fabou111

J'aime ce topic Nice job dude!

Ouarf! D'ici à ce qu'on aie notre démo... Les délais pour Polo sont de l'ordre de 6mois. On en a commandé 4, dont une devrait être... ma démo

J'suis probablement vieux jeu, mais j'ai désormais de la peine à voir une récente avec d'autres jantes que celles qui sont disponibles de série (ou comme option d'usine)... La crise est un facteur déterminant justifiant la disparition des V6 sur les véhicules compactes, tout est directement lié à la crise. Faut pas oublier non plus qu'un V6, malgré sa belle sonorité, n'est "qu'un" moteur atmosphérique, dont l'upgrade est relativement limité ou nécessite une intervention mécanique que sur un bloc suralimenté. Les chiffres parlent d'eux-même: il faut aujourd'hui un V6 3.6 pour taper les 300PS alors que le 2.0T flirte avec la même puissance et peut aisément les dépasser. Tout ça avec une consommation réduite elle aussi. Pour ma part, le passage au Turbo est la meilleure alternative

Pas sur le site ouèbe en tout cas......car c'est la Polo BMT Highline le plus haut qu'il y ait Moi ne peut, nananèreuuuuuuuuuuu

On peut la configurer...

C'est le morceau de plastoc qui encadre les sorties d'échappement Diffuseur En revanche, pour le bouclier avant, je déconseille pour la raison suivante: le nid d'abeille composant la grille avant va être merdique à poncer. Par la suite, le moindre petit cailloux, et tu peux repeindre la grillle...

Et pour finir de te le confirmer --> passage au premier garage du coin pour mettre ton S4 sur le testeur de suspension. La droite devrait faire yoyo

Cette Golf R a fait bien des émules dans le garage Tant de la part des collaborateurs que de potentiels clients!!! Y'a pas à tortiller du cul: le Rising Blue est à mon sens la plus belle teinte pour cette Golf R Content que tu dégustes de ton nouveau bolide!!! Elle est juste magnifique ainsi configurée Et ça a été un réel plaisir de traiter avec un passionné comme toi!

Biensûr. Puisque la valeur "puissance à la roue" est inférieure à la "puissance moteur", cela signifie qu'il y a des pertes dues, principalement à des résistances (vent, pneus, transmission, pente etc). La jante, si elle est lourde, créera une inertie plus importante d'où des forces supplémentaires créant à leur tour des résistances supplémentaires. En allégeant le poids des jantes, cela aura de toute manière une conséquence sur la valeur de puissance mesurée à la roue, sur la consommation etc. C'est un peu sur le même principe que les volants-moteurs peuvent être allégés. Les répercussions avec un allègement du poids des jantes ne sera pas aussi perceptible qu'avec celui du volant-moteur mais ils seront vérifiables. Perso, je ne miserais pas sur les jantes pour améliorer les performances de ta GTI C'erst plutôt de l'ordre du détail. Si tu craques pour leur look, fonce. Pour finir, ce procédé est notamment utilisé ces derniers temps mais pour les véhicules "verts": à savoir jantes allégées et pneus avec résistance au frottement moindre, tout cela pour réduire la consommation.

Merci pour le compliment Effectivement, le coup d'utiliser la voiture comme voiture de fonction est une alternative que j'ai utilisée il y a quelques mois pour un client. 2 conditions sont nécessaires pour cela: - une totale confiance au vendeur (c'est pas toujours le cas) - ne pas être pressé d'avoir SA voiture car dans mon cas, je suis forcé de conserver la voiture pendant 3 mois en concession Tu comprendras biensûr que ce procédé est relativement rare et qu'il faut tomber au bon moment

Et pour reprendre tes propos, au lieu d'une Golf VI GTI neuve, on peut trouver une belle Passat R36 d'occasion... Perso, pour une voiture qui vaut 20-25'000€, je préfère me tourner vers du neuf, que j'aurais configuré moi-même, sans concession en matière d'équipement, qui sent le neuf, qui a l'intégralité de sa garantie etc. Pourquoi se tourner vers une Golf d'occasion si une Polo neuve (en terme de fonctionnalité j'entends...) peut suffir à son utilisation?

Parce que en moto tu crois sincèrement que tout le monde aura l'utilité d'un amortisseur de direction? Ou d'un embrayage anti-dribble? Non, mais ça peut servir de temps en temps sur circuit, voire sur route. Biensûr que non, peu de gens en ont l'utilité. Raison pour laquelle ce n'est pas monté de série sur 99% des motos mises en circulation. Mais en voiture, ne serait-ce qu'une version avec juste un chassis adapté, et des freins mieux dimensionnés, des renforcements caisse et moteur serait un grand plus. Oui, mais je me répète: pour qui? Et le coût que cela engendrerait pour les recherches et développement, tout ça pour que quelques dizaines de ces voitures soient vendues. Renault s'est peut-être cassé la gueule mais dans ce cas, dis moi l'utilité de faire des supercars inexploitables sur route, du genre de la Veyron? De la Carrera GT? d'une Enzo ou d'une California? Se la péter, comme 95% des proprios de ces voitures, dont 90% ne savent pas exploiter les performances. Et ce sont des marques de prestige dont l'histoire "sportif" et le CV leur permet de vendre de tels véhicules. Image de marque, c'est ce qui compte. De tels voitures n'ont pas la même cote qu'une Renault...... Celui qui peut s'acheter une R26R devrait pouvoir se tourner aussi sur une Lotus, plus exclusive encore. Mais bon. C'est précisément là où je voulais en venir et tu confirmes mes dire! Une Seat "racing" serait donc difficilement vendable. Il faut juste trouver son public. Si j'avais le budget oui je serai intéressé par une R26R mais ce n'est pas le cas. tout comme j'aurai pu être intéressé par une Carrera GT si j'avais eu le budget également. Tu as dit tout juste, il faut trouver son public. Or ce public est justement une poignée d'amateurs de sensations fortes. C'est bien la raison pour laquelle ces voitures de série préparées "racing extrême" ne trouvent pas preneur car trop ciblées et ne laissant pas le choix au client lambda qui, de toutes façons, cherche une voiture dont l'utilité principale sera un usage quotidien. Quand on voit la répression sur les routes actuellement, une ouverture des circuits et des modèles de voitures pour aller y tourner seraient les bienvenus! Tu es sur France non? Vous avez de nombreux circuits pour vous faire plaisir. Le problème, c'est que ça coûte d'y tourner une demi-journée. Et malgré la présence de ces circuits disponibles sur votre territoire, les rodéos, courses et autres âneries sur route ouverte font légion. Autre facteur à ne pas négliger: aujourd'hui tu peux louer une monoplace toute une journée et te faire plaisir sur un circuit. Cela coûte beaucoup beaucoup moins cher que d'avoir sa propre voiture à soi, dont l'entretien est honéreux. Bref... Là on est clairement HS. Revenons à cette Leon WCE

Au menu, une esthétique très proche de sa grande soeur, la Golf. Aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur avec des sièges baquets qui reprennent le superbe motif "Interlagos" et le même volant 3 branches que la G VI GTI. Côtés nouveautés, les bouleversements le plus profonds concernent la motorisation qui abandonne l'antique bloc 1.8 turbo à 5 soupapes par cylindres (apparu sur la premmière génération d'Audi TT et sur la Golf 4) trop gourmand au profit du petit 1.4 TSI à double suralimentation (turbo + compresseur) que l'on retrouve aussi sur le coupé Scirocco actuel. Ce dernier est toutefois présenté dans une configuration 180 ch à 6200 tr/min (au lieu de 160 ch pour les Golf et Scirocco) avec un couple maximum constant de 250 Nm compris entre 2000 et 4000 tr/min. Autre nouveauté, il bénéficie du "différentiel" électronique XDS présent sur la GolF VI GTI. Pour rappel, ce dispositif, couplé à l'ESP, se charge de réduire le patinage de la roue intérieure en virage en régulant électroniquement le couple transféré à ladite roue. Autre grosse nouveauté: la transmission. Cette dernière est confiée à la boite DSG 7 rapports, et fait désormais partie de la dotation standard. Enfin, question chrono, ça devient franchement intéressant: avec un poids contenu à 1184 kg et la vélocité de la transmission DSG, le 0 à 100 km/h est abattu en 6,9s, la vitesse maxi s'établi à 229 km/h. A noter, le travail effectué sur les rejets polluants et la consommation. Alors que la précédente Cup Edition de puissance similaire affichait un taux de 188g de Co2/km, la nouvelle GTI se contente de 139g/km et de 6.0l/100 km en moyenne (contre 7,9l pour la précendente). Le prix? Dès 31'200Frs Trêve de blabla, place aux images Sur cette image on peut distinguer les feux Xénon (optionnels) accompagné des feux de jours à leds. Autre équipement en supplément, le toit ouvrant vitré panoramique qui prolonge le pare-brise jusqu'au niveau des montants de porte. La fameuse boite DSG7 avec ses commandes au volant. Et le châssis sport rabaissé de 15 mm monté avec des jantes de 7x17 chaussée en 215/40. Moi, je suis prêt à passer commande de la mienne!!! Pour ce faire, il faudra patienter jusqu'au mois d'Avril

Pour qui? Pour une poignée d'amateurs? Renault s'est clairement cassé la gueule avec ses 26 Mégane R26R dont 3 sont encore à vendre en Suisse... Une "version piste", tu peux la faire toi-même. Mais après, ce sera quasi invendable; c'est tout de même des voitures prévues initialement pour un usage quotidien. Celui qui a les fonds pour une "voiture piste" de 40-50'000Frs a meilleur temps de se tourner vers un véhicule adapté pour: monoplace (dont les sensations sont accrues) ou une Lotus Elise peu kilometrée.

Dès 2010, c'est obligatoire sur les véhicules neufs. A l'ODB tu ne pourras rien faire contre, il te faut passer en concession qu'ils te fassent sauter les feux de jour. Autre alternative, rouler avec les feux de position.