MercéDS

il aurait fallu donner ces infos complémentaires dans le premier message. à première vue, ton mécano s'y connait, mais j'aurai plutôt fait : AR droit, Ar gauche, AV droit, AV gauche. il faut faire la purge en partant de la plus grande longueur de tuyau vers la plus petite à partir du maître cylindre. si la voiture a été immobilisée 2 ans, il y a fort à parier qu'il y a un étrier grippé qui ne travaille plus correctement, surtout si elle est restée dehors aux intempéries.

une contre-viste, c'est un délai de deux mois, et tu t'inquiètes à une semaine de l'échéance faire une purge, ok, mais est-ce que tu as respecté l'ordre de purge des étriers ? si l'ordre n'est pas respecté, ça ne sert pas à grand chose. voir aussi comment tu as procédé pour faire la purge, il y a une technique, elle a été respectée ou pas ? je pars du principe que le niveau du bocal est bon, n'est-ce pas ? quel est l'état de tes plaquettes et disques de freins ? est-ce que les étriers fonctionnent correctement, il y en a peut-être un de grippé. ta voiture étant de 1996, avant de faire une purge, perso j'aurai fait une vidange de l'huile du circuit hydraulique. il me semble qu'il est conseillé de faire la vidange tous les 3 à 5 ans, je ne me souviens plus de la périodicité exacte. si après cela, le problème n'est pas résolu, on passe aux gros travaux, c'est à dire le remplacement du distributeur de freinage (maître-cylindre) le freinage est très important, il ne faut pas jouer à l'économie avec cela. il ne faut pas hésiter à investir pour avoir un freinage optimum.

Ah, la fameuse obligation de résultat que beaucoup de garages semblent ignorer, ou font semblant d'ignorer. Et là, je pense fortement à ce garage Mercedes-Benz Ghistelinck-Woestijn à Kortrijk-Courtrai en Belgique qui fait lourdement payer son incompétence. On verra si ton garage est honnête à ce niveau là. Grippage d'un clapet d'arrivée d'essence, c'est bien entendu tout à fait possible, mais je me réserve un petit doute, car en relisant ton descriptif de panne, c'est quand même très voisin avec ma panne. M'enfin, si c'est bien cela, tant mieux.

déjà, avant tout, change de garage Mercedes, le tien est incompétent et te fait dépenser inutilement de l'argent. ensuite, regarde ici, j'ai eu les mêmes problèmes qur toi suite à un garage Mercedes incompétent et il faut le dire vraiment pas honnête : /t681-marche-bien-a-froid-marche-bien-a-chaud-mais-ratatouille-quand-elle-est-tiede je ne connais pas exactement ton moteur, mais tu dois avoir une tête d'allumage avec un doigt à l'intérieur. il faut remplacer cette tête et le doigt. tu peux aussi remplacer les bougies, ça ne peut que lui faire du bien. et si tu as un peu de sou, tu peux aussi remplacer la sonde lambda (s'il y en a une). en dépannage, tu peux éventuellement te contenter de nettoyer l'intérieur de la tête d'allumeur pour que les plots soient bien brillants. il ne doit y avoir aucune trace de fissure sur le corps même de la tête. normalement ça doit résoudre ton problème et tu pourras refaire des accélérations en crabe. une solution de dépannage est qu'avant de partir sur la route, tu démarres le moteur une heure ou deux avant. tu le laisses tourner 15 minutes en accélérant afin d'avoir un régime moteur entre 1500 et 2000 tr/mn, pour que la température moteur dépasse juste les 80° C. là, tu coupes le moteur et tu laisses reposer. une heure ou deux plus tard, le moteur devrait tourner normalement même si tu t'arrêtes à un stop ou un feu rouge. mais c'est juste une solution de dépannage, il faut remplacer la tête d'allumage. tiens nous au courant...

effectivement, bonne solution. mais ce n'est pas trop le genre de chose à dire sur un forum car s'il y a enquête ou jalousie d'une autre personne (genre ex-femme), t'es cuit.

tiens, j'avais oublié ce topic. je ne sais toujours pas comment fonctionne un convertisseur, mais le problème est résolu. à la base c'était une impression d'embrayage qui patine. le problème venait de l'allumage : après remplacement des bougies et de la sonde lambda, le problème a totalement disparu quelquesoit les conditions de conduite

Et éventuellement, ne serait-il pas plus simple de demander un duplicata à la préfecture ou sous-préfecture ? Je ne sais pas combien ça coûte, mais par rapport au remplacement d'une vitre, il faut voir. Il vont sans doute demander une déclaration de perte à la police. Il est navrant que le garage Mercedes qui connait la voiture ne fasse pas le nécessaire pour fournir un nouveau jeu de clef, mais j'ai déjà entendu parler de faits plus ou moins similaires. Dans le temps, on cachait une clef de secours sous la voiture, dans un pare-choc ou à l'intérieur d'un clignotant. Ca aussi faudra que j'y pense.

- Message à moi-même : penser à faire un double des clefs afin qu'il ne soit pas trop tard quand la même mésaventure m'arrivera. Au pire, conserver une copie de la carte grise dans le classeur d'entretien de la voiture ou un scan dans l'ordinateur. - Si tu as déjà fait un entretien ou une réparation dans un garage Mercedes, tu as le n° de série sur la facture et le garage possède une copie de ta carte grise. - Tu peux voir avec ton assurance. En général, quand tu vas assurer une voiture, l'assureur fait une copie de la carte grise - Casser la vitre de custode devrait permettre d'ouvrir la voiture sans qu'un système de sécurité n'empêche l'ouverture, éventuellement, l'alarme (s'il y a) se mettera en marche et ne s'arrêtera que quand la batterie sera vide, car plus de clef pour couper le circuit. - Essayer les clefs de voiture de tous les copains, connaissances, voisins, etc... Je t'assure que plus souvent qu'on ne le pense, ça s'ouvre facilement avec une clef non d'origine. - Faire un petit tour dans la cité du coin pour trouver un spécialiste de l'ouverture de porte sans clef

bilan de la sortie de mardi, à froid, sans pré-chauffage la veille. sortie de la voiture à froid, deux arrêts complets avec redémarrage, environ 15 km de ville, de nombreux arrêts à des stops ou des feux rouges, conduite uniquement en position D im-pec-cable... pas de ratés, pas de toussottement, pas de moteur qui ratatouille, pas de moteur qui cale, et pas de sensation d'embrayage qui patine. en restant constamment sur D, la voiture était douce et silencieuse, alors qu'avant, dans les mêmes conditions, je devais descendre en 1ère pour avoir un régime moteur supérieur à 2000-2500 trs afin de ne pas caler. je vais faire d'autres relevés de consommation, mais il me semble qu'elle consomme moins. certainement 1L à 1L5 de gagner. mardi prochain, je vais refaire un peu de ville, mais fois-ci en faisant de petites accélérations pour voir si la sensation d'embrayage qui patine a vraiment disparu. peut-être la fin d'un long calvaire à cause d'un garage Mercedes pas très honnête.

quand tu auras fini la tienne, tu pourras venir faire la mienne qui a bien besoin aussi d'une séance restauration carrosserie et peinture. par contre, je voudrais une peinture complète et pas des retouches à la bombe. je ne suis pas un spécialiste peinture, mais je dirais que tu peux mettre de l'apprêt également sur les plastiques car il me semble que l'apprêt facilite l'adhérence de la peinture.

j'adore ce style de carrosserie, et en plus une belle couleur, j'espère que tu vas conserver ce coloris. elle est quand même dans un relatif bon état. on appelle cela le style : rat PS : 'rat' n'est pas une insulte, c'est vraiment un style qui existe.

pour ma collection personnelle, je recherche des disques vinyls dans le style : disco, boogie, funk, soul, rock'n'roll et pop anglaise d'avant 1990 de préférence en 33 trs et maxi 45. autres styles musicaux acceptés suivants conditions sauf rap, techno, elektro, house, etc... je prends aussi les 78 trs tous styles musicaux me contacter de préférence par MP

j'espère aussi et c'est pour cela que j'ai repris le sujet car malheureusement, trop souvent , dans les fora, des gens demandent de l'aide et ne viennent que trop rarement donner la solution à leur souci une fois que celui-ci est résolu. le pire est que ce problème de bougies, je l'ai déjà eu sur une CX et récemment sur une 406 avec des symptômes plus ou moins voisins.

retour sur les soucis avec ma w140. pour rappel pour ceux qui ne veulent pas perdre leur temps à relire toutes les pages, voici un résumé : il y a environ deux ans, un poussoir hydraulique se met à claquer, certainement suite à l'utilisation d'une huile trop fluide. je la conduis au garage Mercedes de Kortrijk ( Courtrai ) en Belgique. si le problème de poussoir est résolu, la voiture est rendue avec une panne particulièrement embarrassante. et plus ce garage touchait à ma voiture, plus il y avait un disfonctionnement du moteur m'obligeant même à abandonner la voiture sur la route et rejoindre à pied le garage Mercedes sous la pluie. la panne provoquée par le garage Mercedes de Kortrijk est d'autant plus pénible que la voiture s'arrête toute seule n'importe où sur la route, dans un carrefour, sur l'autoroute. rappel de la panne : à froid, elle démarre et roule bien. après un quart d'heure de route, le moteur commence à ratatouiller et finit par caler. là, il est impossible de reprendre la route, il faut attendre un nouveau quart d'heure avec le moteur qui tourne comme il peut en faisant trembler la caisse. au bout de ce quart d'heure, la voiture repart comme si de rien n'était et on est tranquille pour la journée. une solution pour ne pas être en panne sur la route était de démarrer la voiture la veille dans le garage pendant une bonne demie-heure. bien entendu, elle faisait son caprice, calait et ne voulait pas rédémarrer, mais au moins, le lendemain on était tranquille sur la route. l'été dernier, j'avais trouvé une solution en nettoyant les deux têtes d'allumeurs et les doigts. le problème de ratatouillage et de calage était résolu, mais il me restait une sensation d'embrayage qui patine au redémarrage à un stop ou un feu tricolore. je devais refaire un nettoyage au cours de l'hiver, mais il faisait trop froid. arrivé en juin, la voiture montre des signes de baisse de performances (avec ma conduite sportive, je sens bien qu'elle ne fait plus les mêmes accélérations). puis elle se remet à ratatouiller et à caler comme il y a un an plus tôt. je me dis qu'un simple nettoyage des têtes d'allumeur devrait à nouveau résoudre le problème, mais cette fois, pas de miracle, elle reste en panne. en consultant divers fora de divers marques automobiles et... motos, je m'aperçois que beaucoup ont ce problème. je récapitule toutes les causes possibles se rapportant à cette panne : - bobines : déjà remplacées - sonde lambda - débitmètre auusi appelé capteur de pression d'air d'admission : mais il est très récent. - batterie - bougies à signaler que quasiment tous les éléments faisant partie de l'allumage avaient déjà été remplacés par le garage Mercedes de Kortrijk, m'enfin vu leur manque de sérieux, on peut se poser des questions. comme la sonde lambda et les bougies ne coûtent pas très chers, je décide de les remplacer. surprise, après le remplacement de ces éléments, cela fait maintenant deux semaines que le moteur se comporte normalement, sachant qu'elle ne sort qu'une fois par semaine. je n'ai plus de calage du moteur, plus de sensations d'embrayage qui patine et les performances moteur sont revenus au point que je dois maintenant doser mes accélérations pour ne pas décrocher le train arrière (cela m'est arrivé plusieurs fois depuis qu'elle semble guérie). à première vue je pense que le problème venait tout simplement des bougies, mais le garage Mercedes de Belgique préférait sortir des factures de plusieurs milliers d'euros plutôt que de remplacer quelques bougies pour une petite facture.

merci Mache j'apprécie beaucoup ce petit coucou en même temps, c'est la première fois qu'une fille regrette mon absence