William-35

Salut à tous,après avoir refait complétement le moteur de ma fortwo city-coupé de 1999 avant l'été,vendredi grosse surchauffe moteur et après m'être arrêter pour la laisser refroidir,impossible de la redémarrer...n'ayant pas l'envie de tout re démonter,je préfère m'en séparer. les symptômes sont que le liquide de refroidissement refoule par le vase d'expansion( donc c'est que le compressions sont bonnes),donc je partirai sur une rupture du joint de culasse en interne,car vu de l’extérieur,aucune fuite...ou alors la culasse s'est fendue de l’intérieur... Elle totalise 104 000 kms,elle est du 30/09/1999,je l'ai depuis plus d'un an et j'ai tout refait dessus,soupapes,joint de culasse,glaçage des chemises,changement du pot,nettoyage de toutes les conduites,poussoirs hydrauliques neufs,coussinets neufs,culbuteurs (loquets) neufs; La carrosserie est bonne mise à part le panneau conducteur,celui du coffre et le pare chocs arrières qui sont fendus. Bref j'en souhaites 1200 euros négociables. La voiture est à enlever sur plateau. Je suis de la région Rennaise. C'est une 450 0.6 55 ch. Je compte acheter une vraie mercedes,une w201 essence ou diesel. Je vous joins le lien Leboncoin: https://www.leboncoin.fr/voitures/1017510463.htm?ca=6_s Et quelques photos. N'hésitez pas à me contacter en mp,bien entendu;un prix forum sera appliqué.

Salut blanco62,en effet n'hésites pas à mettre beauuuuuucoup de WD40 et va faire tourner ton moteur afin qu'il soit bien chaud. Moi,ce que j'avais fais,j'en avais mis la veille au soir et le lendemain matin j'ai tourner jusqu'à ce qu'elle soit à température,puis j'en ai remis,et pour le démontage,armes toi de patience et tourne millimètre par millimètre afin de ne pas casser.Logiquement en 2h tout est démonté et remonté.

Salut,as tu penser a refaire les soudure du relais K40?Sinon commence par vérifier les soudures de tes clefs.Souvent les soucis d'anti démarrage proviennent de là.Sinon la suppression de l'antidémarrage coute de mémoire dans les 270 euros HT chez MB

Salut quel modéle de W210?

salut,le principe reste le même,même si la pompe est différente.

Electro-vannes?

Salut,si tu veux du neuf http://www.mister-auto.com/leve-vitre-avant/smart-city-coupe-mc01-0-6-55ch_v9339_g900003.html

Tout ça pour ça Chassez le naturel;il revient au galop

Belle voiture,moi je cherche à vendre ou à échanger ma W210 E300 diesel... Bonne vente à toi.Dans cet état elle partira.

merci,en effet j'ai longtemps cherché cette fuite,donc un conseil si vous avez l’impression que votre voiture se désamorce et qu’elle laisse de jolies flaques de gazole,surveillez votre pompe moteur en route et observer au niveau des raccords 33 pans.

Salut à tous,aujourd'hui je me suis attaqué au changement des joints d'étanchéité de la pompe HP Bosch sur ma W210 OM 606./ En effet les symptômes sont assez simples à déceler: -Odeur de gazole persistante -Suintement sur la pompe HP -Donc flaque de gazole au sol -Désamorçage dés que le moteur refroidi (la nuit quoi...) Pour commencer voici le matériel nécessaire: - joints d'étanchéité Mercedes A.017.997.41.48 (0,52€ TTC pièce) il m'en a fallu 6 (un par cylindre) -Douille spéciale 33 pans de diamètre 19 (dispo ici: http://www.toolatelier.com/MAR_UO10436_FR_douille-speciale-pour-pompe-a-injection-33-pans-12-pour-mercedes-outils-special-marque.htm ) -un compresseur -Une clé dynamométrique -une clé plate de 14 -une clé à pipe de 8 -une clé à pipe de 10 -une pince à bec -un cliquet réversible -une rallonge de cliquet -une clé torx de 40 (CR VT-40) -une clé 6 pans (allen) de 5 (CR VT-5) -une ou deux bières car on attrape vite chaud -De la patience et de la minutie (c'est mieux sinon confier ce travail à quelqu'un d'autre...) -Comptez 3h tout compris. Bien commençons: Commencez par vous glisser sous la voiture afin de démonter les protections en plastiques tenues par des écrous de 8. Ensuite démontez les vis du collecteur à l'aide de la clé 6 pans et débrancher les conduits Démontez ensuite le cache moteur à l'aide de la clé 6 pans Enlever le reniflard en enlevant les vis de 10 Puis enlevez les vis de la seconde partie du collecteur avec la clé torx Bien à partir de maintenant il faut être minutieux et méthodique Passez un coup de soufflette sur toute la pompe afin d'éliminer un maximum de saletés Dévissez toutes les conduites d'injecteurs avec la clé plate de 14 Pour enlever les agrafes qui tiennent ces conduites,utilisez la pince à bec délicatement car ça pète de peur ces ptites bêtes là... Un conseil posez vos conduites dans l'ordre de démontage pour ne pas se perdre lors du remontage (moi je les ai posé sur un couverture dans le même sens que le moteur de haut en bas) Et enlevez les par paire ce sera plus simple Re-coup de soufflette Dévisser les trois vis qui maintiennent les support 33 pans à l'aide la clé torx Enlever les supports 33 pans à la main sans forcer mais en alignant correctement la montée Re-coup de soufflette.... Là vous sortez la clé magique... Et vous désserez les supports,attention à l’intérieur il y un ressort et des joints cuivres que vous devez laissez dedans Voici le coupable Changez les joints un par un en remontant le support au fur et à mesure,pour info les supports se serrent à l'aide d'une clé dynamométrique au couple de 4m/kg Un fois tout les joints changés,et les supports remontés,hop Re-soufflette Et maintenant vous n'avez plus qu'à tout remonter dans le sens inverse. Démarrez votre moteur avec insistance afin de réamorcer la pompe et constatez que les fuites ont disparue,puis allez au centre de lavage le plus proche puis balancez de la mousse active partout dans votre moteur,laissez agir puis rincez. Ensuite de retour chez vous remontez les protections de bas moteurs et sentez.....bah non ça ne sent plus le gazole.... hourra c'est gagné votre femme et vos enfant vous regardent comme un dieu de la mécanique et viennent à votre rencontre deux bières à la main car vous les avez bien mérité...

Salut,mon problème est résolu,en effet je l'ai démonté,j'ai refais toutes les soudures et c'est reparti comme au bon vieux temps..

Je ne sais pas si vous étiez au courant mais la firme de Stuttgart,a présenté avant-hier soir le nouveau Classe V... En outre de ses nouvelles motorisations,fonctionnant à l'ADblue,il possède de très belles finitions. Les prix s'étalent de 42 900 euros à plus de 60 000 euros. Voici quelques photos. Et la vidéo de promotion.

Salut à tous,voilà pour des raisons d'inutilité(à peine 100 kms par mois...),je mets en vente ma w210. c'est une E300 diesel de 1996,donc le fameux 6 en lignes 3L,qui totalise 351 000 kms,finition classic,boite de vitesse manuelle 5 rapports. L'intérieur est très propre,j'en suis le 3éme propriétaire.l'extérieur accuse un peu son manque d'entretien par les précédents propriétaires. Les sièges ont toujours été revêtus des housses Mercedes donc aucune tâches ni déchirures. Je souhaiterais me prendre une plus petite genre classe A en cdi si possible.Je suis prêt à procéder à un échange. Le contrôle technique sera fait à la vente. Il y a quelques frais à prévoir.Les joints toriques des injecteurs à changer (0.30 cents chez MB),les durites de pompe (une centaine d'euros) et je pense que c’est tout. Elle roule très bien mais pas assez donc je préfère prendre une plus petite. marque: MERCEDES modèle: W210 E300 diesel année de mise en circulation: 1996 couleur: gris nombre de propriétaires:3 catégorie fiscale:vp puissance réelle:10 cv fiscaux-136 cv DIN détail du dernier contrôle technique:12/2013 équipements (de série et options):finition classic kilométrage: 351 000 kms historique de l'entretien:vidanges à jour pneus à prévoir (50%) Le prix est de 3000 euros à débattre. voici les photos

J'ai eu ce probléme et j'ai fais changer la clé chez MB,car ma clé était défectueuse.Si tu as une CB visa ou mastercard,vérifie que tu as une assurance perte ou vol de clé et sert t'en pour te les faire rembourser pour perte.Je pense à une déprogrammation,que seul MB pourra te refaire. Sinon voici le tuto pour reprogrammer une clé FBS3 des fois que cela suffirait. Introduisez votre clé dans l'EZS, vous devriez voir un symbole de clé s'afficher sur le KI: Ne touchez plus à rien, patientez simplement le temps que l'initialisation soit finie. La procédure peut prendre quelques minutes, mais ça peut parfois durer plus d'une heure. Lorsque la procédure est terminée, la clé disparait du KI et votre clé neuve est initialisée.