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Chaque fois? Ma voiture a 6 mois je la tiendrai pas 4 ans ! Donc passage juste pour la vente après ce n'est plus mon problème ^^ Sinon j'ai questionné Shiftech et BR-Perf qui s'allignent pour dire que avec la solution sans catalyseur (qui est moin cher de presque la moitié du prix) , le gain sera plus prononcé avec le Stage2. Le bruit aussi , mais difficile de dire si cela ne sera pas trop fort ! Le seul incoveniant qui est minime est le CT... Donc je pense me tourné vers le DOWNPIPE AVEC DECAT et non Le hiflow CATA SPORT

Bonjour, je reçois la première partie de mon echap (CATBACK) d'ici max deux semaines, et je pense déjà a la suite biensure ( ce sera pour janvier ou février avec le Stage2) ^^ Milltek offre donc deux solutions pour la TT MK2 2.0 TFSI 1- Descente de turbo avec remplacment du catalyseur par un tube 2- Descente de turbo avec un cataliseur sport HI FLOW Dans les deux cas, sur le site de milltek il est indiqué que cela nécessite une reprog de l'ecu en stage2 (je suis déjà en Stage 1 (219CV et 366NM) J'aimerais si possible connaitre les avantages de la solution DECAT ( a part le prix qui est bien plus petit) Le bruit sera monstrueux je suppose ? Mais c'est surtout au niveau de la reprog que je me pose des questions , a savoir avec quel système j'obtiendrai le meilleur Gain de puissance? Je suis bien au courant que le decata est ne piece ''circuit'' et non homoloué sur nos route (mais en belgique cela ne pose pas un reel soucis sauf pour le Contrôle technique) Je dois vous avouez que j'ai pensé a la solution du decata suite au visionnage de plusieurs videos (SON) ou l'on voit des ligne complète avec Cata Sport, et qui ne font pratiquement pas beaucoup plus de bruit que l'origine. Ce qui me gène pour l'instant avec ma ligne d'origine est que la voiture étant trop bien isolée je trouve, je n'ai pas les sensations recherchée malgré la puissance a cause de l'absence de bruit a l’échappement lors d’accélérations ! J'attends vos avis ?? Bonne aprem Merci

Il n'y as pas de prix sur leur site, c'est a la demande, ils se réfère au catalogue milltek sur le site de milltek

oui je voulais bien sure BR-Perf et non BF! pour infos non je ne suis pas obligé de faire le montage chez eux! j'ai simplement commandé l'echap , et ils m'ont proposer si je voulais de le monté seulement pour 50 euros donc j'y réfléchit pour pas me salir les mains ^^

Bonjour, Toujours dans la quête de mon échappement , je me suis tourné vers plusieurs official reseller de la marque. Donc il y a 1 BF-Performance 2 RSQUattro 3 Shiftech Comment expliquez vous que chez Shiftech l'echapement Catback milltek avec sortie droite gauche Jet100mm (REF: SSXAU143) soit proposé au prix de 750Euros TTC Chez Rsqsuattro , il m'annonce un prix de 720 Euros (699,95 sur le site officiel de Milltek france) Et la ou j'hallucine c'est chez BF performance le meme echapement est a 547 Euros TTC ! Comment expliquer une marge de carrément 203€ ?!

Hello, changement de plan pour l'echap Milltek. J’étais partis pour prendre le catback dans un premier temp et ensuite monter le Cata sport Hi flow par la suite pour faire le stage2 et ainsi espérer froller les 240cv (219cv actuellement en stage1) Je voulais prendre le catback avec les sorties de la TTRS , donc ovaux, pour ainsi monter la valence de la TTRS , le seul soucis c'est que pour le 1.8 et 2.0 TT et TTS chez milltek les seuls embouts qu'il y a ce sont des TTRS en ceramique et donc noir! et commme je veux que ca brille... Vu que je n'ai pas trop envie de commencer a bidouiller d'autres sortie en recoupant l'echap milltek, j'ai pris la décision de finalement me rabattre sur les simple Ronde biseautée (Jet 100 mm) , une de chaque coté donc. Du coup je suis à la recherche de la référence de cette valance ci (voir photo) (identiquement la meme que la mienne sauf que la mienne est uniquement pour une double sortie a gauche) , si vous avez une idée du prix aussi peut-etres ? L 'echap quand a lui est commandé , délai 4 semaines... Merci !

Pas de VAGCom dans mes connaissance malheureusement ... J'ai un câble mais ca date de mon audi A3 (modèle 8L) ca dois pas êtres les mêmes câbles ^^ Mais il n'y avait rien a signaler au moment ou j'ai été chez shiftech le 01/08 (ils passent aussi l'ordi pour voir les défauts au moment de la reprog ...) Ce soir je mettrai ma femme au volan et écouterai d’où ce bruit provient exactement! Mais j'aurais voulu savoir si vous l'aviez aussi (voir peut êtres ceux qui ont un Blow - Off ?)

Alors, personne n'a ce bruit ??

petite video , dites moi ce que vous en pensez...

Il y un petit bruit auquel je n'avais jamais fais attention vu que je roule toujours fenêtre fermée, ici avec la blow off pour l'entendre d'avangtage , je me suis mis toutes fenêtres ouvertes, et quand je suis au point mort , que je donne un bref coup d’accélération jusque 1200 tours, donc tres petit coup ca fait clic devant , Je me demandais si vous l'aviez aussi ce petit bruit? Par ailleurs j'ai remarqué aussi quand j’accélère a l’arrêt jusque 2.000trm quand le compte-tours retombe entre 1500 et 1000 on dirais que ca broute sur l’aiguille (je sais pas si je me fait bien comprendre), l'aiguille ne retombe pas fluidement de 1500 a 2000 , on dirait qu'elle fait un ou deux accoups dans sa course (très très bref mais visible quand meme). A part ca en conduite rien a signalé, sauf un truc qui est surement lié, quand j'appuie fort en 1ere , elle fait un genre d'accoup , je dirait aussi dans les 1500-2000tours... Apres les autres vitesses rien a dire, c'est fluide jusqu'au rouge!

Vérifié la ref , visiblement bien celle de la TTS ^^ Dump valve Audi TTS 06H 145 710 D Cool

Donc inutile pour moi de commandé par la suite celle de la TTS (vu qu'elle est reprog) , il suffirait en fait de connaitre la référence de la dump TTs pour comparer

D'apres ce que j'ai vu sur google image , il y a des photoS comparative entre la DUMP de la TT et la TTS, celle de la TT a un genre de caoutchouc vert ... et celle que j'ai ressemble comme deux a celle de la TTs

Bonjour, Aujourd’hui en montant le blow off forge sur ma TT (de mai 2013) je me suis surpris de voir que ma dump valve etait une dump valve différente de celle du tutoriel qui m'a aidé à la pose, avec un peu de recherche apparemment j'en ai conclus qu'elle ressemblait vachement a celle de la TTS ! Bizarre non ? Audi installerait automatiquement des dump de TTS sur les nouvelles TT à présent? Une petite photo de ma dump valve démontée : Quelqu'un peut me confirmé ? Si c'est bien une de TTS , Ca me fera toujours ca d'économisé ^^

Petit achat du jour , un peu inutile mais tellement Fun ^^ Blow off Forge , livraison prévue pour vendredi logiquement ^^

Oki merci car d'un coté on me dit 300 - 320 suivant la concess , mais par contre sur le net en Angleterre j'ai vu 70GBP + 65 GBP (grille) Donc ca fait largement moin cher ^^ J'irai demander a la CC de toute facon , j'ai 10% via un ami qui boss la bas. Les sortie je n'ai pas besoin vu que je vais commandé la milltek complète avec les 2 100Mm Ovaux La valence tu l'a montée sur ton parechoc d'origine ou tu a laissé tout comme ca sur le parechoc d'occaz ? Si tu la monté sur ton parechoc d'origine, est ce que tu as eu des modifications au niveaux des attaches pour monter la valence ? Merci ^^

je voulais dire la valence oui , donc arrière

Tiens , Nel , ton parechoc RS tu la touché a combien toi ? occaz ou neuf ?

Voila , revenu de chez shiftech , comme d'hab au top ( 3eme reprog chez eux ) Resultat apres Stage1: 219Cv et 366NM Impressionné par le couple , j'ai regardé plusieur reprog stage 1 chez shiftech et br perf , pas vu une seule avec un couple aussi elevé ^^ Prochaine etape pour septembre octobre , le stage 2 ! ligne milltek complette cata sport double ovales et valence TTRS.

mais non , juste un peu maniaque .....

Quelques news concernant la voiture, Rentrée hier matin à la concession pour le changement du parechoc + peinture de la valence (8h). récupérée deja au soir (17h30). Verdict , je dirais 90% satisfait , au niveau remontage , tout est correctement ajusté , niveau de la teinte parfaitement identique, après,... quelques imperfections quand même n'ont pas échappées a mon œil (je suis très difficile et trouve toujours a redire aussi il faut dire donc difficile de me satisfaire de ce coté!) J'ai décelé directement 2 minuscules défauts sans trop trop d'importance, mais bon ça nous fait quand même chi*r quand c'est pas identiquement comme on le voudrait... j'aime le travail bien fait et j'irais même jusqu’à dire frôlant la perfection , mais l’être humain n'est pas parfait malheureusement Quelques photos parlent mieux: Pour commencer Le coin du parechoc dans le coin du phare , un léger petit plat , surement pas sec au moment ou il a été sortit de la cabine , et reposé sur quelque chose... ça se vois pas mais bon c'est pas la perfection comme je l'aime (bizarrement ce n'est que sur le coté droit) ^^ ici aussi a peine perceptible mais je l'ai directement remarqué : ce n'est pas une coulée mais comme si les derniers centimètre du bas du parechoc n'avait pas été assez chargé en peinture , du coup on a un trait plus fin à la finition sur le bord.. (présent de chaque coté et pour terminé , au niveau de la valence il y avait un petite ligne d'un centimètre ou la peinture était partie , , évidement la valence n'a pas été repeinte intégralement (j'aurais peut êtres du moi même l'amochée un peu plus avant l'expertise pour qu'elle soit remplacée ou repeinte intégralement?) Quoi qu'il en est c'est moin important puisque dans un futur proche cette valence sera remplacée par la double droite gauche pour la ligne miltek... Fini mon analyse, je pense que ca aurait été pire ailleurs (hors réseau Audi) donc je suis quand même content du résultat ! Rendez vous pris pour la reprog Stage 1 chez shiftech le 01 Aout. à Bientot ^^

Bonjour, alors cela fait quelques jours que je me casse la tête sans y parvenir et je perds patience. Je possède le concert avec le bose surround, j'ai installé un ampli supplémentaire dans le coffre (Hifonicx Brutus BX1100i) relié a caisson avec Sub> un Brutus square SQ12. Afin de relier le poste a l'ampli (qui entre par des Fiche Cinch RCA) je dois passé préalablement le signal des HPs vers un convertisseur de signal (ici il sagit du Mx1 de Hifonics), avec ce module je pique normalement simplement les canaux droite gauche uniquement des HP ARRIÈRE (4fils donc +/- et +/-) et ceux ci sont convertis en signaux RCA , d'ou je tire le cable RCa à mon Amplificateur. J'ai déjà procédé a ce genre de montage sur mon A4 précédemment, et pourtant aussi avec un système similaire au BOSE (audi sound système , aussi avec un ampli déja installé d'origine). Pourtant j’éprouve quelque peu de mal a faire le branchement sur la TT avec le bose surround!... J'ai donc demonter mon poste d'origine afin de trouver les sortie HP sur la fiche ISO a l'arriere, mais etant donné que j'ai le BOSE , les HPFR et HPFL (HP Front (avant) R pour Right (droite) et L (left) gauche. Comme dis plus haut normalement je dois piquer sur les Arriere et non les avant. J'ai tout de meme tester mais aucun son ne sort du Subwoofer avec un tel branchement. J'ai alors trouvé sur un autre bloc prise un LINE-FRL (left) et un LINE-FRR (right), qui sont des sorties pré amplifiées d’après ce que j'ai compris d'un tutoriel sur audittconnection (remplacement par un pioneer). Mais encore ici en repiquant sur ces 4 fils , j'ai du son qui sort de mon subwoofer , mais tellement faible, ce n'est donc pour moi pas le bon branchement non plus ! Quelqu'un aurait il la solution miracle ??? le boitier Mx1 Voilà la schéma de ma prise en question (Source Gnc de AudiTTConnection) Correspondance des broches Section 1 : A mon avis, cela correspond à des sorties amplifiées depuis l'autoradio vers le véhicule lorsqu'il n'y a pas d'amplification externe (ce qui n'est pas le cas du concert et ses 9 enceintes, ni du système Bose) 1 : enceinte arrière droite + 2 : enceinte avant droite + (GRIS) 3 : enceinte avant gauche + (BLANC) 4 : enceinte arrière gauche + 5 : enceinte arrière droite - 6 : enceinte avant droite – (GRIS/NOIR) 7 : enceinte avant gauche – (BLANC/NOIR) 8 : enceinte arrière gauche - Section 2 : les infos de l'ODB passent par le CANBUS (vitesse du véhicule ...) 9 : CANBUS High 10 : CANBUS Low 11 : Téléphone mute (muet) 12 : Raccordement du négatif (en fait la masse), borne 31 (NOIR) 13 : Prise antenne : doit être reliée sinon ça ne fonctionne pas (le Piopio doit être paramétré sur ce point, mais la valeur par défaut est la bonne oui ) 14 : pas utilisé (pas cablé) 15 : Raccordement du positif, borne 30 (JAUNE) 16 : signal d’impôt pour les antivols en toute sécurité (consigne ???) (pas cablé) Section 3 : les 4 sorties pré-amplifiées 3 : LINE FR (front right) 5 : LINE RR (rear right) 7 : la masse (enfin je suppose ) 8 : LINE FL (front left) 11 : LINE RL (rear left) Section 4 1 : Signal de sortie casque droite + 2 : Changeur CD canaux droite & gauche - 3 : Signal de sortie casque droite GND 4 : Changeur CD tension d’alimentation - 5 : Signal de sortie casque gauche + 6 : Changeur CD, BUSDATA OUT 7 : Pas utilisé 8 : Changeur CD canaux gauche + 9 : Changeur CD canaux droite + 10 : Changeur CD signal d’impôt 11 : Changeur CD BUSDATA IN 12 : Changeur CD horloge

Install en cours : 1Sub 2x2ohm Square Hifonics 900W rms Ampli mono class D Brutus BX1800 Convertisseur Equaliseur Hifonics Cablage en 25² , RCA double blindage Fuse 60A Plus qu'a brancher tout ca , si j'ai le temp Dimanche...

Expertise a été effectué cette apresmidi , l'expert a été formel , changement du parechoc, ils vont repeindre la valence également après l'avoir vérifiée (attaches et clips antibrouillard) . Elle rentre le 17 juillet seulement (pas de place avant ) je la récupère le 18 au soir toute belle ^^