'oxyde d'azote est porté à environ 300°C (dans la chambre de combustion) lors de la phase de compression, il se décompose et libère un surcroît d'oxygène. Cependant ce n'est pas seulement le surplus d'oxygène qui fournit la puissance supplémentaire, mais la capacité de l'oxygène à brûler plus de carburant. En brûlant plus de carburant, de plus hautes pressions sont atteintes lors de l'explosion du mélange dans les cylindres, c'est ainsi que le surplus de puissance est obtenu. Deuxièmement, comme l'oxyde d'azote sous pression est injecté dans la pipe d'admission, il passe de l'état liquide à l'état gazeux (donc il boue). Le fait qu'il boue réduit sa température à -52°C, par conséquent cela réduit les températures d'admission d'environ 15 à 23°C. De la puissance est encore gagnée; en effet on admet que tout les 12°C de baisse de la température à l'admission, on gagne 1% de puissance. Enfin, l'azote qui s'est également libéré durant la phase de compression joue un rôle important. Il permet "d'amortir" le surcroît de pression dans les cylindres, contrôlant ainsi le processus de combustion. Le NOS sa défonce mon moteur ? L'important est de choisir le bon kit correspondant à l'utilisation que l'on veut en faire. Un kit qui utilise et respecte les paramètres du fabriquant ne causera normalement pas de détériorations. La charge que doivent supporter les diverses pièces du moteur s'accroît avec l'énergie libérée dans les cylindres. Si la charge dépasse la charge limite pour laquelle les pièces ont été conçues alors il y a détérioration du moteur. Les kits NOS sont conçus pour une utilisation ponctuelle, à la demande, et uniquement à pleine charge (c. à dire papillon d'admission grand ouvert ou encore "pied au plancher").Le nitrous peut donc être extrêmement avantageux s'il est uniquement utilisé ponctuellement, pas tout le temps. Les kits NOS sont conçus pour fournir le maximum de puissance avec fiabilité pour une application donnée. Et sur ma petite française le NOS il se monte ? Oui, les kits sont conçus pour n'importe quelle application. Il faut absolument choisir le kit correspondant à la bonne application: - les moteurs 4 cylindres acceptent généralement un surplus de puissance de 40 à 60 chevaux. - les moteurs 6 cylindres ... 75 à 100 chevaux - les moteurs V8 small block (302/350/400cid) ... 140 chevaux - les moteurs V8 big block (427/454) ... 125 à 200 chevaux Ces intervalles suggérés fournissent le maximum de fiabilité pour la plupart des moteurs avec peu ou pas de modifications. Et ça marche ? Dans la plupart des cas une amélioration de 1 à 3 secondes et 16 à 24 km/h au 400 m départ arrêté peut être obtenue. Des facteurs comme la taille du moteur, les pneus, le gicleur du NOS, la boîte de vitesse, etc... affecteront le résultat final.

je viens d epiquer ça sur un autre site, j'ai pas trop trop lu mais ça avait pas l'air trop pourri voici la "bible" de la preparation moteur, pour tous ceux qui veulent gagner des cheveaux. les prepa vont etre classees par ordre de prix. du plus accessible au plus astronomique. pour commencer, il existe le filtre a air sport a mettre ds la boite a air d'origine. le seul avantage, est que ce filtre est nettoyable, donc on le garde longtemps, mais c'est tt. en effet, il n'y a aucun gain de performance avec un tel montage (ou si infime que s'en est derisoir). compter environ 50 euros tjs ds l'admission d'air, il y a le kit d'admission direct (KAD), qui consiste a virer la boite a air, et a la remplacer par un filtre conique (voir biconique pour les meilleurs). ce montage peut faire gagner de la puissance a condition qu'il soit bien monte, et que le filtre recoive de l'air frais venant de la calandre. sinon le filtre va absorber de l'air chaud, moins gave en oxygene, et il aura l'effet inverse: perte de puissance et de couple. Mais ds tt les cas, un KAD, ne procure pas bcp de gain seul, au mieux qq cheveaux et un peu de couple, mais un bruit bcp plus sympa (grave et rauque). compter environ 100 euros ce que je recommande pour l'admission d'air, c'est l'admission dynamique, c'est le meme principe que le KAD, mais sauf que la le filtre est protege de l'air chaud du moteur par une protection thermique. de plus, la boite thermique comprend une gaine isolante elle aussi, allant chercher l'air directement ds la calandre ou ds le pare choc. comme ca le rendement est maximal, car le filtre est aliment en air frais et en grande quantite, meme bruit que le KAD. compter environ 350 euros Mais pour avoir un fonctionnement ideal de cet equipement et eviter une surconsommation de carburant suite a la non comprehension de la part du calculateur de ce qui se passe avec tt cet air qui arrive, il faut faire reprogrammer le moteur. pour la reprog, il existe 2 ecoles: les boitiers additionels et la reprog de l'eprom. les boitiers additionels prennent place en parallele de l'eprom d'orogine de l'auto, ils servent a modifier les parametres envoyes par l'eprom aux composant du moteur (injection, turbo, allumage, ...). l'avantage c'est qu'ils sont facilement demontable. mais leur fonctionnement est limite, ils ne jouent que sur peu de caracteristiques moteur. compter de 300 a 600 euros (tt depend du vehicule) les reprogramation d'eprom, sont elles bcp plus pointues. elles jouent sur bcp plus de facteurs et plus finement. le resultat est un meilleur rendement par rapport aux boitiers, une gestion plus fine et plus adaptee au moteur. le montage d'un tel systeme est indetectable chez le concessionnaire ou au CT, contraireent aux boitiers. les preparateurs veillent a ne jamais depasse les tolerances constructeurs, pour conserver une longevite correcte des differents organes mecaniques. compter la aussi entre 300 et 600 euros suivant le vehiculeun boitier ou une reprog, procure un gain de 10% de puissance et de couple par rapport a l'origine sur un atmo. et il faut compter environ 30 cheveaux supplementaires pour un turbo essence ou diesel. le couple croit aussi bcp sur un turbo. un peu plus si l'auto est equipe d'une admission dynamique prevue pour la reprog. je conseil de faire reprogrammer son auto plutot que d'y mettre un boitier. une fois l'admission d'air montee et gerer par votre nouveaux calculateur, il faut bien evacuer tt ce surplus de gaz. donc il faut se pencher sur l'echappement. le changment de silencieux ne fais ganger absolument rien en terme de puissance. ca fait juste un meilleur bruit et bcp plus joli. compter de 300 a 600 euros en foncton des modeles et des materiaux ensuite viens la ligne complete. elle est de plus gros diametre que l'origine, contient plus de chicanes et de silencieux et est polie pour mieux laisse passer les gaz. il faut compter un gain d'une 10aine de cheveaux au mieux s'il y a decatalisation. pour le pris tt depend de l'auto et de laigne d'origine (bcp de silencieux ou non, bcp de chicane a remplacer, ...) mais une ligne complete sans decatalisation ne sert a rien. car le cata retient enormement les gaz, ce qui limite tt le debit d'echapement. il faut donc le supprimer et y mettre soit un tube afrique, soit un cata sport en metal (le mieux). ca fait ganger la encore environ 10 cheveaux au mieux. mais je conseil le montage d'un cata sport, car sans cata il est impossible d'avoir (legalement) le CT, car les normes de pollution ne sont plus respectees. prix aleatoire, tube afrique environ 300 euros, cata sport, environ 800 euros voir meme bcp plus. mais la piece maitresse d'un bon systeme d'echappement complet est le collecteur . c'est lui qui fait tt ou presque. il faut qu'il soit bien etudies pour garder les compressions necessaires au bon fontionement moteur mais aussi assez libre pour evacuer rapidement les gaz. c'est lui qui gere le caracter moteur, plutot coupleux, plutot puissant. a bas ou haut regime, ... il faut en prendre un qui soit mixte, sinon l'utilisation quotidienne de l'auto va etre compromis, car il faudra lui tirer tt le tps ds la gueule pour en sortir qq chose. il faut monter un collecteur sport sur une ligne complete, sinon ca ne sert a rien. le gain est d'envrion 20 cheveaux. compter au moins 1000 euros pour une ligne d"echappement complete decata et collecteur compris, il faut compter un gain d'environ 15 ou 20 cheveaux. il est conseille de mettre un tissus isolant special sur le collecteur pour le garder a haute temperature et ainsi avoir un meilleur fonctionnement. ca c'etait pour la prepa de base standart. maintenant on va voir les prepas plus evoluees et ou le gain de puissance est vraiment consequent. donc la on tape ds la structure interne du moteur, commencons par les conduits d'admission (air et essence) qui doivent etre agrandis et polis pour mieux faire passer les fluides. on peut aussi mettre une pompe a essence plus grosse pour avoir plus de pression. ensuite venons a l'arbre a cames, c'est lui qui appuis sur les soupapes pour les ouvrir et les fermer pendant les 4 tps du moteur. plus il est pointus, plus il ouvre les soupapes en grand et longtemps. mais la aussi il en faut un a usage routier, c'est le meme probleme qu'avec le collecteur, s'il est type course, c'est inutilisable au quotidient. ensuite passons aux soupapes et a leur ressorts, elles peuvant etre allegees, et forgees. mais aussi de plus gros diametre ... tt est possible. mais le principal c'est les ressorts de retour, car il faut qu'ils referement correctement les soupapes et rapidement, meme a haut et tres haut regime. car a haut regime le ressort normal peut fondre sous l'effort ou alors ne pas renvoyer la soupapes a sa position initiale assez vite, donc qd elle remonte elle retappe sur l'arbre a came qui redescent ... et c'est la casse de la culasse. arbre a came et ressorts augmentent le rendement de l'auto, mais le gain de puissance est difficile a determiner, chaque prepa ne sort pas le meme resultat. ensuite descendons un peu et passons aux pistons, qui peuvent etre aleges, forges et equilibres. pour reduire le poids des pieces en mouvement et ainsi reduire l'inertie du moteur lors des sollicitations. les bielles peuvent etre un poil plus longue pour augmenter les compression et donc la puissance developper a chaque explosion. on peut aussi realeser le moteur pour que les chambres de combustions soient plus grosses, et que la cylindree soit plus importante (mais ds ce cas la il faut aussi changer les pistons). et enfin rectifier la culasse pour la rabaisser un peu et donc augmenter les compressions. passons au vilbrequin qui doit etre rneforce pour mieux suppporter le surplus de puissance, mais il doit etre allege et equilibre, pour reduire le poids des pieces en mouvement pour l'inertie. et pour conclure, on peut aussi rejouter un kit d'allumage haute intensite pour avoir une meilleure combustion des gaz comprimes. voila en gros ce qui concerne la prepa interne du moteur, les gains en puissance sont tres important (environ 100 cheveaux une fois tt ce qui est cite au dessus est monte). mais par contre la longevite moteur diminue d'autant. les prix sont variable, mais il faut compter au moins (et c'est vraiment un minimum) 1500 euros pour une prepa moteur complete. et pour conclure on passe a l'ultime gain de puissance: pose de compresseur / turbo / NOS une fois tt ceci effectue, on peut encore tirer de la puissance du moteur. pour cela on peut monter un compresseur. il est entrainer par le vilbrequin et permet de gaver le moteur d'air comprime pour avoir un meilleur rendement ds les chambres de combustion. il a l'avantage de fonctionner des les 1ers tours du moteur, mais s'essouflent qd au fur et a mesure que le regime augmente. sinon on peut monter un turbocompresseur, qui lui est entrainer par les gaz d'echappement recycles. son but est le meme que le compresseur, gave le moteur en air comprime pour augmenter le rendement. il se met en route a un certain moment et souffle jusqu'en haut du compte tour. mais pour ces 2 montage il faut reduire le taux de compression ds le moteur, sinon il ne vas pas resister et casser. avec de tel montage, l'air injecte ds le moteur est tres comprime, donc tres chaud. il faut donc le refroidir avec un intercooler, c'est un radiateur charge de refroidir les l'air qui va etre injecte ds le moteur apres sa compression. plus il est capable de refroidir rapidement une grande quantite d'air, plus il est performant et donc cher, logique. on peut alier compresseur et turbo, mettre plusieurs turbos gerant soit un banc de cylindre, soit que le moitie des cylindre, soit tt le moteur, soit l'un apres l'autre ... tt est possible. bien sur ces modif sont extremement cheres, compter ds les 10 000 euros pour la pose d'un bon gros turbo et tt le systeme qui va avec, a voir en fonction du vehicule et du preparateur.. les gains sont d'environ 100 cheveaux voir plus pour certaine grosse prepa de folie.mais le moteur en prend un coup niveau duree de vie. et finalement, le NOS, qui est un bombone que l'on place n'importe ou ds l'auto, et qui est chargee d'envoyer un gaz froid, sature en oxygene (comburant du moteur). donc le melange ds la chambre de combustion est extremement puissant et developpe bcp plus d'energie. le gain est de 70 a 200 cheveaux instantanement ... ca laisse reveur. mais le moteur apprecie moyen la blague. un montage simple coute environ 1200 euros, apres plus c'est performant plus c'est cher. voila avec ca vous etes au fait de la prepa moteur. vous savez tt ce qu'il faut faire pour gagner de la puissance. mais rappelons que ces prepa sont interdit sur la route, que ca peut vous conduire a une annulation sans sommation de votre assurance en cas d'accident, sans compter les prunes qui risquent de pleuvoir car l'auto n'est plus conforme a la legislation francaise. mais surtout avec de telle prepa il faut revoir les suspensions, le chassis, les freins, la boite, l'embrayage ... tt est lie. si vous touche a qq chse a une endroit, il faut toucher le reste aussi, sinon c'est le mur assure. tt est antagoniste, c'est bien d'accelerer comme une balle, c'est sympa aussi de pouvoir s'arreter au bout de la ligne droite ... voila

bonjour bonjour, j'espère que vous avez tous passés de très bonnes fêtes de noël avec plein de cadeaux et de fête. tout plein de courage à ceux qui taffent ce matin (comme moi et d'ailleurs, le chauffage est en panne au taff, la température est de 14°C dans mon bureau ...) a+ simon

magnifique vidéo ! merci en tout cas, ta petite crx elle arrache bien félicitation simon

Cependant on était toujours en rapport avec le titre du post Et peut être qu'avec toutes ces questions/réponses m'sieur symon trouvera sa réponse Oui ! le but était tout df'abord de faire un sujet sur les preparations moteurs sur base de compresseur, 4 paps et turbo afin que tout le monde puisse savoir les avantages et inconvenients de chaque type. Ensuite, dans mon cas perso, cela me permet de glaner des infos pour ma voiture. D'ailleurs, il s'avere que s'il faut d'abord ouvrir le bloc moteur pour changer les AAC ..., l'investissement risque de ne pas etre très valable sur ma swift et ce meme si elle ne pese quasiment rien, je me ferais toujours déposé par une civic VTI qui coutera 3 fois moin cher ... car avec la prepa, c'est 3800 euros envollés et une puissance de 125 chevaux pour un poids de 900 kilos. enfin voila, je ne sais toujours pas trop quoi faire étant donné que j'aime beaucoup le look de la swift... enfin, j'espere que ce post sur les prepa moteur va continuer à vivre pour servir à plein d'autres personnes. simon

lol rocky c'est vraiment de supers bikes y'a pas à dire ! y'a qu'à voir mon RM7... par contre, quand tu vois les prix des bikes rocky mountain et bien ça calme quand même. j'te vends mon rm7 si tu veux lol simon

bravo, c'est du super boulot ça ! tiens nous informé de l'évolution du projet simon

sympa la petite modif ;-) moi, j'aurais aimé faire pareil mais vu que j'ai les anti brouillards c'est pas possible et puis je ne souhaite pas (pour le moment en tout cas) les enlever. cool pour le pot de moto, il faudra que tu nous fasse un petit extrait sonore pour que je puisse comparer au mien lol bonne continuation simon

je viens de voir a la fnac une edition limitée de la saison 1 les 6 dvd avec un sac collector intial D pour 99Euros90 ça reste très (trop) cher je trouve mais ça permet quand meme de faire une bele economie par rapport au prix standard. dommage que ce ne soit pas moins cher car sinon, mon cadeau était trouvé. simon

merci à vous, cependant, je reste indécis ! deja, tout le montage, reprogrammation seront fait par un specialiste avec des pièces de qualité. maintenant, qu'en ai t'il du comportement d'un moteur avec 4 papillons au quotidien ? manque t'il de souplesse au point de devenir un calvert si j'ai 5 minutes de bouchons ? ce que j'adore dans les 4papillons, c'est la sonorité et le couple décuplé. Maintenant, si l'on retrouve des données semblables voir meilleures avec un compresseur pourquoi pas ! peut etre aussi qu'un compresseur sera plus economique à l'usage qu'une admission 4 papillons qui je le sais à tendance à être gourmande en essence. ? donc, pour une utilisation route (le week end) et circuit, que prendriez vous comme prépa pour ma swift 1L3 de 92 chevaux d'origine ? pas de turbo c'est deja sur ! mais plutot entre les 4 papillons (120chevaux) ou le compresseur (140 chevaux) merci simon

hello, moteur 1L3 92chevaux pas de vvt pour moi modele suzuki swift 2005 j'adore les moteurs atmosphériques pour leur caractéristiques je pencherais pour le kit 4 papillons perso meme si je ne connais pas bien les caractériques des moteurs avec compresseurs voilou simon