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rodger88

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Tout ce qui a été posté par rodger88

  1. rodger88
    Je ne suis pas sur à 100 pour 100 mais il me semble que les fichiers qu'on trouve sur le net ne fonctionne pas avec le 193. Les versions qui fonctionnent sont très très récentes et ne sont pas encore sur la toile.
  2. rodger88
    Il faut commander les moteurs car les moteurs de réglage et les moteurs de rabattage sont totalement différents.
  3. rodger88
    En ce qui me concerne, 2L TSFI, boite DSG à vidanger tous les 60 000Kms.
  4. rodger88

    Pommeau + casquette + frein a main

    rodger88 a répondu à un(e) sujet de VILO1 dans Ventes

    Je serais intéressé par la casquette. Voir tarif des FDP.
  5. rodger88
    Merci pour votre aide. Je m'excuse d'insister mais peut il me permettre d'aller chercher les 2 contacts qui me manquent pour faire fonctionner l'AFS? En fait ce que je cherche c'est le schéma électrique qui me donne l'info du raccordement sur la centrale des 2 fiches non raccordées actuellement sur mes phares AFS. L'idéal serait d'avoir le schéma sans l'AFS et le schéma avec AFS pour voir les différences.
  6. rodger88
    Derniéres nouvelles: j'ai résolu mon probléme de réglage en hauteur de mes xénons, une simple ampoule défectueuse. Reste le fonctionnement de l'AFS. Il ne pourra pas marcher tant que je n'aurai pas raccordé les 2 pins des phares. Aprés recherches, j'ai trouvé ceci: http: //www.kufatec.com/shop/en/Audi/TT-8J/Xenon/HID-Curve-Light-Adapter-Audi-TT-8J3?tab=anleitung. Je suis nul, archi nul en anglais et la traduction automatique pas vraiment claire. Pensez vous que ce soit destiné a faire la modif xénons non AFS vers xénons avec AFS? Merci d'avance pour votre aide.
  7. rodger88
    Bonsoir. N'ayant pas l'AFS sur ma TT, j'ai dans un premier temps activé les anti-brouillards en feux de virage. Çà fonctionne mais pas terrible! Je me suis donc procuré des phares avec l'AFS. Je viens de les poser, d'activer dans l'octet 17 le Bit0 à 1 et j'ai désactivé les AB pour éviter les éventuels soucis de compatibilité. Et vous devez vous en douter, rien ne fonctionne! Je n'ai même plus le réglage en hauteur de mes xénons! Pour être précis, ma TT est de début 2010, ma référence calculo: 8P0 907 063 B, mes phares d'origine: 8J0 941 003D et mes phares avec AFS: 8J0 941 003H. J'ai le régulateur de vitesse. J'ai même essayé d'inverser les pins 10 et 12, ça ne change rien. Faut il un module en plus? N'aurais je pas fait les bonnes manips?
  8. rodger88
    Tu risque d'avoir l'image qui saute de temps en temps. C'est dû au système de régulateur de tension pour éviter de claquer les ampoules. Le remède si c'est le cas: une diode et un condensateur ( ou un vulgaire anti parasites, c'est la même chose) pour éviter les chutes de tension trop brutales.
  9. rodger88
    Après quelques déboires ( fonctionnement intermittent, courant de fuite à l'arrêt...) je viens de refaire complétement le circuit électrique pour remédier à tous ces défauts Je peux maintenant vous assurer que ça fonctionne nickel avec ce schéma. Si vous vous lancez dans l'aventure, il faut le respecter à la lettre car chaque détail à son importance.
  10. rodger88
    Plus qu'a m'atteler à l'activation de l'AFS maintenant que je sais que le calculo peut le faire.
  11. rodger88
    Je pense que c'est plus un souci de grippage mécanique qu'un souci électrique. La protection Audi dont tu parles empêche l'ouverture des portes si la voiture est verrouillée autrement dit même si tu es à l'intérieur et que tu verrouilles ta voiture, tu ne pourras pas ouvrir les portes ni le coffre.
  12. rodger88
    Merci pour la manip car dans mon cas c'est ce qu'il fallait faire.
  13. rodger88
    Poowww, il me le faut absolument sur ma TT! Vivement le tuto Pas avant mi janvier! Pas le temps avant.
  14. rodger88
    Les deux mécanismes motorisés de rétro: 128 euros. L'ensemble des relais un grand max de 50 euros. Au grand maximum pas plus de 200 euros en tout.
  15. rodger88
    Merci pour ceux qui sont partants mais n'osaient pas. J'avais essayé une traduction google mais la conversion des termes techniques est tellement mauvaise que j'y ai renoncé de peur de provoquer plus de problèmes que d'en résoudre. D'autre part, du peu que j'en ai compris, vous êtes partis d'un TT qui avait déjà les rétros rabattables commandé par un bouton. En ce qui me concerne, je suis parti d'un TT qui n'avait pas cette option et donc tout inventè y compris le passage des fils du rétro jusqu'au tableau de bord, de la pose complète de rétros avec système de rotation et du schéma électrique. Je vais sans doute faire un tuto complet au mois de janvier sur la TT d'un ami du Clan TT qui veux cette option. Je le posterais ici aussi pour que tout le monde en profite.
  16. rodger88
    Je suis bien d'accord mais quand on comprend pas un seul mot d'anglais, ça ne sert pas à grand chose.
  17. rodger88
    Sans soucis: A votre disposition pour plus de détails si besoin.
  18. rodger88
    En effet, il m'a fallu passer un câble a deux fils jusqu'à chaque rétroviseur et faire une installation électrique complète avec relais et temporisations. C'est relativement ardu mais faisable.
  19. rodger88
    http://youtu.be/ACzQCuGV0Z8
  20. rodger88

    Installation d'un Coyote

    rodger88 a répondu à un(e) sujet de Kheops1 dans Intérieur

    Je ne roule jamais sans le coyote!
  21. rodger88

    Installation d'un Coyote

    rodger88 a répondu à un(e) sujet de Kheops1 dans Intérieur

    Voilà la solution en ce qui me concerne: Je me suis fabriqué dans une tôle d'alu cette pièce qui vient se positionner autour de l'aérateur et qui reçoit le clip de fixation du coyote. Pour l'alimentation, j'ai passé un fil entre de l'aérateur et le tableau de bord et qui est relié à un fusible après contact.

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