ValentinV6

Hello y'a de la poussière ici, suite de l'histoire passionnante de ma DSG6... Alors j'ai amené ma voiture au mécano qui a ouvert la boîte. Les pièces qu'il a changé : - Volant moteur - kit d'embrayage - Synchros - Roulement - Pistons d'activation des fourchettes - Electrovanne (une a cramé quand il a procédé aux essais, sûrement dû à la limaille qui était présente au démontage qui s'est foutu là dedans quand le mécano manipulait la boite à la verticale) La boîte était pas en trop mauvais état, tout remis à neuf donc, dont le bloc hydraulique du mécatronique qui a été changé (pas la partie électronique). J'ai récupéré la belle plusieurs semaines après (soulagé de 4800 euros au passage... ), pour découvrir qu'il existait toujours un bruit de 3>2. Le mécano me disait d'attendre un peu pour voir si la réadaptation ferait le boulot, mais non le problème est toujours là. Il a rentré une Golf VI GTI DSG6 qui avait exactement les mêmes problèmes que moi et a fait exactement la même chose que sur la mienne. La seule différence c'est qu'il a remarqué que le pignon de la marche arrière avait très peu de jeu (1/10 de mm) alors que d'habitude le jeu est plutôt de 4/10 de mm. Il pense que ça pourrait avoir une influence car le synchro resterait collé et se décollerait d'un coup ce qui pourrait provoquer ce fameux claquement. Résultat des courses je vais lui amener à nouveau pour qu'il fasse la même chose sur ma voiture, sachant que la Golf roule nickel sans bruit depuis 800km. J'espère donc que c'est bien ça, car il n'a pas d'autres idées, tout est neuf dans la boite ! En tout cas il est déterminé à résoudre le problème et à ne pas me laisser tomber, je vous tiens au courant de la suite des évènements !

D'ailleurs si ça arrive on peut rouler 20-30km le temps de se rendre dans sa concession préférée ou mieux vaut laisser la voiture immobilisée ?

Exact je demanderai que le mécano retire le mécatronic pour nettoyer les capteurs de position de fourchette dans ce cas. Ah oui d'ailleurs ça me fait penser que ça pourrait expliquer pourquoi tant de volants moteur explosent sur la DSG6... Peut être qu'ils ont eu des bruits qu'ils ont (inconsciemment ou non) ignorés ce qui a mené à éclater le volant moteur d'où les bruits de ferraille en P et N. Enfin je spécule là c'est pas mon domaine Je prends rendez-vous dès lundi pour mettre tout ça au clair, en espérant que ça soit bientôt terminé et que je passe aux choses plus heureuses (ligne inox par exemple !). Je vous tiendrai au courant bien sûr Encore merci

Les goûts et les couleurs hein Le milltek en non resonated est peut être un meilleur compromis, j'me demande ce que ça donne en utilisation quotidienne un barouf comme celui là

Désolé de squatter ton topic Lenny mais ça m'intéresse fortement aussi d'avoir plus de son sur notre cher V6 Mais je me suis penché sur le système cut-out pour ma part, le bruit est vraiment phénoménal quand les valves sont ouvertes ! Voyez plutôt : J'ai contacté BDM (ils sont en angleterre) pour savoir ce qu'ils avaient fait pour avoir ce bruit là ! Et en fait c'est donc un cut out (tube Y) qui by-pass complètement les silencieux. J'en ai trouvé chez Magnaflow ici : http://www.magnaflow.eu/00french/02product/02cutouts.asp Auquel on peut facilement ajouter un système électrique pour ceux qui veulent avoir le son d'origine quand ils le souhaitent (ex sur autoroute avec madame ). J'avais lu que cela pouvait endommager les soupapes à cause d'un éventuel choc thermique lors de l'arrêt du moteur (de l'air froid remonte dans le moteur) mais un technicien américain de chez Magnaflow (sont calés ceux là sur ce genre de système ils adorent ça là-bas ) m'a démontré par a+b que c'était complètement débile comme remarque. Eh oui, quand vous démarrez votre moteur à froid par -10 degrés, y'a pas de choc thermique peut être là-dedans ? Si quelqu'un a déjà monté ce genre de système je suis preneur d'info !

Hello Mat, J'avais trouvé plein de détails grâce à Benoit (j'ai vu son tt sur leboncoin d'ailleurs récemment !) qui avait trouvé de la limaille sur ses fourchettes à cause de l'usure d'un de ses disques constituant le double embrayage. Du coup la limaille est capturée par ces fourchettes donc il peut quand même y en avoir dans l'huile en cas de vidange ? Et concernant le mécatronic il a été changé une fois déjà donc bon... Soit y'a un truc qui le fait déconner (présence de limaille pourquoi pas), soit j'ai vraiment vraiment pas de bol. En revanche je ne comprends pas ce que tu veux dire vis à vis des vibrations, une fois que l'un des deux embrayages est "activé" je ne vois vraiment pas ce qui pourrait causer des vibrations ? Merci de ton implication en tout cas HS : Petit balade dans le nord pour le nouvel an, 130km d'autoroute à 130km/h au régulo + 40 km de départementale à 90km/h => 11.0L de moyenne à l'ODB pour le trajet ça pique je trouve ! EDIT : Je suis retombé sur un sujet très intéressant qui incrimine directement le double-embrayage justement. http://www.vag-technique.fr/archive/index.php/t-30989.html N'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez

Alors pas vraiment de news, pour le rdv du 2 décembre j'ai dû annuler à la dernière minute, je prendrai de nouveau rdv bientôt. Concernant le courrier à Audi France, réponse après 3 semaines pour me dire par téléphone (aucun écrit...) qu'ils ne prendraient pas plus que 40% sur la pièce (et non pièce et main d'oeuvre). Un peu dépité, j'hésite à aller plus loin car avec 40% ils estiment donc que la boîte a fait 60% de sa vie sachant qu'elle a 100k donc bon, moyen. J'en parlerai à mon avocat. Sinon depuis tout ce temps je conduis en séquentiel sans aucun problème... J'ai des à-coup assez régulièrement au démarrage si je lâche le frein d'un coup, d'autant plus fort si je suis en côte. Alors que si je relâche tout doucement la pédale de frein la voiture rampe sans aucun à-coup. Je ne sais pas ce que ça veut dire mais j'ai ma petite idée là-dessus : Le mécatronic gère la pression d'huile dans les embrayages en fonction des données calculées (pression frein, accélérateur, etc.), et selon la pression fournie, les disques qui constituent l'embrayage restent "collés" et se décollent d'un coup ce qui constitue l'à-coup et pourquoi pas le bruit aussi. Car en tendant bieeeen l'oreille quelque fois au passage des vitesses en charge moyenne j'entends un bruit, très sourd aussi et très bref. J'hésite à dépenser 1100-1200 euros dans le changement du double embrayage... Mais si j'me plante ça fait cher l'erreur. En connaissant maintenant bien le fonctionnement de la boite DSG, je ne saurai vraiment pas expliquer autrement mes problèmes. To be continued

Alors un peu de nouvelles. J'ai contacté la personne de chez EvoEngineering le problème ne lui dit rien, il faut donc démonter et voir ce qui se passe, impossible de faire un devis du coup. Je suis allé voir un spécialiste de boite auto dans l'Oise, Auto GB. Très sympa, le mécano a fait un diagnostique avec essai gratuitement. Il n'est pas certain du problème, mais pour lui c'est le mécatronic qui déconne. Vu qu'il a déjà été changé, pour lui il y a un problème d'ordre mécanique qui créé de la limaille dans le boite, ce qui abime à nouveau le mécatronic. Même si on le change, le problème reviendra bientôt à cause du problème initial. Pour lui, le mieux reste encore de repartir avec une boite neuve, chercher la panne en cause coûtera aussi cher... Suite des évènements : - Courriers à Audi France pour réclamer une prise en charge plus importante, avec soutien des experts et avocat. - Rdv le 2 décembre dans le nord chez un autre spécialiste de la boite auto (rbd-defaux) pour avoir un deuxième avis.

Impeccable j'ai câblé la première solution et ça fonctionne correctement, merci Impressionné de la qualité du son d'ailleurs sachant que j'ai l'installation par défaut (pas bose ni rien)

Ok merci je ferai ça demain matin Si quelqu'un a une idée pour les cosses je prends !

Hello, tout est dans le titre ! J'ai acheté un module PCCM MA BOX² pour avoir la musique depuis une prise aux(invraisemblable que des véhicules de cette gamme n'aient pas le Bluetooth de série). Et j'suis infoutu de brancher le truc à mon RNS-E. La doc est pourtant claire, il faut brancher les fils marron et blanc au CAN et le rouge et le noir au +12V et à la masse. Bon jusque là mes cours du lycée me suffisent, sauf que ces pin sont déjà pris bien sûr pour alimenter le rns-e. Et c'est là où je bloque : Je dois faire un montage en série ou un montage en dérivation ? (Désolé si ça ne veut rien dire en langage électrique mais j'me comprends ) Un schéma mettra tout le monde d'accord, laquelle des deux solutions ci-dessous dois-je choisir ? Solution 1 : Solution 2 : Par ailleurs, je fais pareil pour les CAN (pin 9 et 10)? Par ailleurs 2, je vais aussi installer une caméra (j'ai vu qu'il y avait des tutos ), mais vous savez où trouver les cosses (mini iso?) pour brancher le fil piqué sur le feu de recul sur le C2 RFSL...

Essaye de contacter Laurent de chez EVO ENGINEERING Sur une de leur prépa (golf 5 GTi passée en DSG) ils l'ont équipé d'un autoblocant donc une révision avec changement du double embrayage ne doit pas être insurmontable. D'accord je vais me renseigner merci beaucoup, je vous tiens au courant !

Non je n'y ai pas pensé ! Tu penses à quel(s) préparateur(s) en particulier ?

J'y ai pensé aussi oui mais j'adore cette voiture tout de même je ne saurais pas du tout quoi choisir d'autre pour le moment. J'admets que je ne me suis même pas posé la question, étant donné que j'en ai entendu parlé que dans un seul topic et qu'en plus il était négatif. Et de là à ce qu'Audi soit au courant de la procédure... Je penche plutôt pour le double embrayage ou le mécatronic (alors qu'il a été changé il y a 4 ans et 25000km) . Dans l'ordre il faudrait que je fasse : - Réinitialisation de la boite DSG que j'avais déjà fait moi-même mais que j'ai envie de faire faire par un garage au cas où j'me suis planté durant la procédure - Vidange DSG (ça peut pas faire de mal, ils ne l'ont même pas vérifié au diagnostique...) - Double embrayage (aucune idée du prix ) - Mecatronic Mais j'ai la vague impression que l'ensemble va me revenir aussi cher que les 60% restants de la boite, et sans garantie que ça corrige quoique ce soit en plus

Justement je ne suis pas du genre à garder mes voitures à vie ce qui a l'air d'être aussi ton cas Je ne sais vraiment pas quoi faire, car la voiture roule correctement. Je n'ai pas envie de la vendre pour qu'on vienne me voir dans 3 mois en me brandissant le vice caché au visage