sdpo

Fais gaffe qu'elles soient pas en bois

chez shimano je connaisais le LX, le XT et XTR... maintenant nous avons le Shimano RS

Nel n'ose pas en parler mais il negocie ca aussi the final touch

pour les kits complet à 1300/1400e regarde sur ebay.de

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Non en ce moment j'ai pas mal de boulo et du coup pas trop le temps de m'occuper du TT ( à part sur le forum ). Depuis debut Novembre j'en parle plus que je ne l'utilise. Je pense que je vais faire ca mi-decembre.

Je crois que la derniere etait en CASTROL 0W40 juste avant les vacances. Perso je fais ma vidange tout les 5000-6000km car je paye pas l'huile... ...ca me coute juste un filtre à huile et une bierre Et là je vais repasser en 5W30 toujours en CASTROL

c'est parce que vous etes trop pour vous en rappeler... ... mais je suis certain qu'a son age vous etiez comme lui bon ok j'avoue moi aussi j'etais comme ça

y'en a qui comptent les moutons pour s'endormir ... ... d'autres les gouttes d'huile

Audi ne vont pas te deprogrammer le calculateur lors de chaque revision. C'est souvent arrivé sur les TFSI de 2006 à 2008 en raison d'une mise à jour apparue en octobre 2008 et qui concernait l'enrichissement à tres bas régime. Sinon Audi n'a aucune raison de flasher ton calculateur. L'huile que t'a vendu audi ne me semble pas mauvaise tu peux continuer à faire l'appoint avec.

[quote="Nel"]Alors si je comprends bien, si jai mis du 5w40 sur du 5w30, ca va me faire un 5w35 meme si cest 2 marques differentes? En theorie t'as pas tout a fait tort. Maintenant tu as rajoute entre 1/2 et 1 litre sur un total de 4.5 litres Toutefois il reste preferable de faire l'appoint avec le meme huile. je devrais mettre quoi pour mes 30.000? pourquoi pas un longlife? je coduis sportivement et je ferais cette reprog http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/11-audi/475-tt/480-mk-2-2006/481-1-8-tfsi/ Le longue life est plutot adapté à une conduite dite "classique" Pour une conduite sportive audi preconise une vidange tout les 15000km

Toutes les huiles sont miscibles donc pas de soucis il faut juste éviter de faire l’appoint avec des huiles bas de gamme. Ce qui n’est pas le cas avec l’huile vendu par zaudi. Tu peux donc attendre tranquillement ta revision des 30000. Par contre, évite le long life si tu compte faire une reprog ou simplement si tu tartine comme un goret

27000km... t'as meme pas fini le rodage

tu vas dans le calculateur n°01 "moteur" puis de memoire c'est 1A - identité avancéé et là tu as le nombre de tentative de flashage du calculateur et le nombre de tentative reussi. en fonction de la version de calculateur tu as egalement la date et heure du dernier flashage.

à quand la video ?

sdpo tu avait pas parler de soucis avec les poulies dumper alléger ? Non celles qui présentent un problème c'est les modeles type underdrive car elle ralentissent de 10 à 15% l'alternateur et le compresseur de clim pour un gain de 7-8 cv. Après si t'as pas de sono ou que t'es pas un malade de la clim ça reste envisageable. Perso je suis contre. Les poulies allégés tu as moins de gain (5cv testé sur banc sur Cupra 240) mais ça reste intéressant comme modif en complément d'une reprog sachant que t'en trouve à 120€ ( voir moins).

regarde c'est pas trop loin de chez toi http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/394467065.htm?ca=12_s

pour avoir 250ch: - une bonne vidange - des bougies neuves ( si possible en iridium) - Filtre sport - une reprog Pas besoin de ligne et déjà tu va avoir une belle différence sans te ruiner tout en restant super fiable. s'il te manque encore qq chevaux tu rajoutes ca

stage 6 c'est le minimum syndical pour faire avancer le V6

voici la réponse de BR pour l'echangeur S3.. Bonjour, Merci pour la confiance que vous accordez à la société BR Performance Lyon, Par rapport aux pièces installées sur votre AUDI TT au niveau performance nous serons sur un stage 1 car pour vraiment gagner et passer au stage 2 il faut la ligne complète. http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/11-audi/475-tt/480-mk-2-2006/483-2-0-tfsi/?stage=305 L'échangeur risque en effet de faire du lag avec le turbo d'origine, nous conseillons sont montage sur le stage 3 avec gros Turbo. Je reste à votre disposition pour toutes informations complémentaires, Très cordialement Kévin Voila enfin une reponse coherente En fait pour l'histoire du stage 2 il faut comprendre quelle est la différence avec le stage 1. Sur un stage 1 on joue principalement sur la pression de sural en restant en dessous des seuils de sécurité de chaque élément du moteur. Sur un stage 2 on joue de manière dynamique sur la richesse et l'avance en plus d'avoir une pression de sural plus élevée que sur un stage 1. Tout cela crée des températures de fonctionnement interne plus élevées, cette élévation est compensée par le cata sport+ligne complete qui diminuent la température des gaz du fait d'une plus grande perméabilité. En gros le tout s’équilibre. Dans ton cas, comme le préparateur ne maitrise pas la contre pression dans un montage hybride (cata sport + cat back d'un diamètre différent) il préfère rester sur une Prog safe pour ne pas se retrouver à créer de la surchauffe moteur. Je trouve ca plutôt logique . Si tu veux une réponse moins théorique que celle de BR sur l’échangeur S3 demande à Dijon RACING je sais que eux pratiquent fréquemment cette modif sur les GOLF et SCIROCCO TFSI.

Attention si envois par UPS tu as 100% de chance de payer la TVA. Si envois par USPS une chance sur deux. Avant il suffisait de faire marquer GIFT sur le colis, mais il semble que ca ne marche plus

blanc bibis toutes les deux... feux led toutes les deux... même modèle de jantes... même PC S-line... vous nous faites un remake de l'attaque des clones ? NB: même les clones sont en blanc bibis ça doit être un signe... ok je

c'etait pour l'anniversaire de BR à Lyon et ca ne concernait que Lyon pas Paris